LSWR/SR L11[1] Large Hopper
L11 № 408 с водотрубным котлом (ок. 1907 г)
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1903—1907
Всего построено	40
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Осевая формула	2-2-0
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	51,2 т
Сила тяги	19 796 фунт-сил (88,06 кн, 9,0 тс)
Давление пара в котле	175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	18+1⁄2 ″ (470 мм)
Ход поршня	26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм	Стефенсона
Объём баков для воды	16,8 т
Запас топлива	4 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1903—1952
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

LSWR L11 class — тип грузопассажирских паровозов с осевой формулой 2-2-0, разработанных в 1903 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом. Получил прозвище англ. Large Hopper — «Большой конь». Как и большинство паровозов Драммонда, имел внутреннее расположение цилиндров и парораспределительный механизм стефенсоновского типа.

L11 class был одним из серии паровозов Драммонда с высокой степенью унификации друг с другом, в том числе по котлу с T9 class — с аналогичными водяными трубками в топке для увеличения кипятильной поверхности и улучшения циркуляции. Трубки эти удорожали эксплуатацию паровоза и преемником Драммонда Робертом Ури были убраны.

Паровозы L11 class, в отличие от других паровозов Драммонда, пароперегревателями не оснащались. Обычно они использовались со стандартным трёхосным тендером, но иногда сцеплялись и с четырёхосными типа «watercart». В 1947-48 годах в рамках государственных испытаний восемь паровозов были переведены на нефтяное отопление.

Ни один паровоз этого типа не сохранился.

На LSWR паровозы были окрашены в пассажирскую шалфеево-зелёную ливрею с с пурпурными и коричневыми кромками филёнок^[1], чёрно-белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на тендере.

При передаче Southern Railway в ходе укрупнения британских железных дорог в 1923 году паровозы перекрасили в маунселловскую версию ливреи LSWR (более тёмного зелёного цвета)^[2] с жёлтой надписью Southern на бортах тендера и чёрно-белыми полосами^[3].

После национализации паровозы сначала работали в грузовой окраске Southern с надписью British Railways на тендере и с добавлением буквы S к номеру. Затем по мере прохождения ремонта паровозы перекрасили в чёрную схему грузопассажирской службы BR с красно-белыми полосами и эмблемой BR на тендере^[4].

Нумерация при переходе в BR была стандартной. К British Railways в 1948 году перешло 40 паровозов, которые получили разрозненные номера, как и остальные LSWR, в диапазонах 30134-30175, 30405-30414 и 30435-30442. Уже к концу 1948 года 13 паровозов этого типа было списано^[4].

Основные различия между «Малым конём» K10 class и «Большим конём» L11 class, согласно Денди Маршаллу^[5]:

• у K10 длина спарников 9 футов (2700 мм) и котёл от LSWR C8 class;
• у L11 длина спарников 10 футов (3000 мм) и котёл от LSWR T9 class.

Литература

• SEMG gallery