ja 国道229号

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一般国道
	国道229号
	地図
総延長	323.0 km
実延長	303.3 km
現道	286.3 km
制定年	1953年（昭和28年）
起点	北海道小樽市（北緯43度11分52.71秒東経140度59分40.52秒 / 北緯43.1979750度東経140.9945889度）
主な; 経由都市	北海道岩内郡岩内町、久遠郡せたな町
終点	北海道檜山郡江差町（北緯41度55分14.04秒東経140度9分5.08秒 / 北緯41.9205667度東経140.1514111度）
接続する; 主な道路; （記法）	国道5号; 国道276号; 国道230号; 国道277号; 国道227号
	■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

国道229号（こくどう229ごう）は、北海道小樽市から積丹郡積丹町を経由して、檜山郡江差町に至る一般国道である。

概要

日本海沿岸を通過するルートをとるが、数々のトンネルを通過する。通行に危険な箇所は現在もルート変更をはじめとする線形改良が続けられている。なかでも積丹半島の海岸線を周遊する道路には、町村ごとに「セタカムイライン」「カブトライン」「追分ソーランライン」といった異なる愛称がつけられており、日本海と奇岩が続く絶景のドライブルートとして知られる^[1]。

路線データ

一般国道の路線を指定する政令^[2]^{[注釈 1]}に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：小樽市（小樽市稲穂2丁目88番^[3] = 国道5号上、北海道道697号天神南小樽停車場線交点）
終点：北海道檜山郡江差町（檜山郡江差町字柳崎町142番^[3] = 国道227号交点、国道276号・国道277号起点）
重要な経過地：北海道余市郡余市町、同道積丹郡積丹町、同道岩内郡岩内町、同道寿都郡寿都町、同道瀬棚郡北檜山町^{[注釈 2]}、同道爾志郡熊石町^{[注釈 3]}
総延長 : 323.0 km（重用延長を含む）^[4]^{[注釈 4]}
重用延長 : 19.6 km^[4]^{[注釈 4]}
未供用延長 : なし^[4]^{[注釈 4]}
実延長 : 303.3 km^[4]^{[注釈 4]}
- 現道 : 286.3 km^[4]^{[注釈 4]}
- 旧道 : 1.7 km^[4]^{[注釈 4]}
- 新道 : 15.4 km^[4]^{[注釈 4]}
指定区間：全線^[5]

国道229号終点（国道227号交点）のキロポスト

歴史

現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として1953年（昭和28年）5月18日政令第96号で第一次指定された国道路線の一つで、二級国道229号、路線名は小樽江差線と名付けられた。1965年（昭和40年）4月1日の道路法改正（昭和39年7月9日法律第163号公布）に伴い、一級国道と二級国道が廃止統合されたことにより一般国道になり、在来の路線名はなくなって一般国道229号が正式な路線名となった。

終点は指定当初から江差町であるが、政令による終点表記は、1953年（昭和28年）の二級国道指定時は江差郡江差町^[6]、1965年（昭和40年）の改正時は「桧山郡江差町」と表記されていた^[7]。1993年（平成5年）の改正で現在の表記となった。

国道229号が周回する積丹半島は、国道指定以来、険しい海岸食との戦いに明け暮れる区間であり、膨大な数の旧道が失われ続けてきた^[8]。かつては、海食洞をくぐるように国道が通り、その前後にトンネルでつなげた、他の国道では見られないような区間も存在した^[8]。1996年（平成8年）に積丹半島西部の未供用区間の開通によって全線が開通^[9]。平成期になってからトンネルが崩落する災害が2度発生し、災害復旧で迂回する新トンネルを開通させている。

年表

国道229号・現在の豊浜トンネルと旧豊浜第1隧道（乙部町側より、2019年3月撮影）

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道229号小樽江差線（小樽市 - 北海道江差郡江差町）として指定施行^[6]。
1962年（昭和37年）10月17日 - 爾志郡熊石町（現・二海郡八雲町熊石地区） - 爾志郡乙部村（現・乙部町）境付近の豊浜（現在の豊浜トンネルの海側に位置する旧道箇所）において山津波（土石流）が発生。国道を走行中の路線バス（函館バス）が海中に押し出されるなど17名が死亡・行方不明、バスは現在も引き上げられていない^[10]。

→「函館バス § 豊浜山津波」も参照

1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道229号（小樽市 - 北海道桧山郡江差町）として指定施行^[7]。
1982年（昭和57年）4月1日 - 古平郡古平町から古宇郡神恵内村までの区間を北海道道998号古平神恵内線として北海道に移管し、国道229号は積丹郡積丹町を経由する路線として経路を変更^[11]。当時は積丹半島に未開通区間を残していた。
1996年（平成8年）
- 2月10日 - 余市郡余市町と古平郡古平町にまたがる豊浜トンネルが崩落し、路線バス1台と乗用車2台が巻き込まれて20名が死亡する事故が発生^[12]^[13]。同年12月10日仮復旧し、2000年（平成12年）12月8日にセタカムイトンネルと接続した新トンネルの供用開始（豊浜トンネルとセタカムイトンネルを中継するトンネルを建設し、セタカムイトンネルを豊浜トンネルに編入）。
- 11月1日^[9] - 積丹半島西部の未開通区間（積丹町沼前 - 神恵内村川白）が開通し、全線開通^[9]。

1997年（平成9年）8月25日 - 島牧村の第2白糸トンネルが崩落。1999年（平成11年）4月8日に現場を迂回する白糸トンネル供用開始。
2004年（平成16年）9月8日 - 平成16年台風第18号で発生した高波によって神恵内村の大森大橋や道の駅オスコイ!かもえない^[14]が被災し、橋げたの落下や施設の破損が発生。同年12月10日に残った橋脚に鋼鉄製の橋桁を乗せる形で大森大橋が仮復旧。2007年（平成19年）3月21日には現場を迂回して既存のウエンチクナイトンネルに接続した大森トンネル^{[注釈 5]}の供用開始。道の駅も2010年（平成22年）4月24日に営業を再開した^[15]。
2021年（令和3年）6月6日 - 乙部町館浦から鳥山間（館の岬トンネル小樽側出口付近）で約7,000 m³の土砂が崩落し不通になった。現道による応急復旧が困難であることから、道路管理者である北海道開発局は、迂回ルートとして乙部町緑町から鳥山を結ぶ北海道道460号乙部厚沢部線・乙部町道姫川富岡線・北海道道1061号旭岱鳥山線^{[注釈 6]}の迂回路区間を2021年（令和3年）8月20日から国道229号に編入して対処している^[16]。

路線状況

通称

余市 - 岩内間の積丹半島の海岸線に沿って周遊する約92 kmの道路区間は、半島東側がセタカムイライン、同西側をカブトラインと呼ばれ、北海道の積丹半島を代表する観光ルートで知られる^[1]^[17]。

日本海追分ソーランライン
セタカムイライン
雷電国道
檜山国道
にしん街道（提唱中/日本海側の沿岸町^[18]）

重複区間

国道5号（小樽市稲穂2丁目・稲穂2-18（起点） - 余市郡余市町黒川町・余市駅前交点）
国道276号（岩内郡岩内町大浜・壁坂交点 - 二海郡八雲町熊石鮎川町）
国道276号・国道277号（二海郡八雲町熊石鮎川町 - 檜山郡江差町柳崎町（終点））

道路施設

山が海へと落ちる積丹半島の海岸縁を周回する国道であることから、多くのトンネルが掘られ、危険な崖や、海岸線をショートカットしている。かつては、急カーブや狭小なトンネルなどが続く区間も存在したが、現在では海岸より標高が高い橋梁や新たに建設された長大トンネルなどで安全な道路を確保している。

主な橋梁

尾根内大橋
魚谷大橋
弁財澗大橋
祈石大橋
神泊大橋

主なトンネル

かつては、日本一トンネルの多い国道といわれるほど路線上にトンネルが存在したが、1996年（平成8年）に豊浜トンネル岩盤崩落事故により20名の死者が出ている。翌1997年（平成9年）には第2白糸トンネル崩落事故が発生し、人的被害はなかったものの豊浜トンネル事故よりも多量の岩石が崩落した^[19]。これらの事故や老朽化により、複数のトンネルを一本のトンネルで通過するバイパスなどが完成し、トンネル本数日本一の称号を国道9号に譲ることとなった。現在路線には61本のトンネルが存在する。

後志総合振興局
- 豊浜トンネル (後志)（余市郡余市町 - 古平郡古平町）（L＝2,228m）
- 大森トンネル（神恵内村赤石村大森 - 神恵内村珊内村キナウシ）（L=2,509m）
- 雷電トンネル（岩内郡岩内町敷島内）（L=3,570ｍ）
- 磯谷トンネル（磯谷郡蘭越町港町）（L=640ｍ）
- 大平トンネル（島牧郡島牧村大平）（L=1,100m）
- 白糸トンネル（島牧郡島牧村オコツナイ ‐ 同村栄浜）（L=1,806m）
渡島総合振興局
- 豊浜トンネル (渡島・檜山)（二海郡八雲町 - 檜山振興局・爾志郡乙部町）

道の駅

後志総合振興局
- スペース・アップルよいち（余市郡余市町）
- オスコイ!かもえない（古宇郡神恵内村）
- いわない（岩内郡岩内町^{[注釈 7]}）
- シェルプラザ・港（磯谷郡蘭越町）
- 道の駅みなとま〜れ寿都（寿都郡寿都町^{[注釈 8]}）
- よってけ!島牧（島牧郡島牧村）
檜山振興局
- てっくいランド大成（久遠郡せたな町）
- ルート229元和台（爾志郡乙部町）

地理

積丹半島を周遊するカブトライン・セタカムイラインは、海岸をなぞる様に道路が延びトンネルも多いが、道路から眺める「積丹ブルー」とよばれる青い海と奇岩がそそり立つ海岸美が続く観光ルートにもなっており、特に西側のカブト岬一帯の奇岩と断崖絶壁が続く美しい海岸美は「後志十景」のひとつに選ばれている^[1]^[17]^[20]。

通過する自治体

北海道
- 後志総合振興局
  - 小樽市 - 余市郡余市町 - 古平郡古平町 - 積丹郡積丹町 - 古宇郡神恵内村 - 古宇郡泊村 - 岩内郡共和町 - 岩内郡岩内町 - 磯谷郡蘭越町 - 寿都郡寿都町 - 寿都郡黒松内町 - 寿都郡寿都町 - 島牧郡島牧村
- 檜山振興局
  - 久遠郡せたな町
- 渡島総合振興局
  - 二海郡八雲町
- 檜山振興局
  - 爾志郡乙部町 - 檜山郡江差町

交差する道路

後志総合振興局

小樽市

国道5号・北海道道697号天神南小樽停車場線：稲穂2丁目（稲穂2-18、起点）

（国道5号との重複区間は省略）
余市郡余市町

国道5号・北海道道228号豊丘余市停車場線：黒川町（余市駅前交点）
北海道道228号豊丘余市停車場線：朝日町、沢町2丁目
北海道道378号余市港線：沢町2丁目

古平郡古平町

北海道道998号古平神恵内線：浜町（浜町十字街交点）

積丹郡積丹町

北海道道568号船澗美国港線：美国町
北海道道913号野塚婦美線：婦美町、野塚町

古字郡神恵内村

北海道道998号古平神恵内線：神恵内村

古字郡泊村

北海道道342号茅沼鉱山泊線：茅沼村

岩内郡共和町

北海道道569号蕨台古平線：宮丘
北海道道269号蕨岱国富停車場線：梨野舞納

岩内郡岩内町

国道276号・北海道道270号岩内港線：大浜（壁坂交点）
北海道道66号岩内洞爺線：高台（万代1交点）
北海道道270号岩内港線：清住（清住4交点）

磯谷郡蘭越町

北海道道229号北尻別蘭越停車場線：港町
北海道道267号磯谷蘭越線：港町

寿都郡黒松内町

北海道道9号寿都黒松内線 : 北作開

寿都郡寿都町

北海道道9号寿都黒松内線：樽岸町
北海道道272号寿都停車場線：渡島町、新栄町、矢追町

島牧郡島牧村

北海道道523号美川黒松内線：美川
北海道道836号島牧美利河線：豊平

檜山振興局

久遠郡せたな町

渡島総合振興局

二海郡八雲町

国道277号：熊石鮎川町

檜山振興局

爾志郡乙部町

北海道道1061号旭岱鳥山線：鳥山
北海道道460号乙部厚沢部線・北海道道461号乙部港線：緑町（緑町交点）

檜山郡江差町

北海道道935号小黒部鰔川線：水堀町（水堀交点）
国道227号・北海道道634号城丘江差線：柳崎町（終点）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
^ 2005年9月1日に3町が合併して久遠郡せたな町発足。
^ 2005年10月1日に渡島支庁山越郡八雲町と檜山支庁爾志郡熊石町が合併して渡島支庁二海郡八雲町発足。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 2022年 3月31日現在
^ もともと存在した大森トンネルとは別のトンネルである。
^ 一部区間を除く。
^ 直接国道には接続していないが近傍。北海道道270号岩内港線沿い
^ 直接国道には接続していないが近傍。北海道道9号寿都黒松内線沿い

出典

^ ^a ^b ^c 佐々木・石野・伊藤 2015, p. 37.
^ “一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2013年5月18日閲覧。
^ ^a ^b 道路豆知識国土交通省北海道開発局小樽開発建設部のページより。2017年8月27日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況” (XLS). 道路統計年報2023. 国土交通省道路局. 2024年4月14日閲覧。
^ “一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2013年5月18日閲覧。
^ ^a ^b ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）の原文があります。
^ ^a ^b 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）
^ ^a ^b 平沼義之 2018, p. 105.
^ ^a ^b ^c “積丹半島周遊道が誕生”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1996年11月6日)
^ 北海道渡島半島西海岸の乙部村豊浜地域に発生した地すべり・石田政夫 (PDF) 2018年10月7日閲覧。
^ “一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（昭和56年4月30日政令第153号）”. 法庫. 2013年5月18日閲覧。
^ “写真特集:主なトンネル事故”. 毎日新聞社 (2012年12月2日). 2012年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月18日閲覧。
^ 川村信人. “豊浜トンネル崩壊事故と積丹半島の岩盤道路の安全と地質学”. 北海道大学. 2013年5月18日閲覧。
^ “自然災害による「道の駅」の被災状況一覧表（平成17年6月1日現在）”. 国土交通省中国地方整備局. 2013年5月18日閲覧。
^ “道の駅オスコイ！かもえない”. 北海道じゃらん. リクルート. 2013年5月18日閲覧。
^ “国道229号乙部町館浦岩盤崩壊への対応” (PDF). 国土交通省北海道開発局 (2021年8月21日). 2021年8月25日閲覧。
^ ^a ^b 須藤英一 2013, pp. 32–33.
^ にしんルネサンス - 「にしん街道」標柱の設置より。2018年6月10日閲覧。
^ 佐藤健太郎 2014, p. 146、「橋とトンネル」より。
^ 後志十景カブトラインの由来 (後志十景カブトラインの碑). 古売郡泊村泊村字照岸: 泊村観光協会.北緯43度4分45.5秒東経140度28分46.3秒

参考文献

佐々木節、石野哲也、伊藤もずく著、松井謙介編『絶景ドライブ100選［新装版］』学研パブリッシング〈GAKKEN MOOK〉、2015年9月30日。ISBN 978-4-05-610907-8。
佐藤健太郎『ふしぎな国道』講談社〈講談社現代新書〉、2014年10月20日。ISBN 978-4-06-288282-8。
須藤英一『新・日本百名道』大泉書店、2013年。ISBN 978-4-278-04113-2。
平沼義之（著）、磯部祥行（編）「失われた酷道」『酷道大百科』〈ブルーガイド・グラフィック〉、実業之日本社、2018年12月28日、104 - 109頁、ISBN 978-4-408-06392-8。

外部リンク

北海道開発局
- 小樽開発建設部
  - 小樽道路事務所 : 小樽市起点 - 積丹町・神恵内村界を管理。
  - 岩内道路事務所 : 積丹町・神恵内村界 - 島牧村持田茂津多トンネル島牧村側坑口を管理。
- 函館開発建設部
  - 八雲道路事務所（八雲道路事務所所在地） : 島牧村持田茂津多トンネル島牧村側坑口 - せたな町・八雲町界を管理。
  - 江差道路事務所（江差道路事務所所在地） : せたな町・八雲町界 - 江差町終点を管理。
国道229号に関連する地理データ - オープンストリートマップ

[3] 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。

[5] 2005年9月1日に3町が合併して久遠郡せたな町発足。

[6] 2005年10月1日に渡島支庁山越郡八雲町と檜山支庁爾志郡熊石町が合併して渡島支庁二海郡八雲町発足。

[encho-8] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 2022年 3月31日現在

[19] もともと存在した大森トンネルとは別のトンネルである。

[21] 一部区間を除く。

[26] 直接国道には接続していないが近傍。北海道道270号岩内港線沿い

[27] 直接国道には接続していないが近傍。北海道道9号寿都黒松内線沿い

[FOOTNOTE佐々木・石野・伊藤201537-1] 佐々木・石野・伊藤 2015, p. 37.

[s40-2] “一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2013年5月18日閲覧。

[route229-4] 道路豆知識国土交通省北海道開発局小樽開発建設部のページより。2017年8月27日閲覧。

[encho-7] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況” (XLS). 道路統計年報2023. 国土交通省道路局. 2024年4月14日閲覧。

[s33-9] “一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2013年5月18日閲覧。

[seirei.1953-96-10] ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）の原文があります。

[seirei.1965-58-11] 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）

[FOOTNOTE平沼義之2018105-12] 平沼義之 2018, p. 105.

[kotsu19961106-13] “積丹半島周遊道が誕生”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1996年11月6日)

[14] 北海道渡島半島西海岸の乙部村豊浜地域に発生した地すべり・石田政夫 (PDF) 2018年10月7日閲覧。

[15] “一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（昭和56年4月30日政令第153号）”. 法庫. 2013年5月18日閲覧。

[16] “写真特集:主なトンネル事故”. 毎日新聞社 (2012年12月2日). 2012年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月18日閲覧。

[17] 川村信人. “豊浜トンネル崩壊事故と積丹半島の岩盤道路の安全と地質学”. 北海道大学. 2013年5月18日閲覧。

[18] “自然災害による「道の駅」の被災状況一覧表（平成17年6月1日現在）”. 国土交通省中国地方整備局. 2013年5月18日閲覧。

[20] “道の駅オスコイ！かもえない”. 北海道じゃらん. リクルート. 2013年5月18日閲覧。

[22] “国道229号乙部町館浦岩盤崩壊への対応” (PDF). 国土交通省北海道開発局 (2021年8月21日). 2021年8月25日閲覧。

[FOOTNOTE須藤英一201332–33-23] 須藤英一 2013, pp. 32–33.

[nishin-kaido-1-24] にしんルネサンス - 「にしん街道」標柱の設置より。2018年6月10日閲覧。

[FOOTNOTE佐藤健太郎2014146-25] 佐藤健太郎 2014, p. 146、「橋とトンネル」より。

[28] 後志十景カブトラインの由来 (後志十景カブトラインの碑). 古売郡泊村泊村字照岸: 泊村観光協会.北緯43度4分45.5秒東経140度28分46.3秒

[1]

[2]

[注釈 1]

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[注釈 2]

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[注釈 4]

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[11]

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[14]

[注釈 5]

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[注釈 6]

[16]

[17]

[18]

[19]

[注釈 7]

[注釈 8]

[20]

Agama	Bahasa	Biografi	Budaya	Ekonomi	Elektronika
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国道229号

概要