LSWR 318 class

LSWR 318 class
Плимут-танк, Метрополитен-танк
Первый паровоз класса ок. 1885 года
Первый паровоз класса ок. 1885 года
Производство
Страна постройки Англия
Завод Beyer, Peacock & Co.
Главный конструктор Уильям Джордж Битти[англ.]
Годы постройки 1875
Всего построено 6
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 2-2-0
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 0 д. (914 мм)
Диаметр движущих колёс 5 ф. 0.5 д. (1540 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 43 т – 46 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 15,7 тс
Давление пара в котле 120 фунтов на кв. дюйм (0,83 МПа), после модернизации 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа)
Поверхность нагрева дымогарных труб 912,6 фут² (85 м2)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, вовне рамы
Диаметр цилиндров 16 ″ (406 мм)
Ход поршня 20 ″ (508 мм)
Объём баков для воды 4,5 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога London and South Western Railway
Период эксплуатации 1875—1913
Сохранившиеся паровозы нет

LSWR 318 class (также Плимут-танк и Метрополитен-танк) — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, построенного манчестерским заводом Beyer, Peacock and Company в 1875 году в количестве шести единиц для линии Эксетер—Плимут Лондонской и Юго-западной железной дороги. Паровозы оказались непригодными для исходной задачи, но нашли применение в других местах.

История

Главный инженер тяги У. Дж. Битти обратился на завод Байер-Пикок в 1873 году с заказом 1-2-0 танк-паровозов с водяным баком внутри рамы. На заводе этот проект не приняли и предложили взамен свой 2-2-0 с боковыми водяными танками, который доказал свою работоспособность на Метрополитенской дороге[англ.][1]. Битти принял это предложение, и паровозы были доставлены в январе-феврале 1875 года. Паровозы для LSWR отличались отсутствием конденсатора и наличием тента над рабочим местом локомтивной бригады, что создавало трудности при загрузке угля в бункер, расположенный там же[2].

Недостатки

Паровозы хорошо работали с небольшими и средними скоростями, но на предназначенном для них маршруте Эксетер-Плимут, открывшемся в мае 1876 года, стали источником жалоб как пассажиров, так и локомотивных бригад, из-за того, что на скорости выше 40 миль/ч (64,37 км/ч) теряли устойчивость[3]. Их поведение на высокой скорости сочли опасным. В 1877 году были назначены испытания двух паровозов — с бегунковой тележкой Адамса, которую он разработал ещё до того, как поступил на службу в LSWR, и с одноосной тележкой Бисселя в варианте Крю[4]. Результаты были провальными. Битти получил от дирекции дороги выговор за то, что скрывал неустойчивость паровозов, ставшую известной ещё в 1875 году. Паровозы перевели на тихоходную линию Эпсом—Летерхед, где они работали вполне удовлетворительно[3]. Адамс спроектировал небольшие изменения в бегунковых тележках, с помощью которых эти паровозы прослужили более 30 лет. Все локомотивы списаны в 1906—1913 годах.

Источники

  1. ↑ Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. — Solihull : Railway Correspondence and Travel Society, 1965. — Vol. 1. — P. 115.
  2. ↑ Ahrons, E.L. Locomotive and train working in the latter part of the nineteenth century. — Cambridge : Heffer and Sons, 1953. — Vol. 5. — P. 86.
  3. ↑ 1 2 Bradley, 1965, p. 120.
  4. ↑ Curl, Barry. The LSWR at Nine Elms. — Southampton : KRB Publications, 2004. — P. 107. — ISBN 0954203577.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.