LSWR 282 class

LSWR 282 class
LSWR 282 class в первоначальном виде (1870-е)
LSWR 282 class в первоначальном виде (1870-е)
Производство
Страна постройки Англия
Завод Beyer, Peacock & Co.
Главный конструктор Уильям Джордж Битти[англ.]
Годы постройки 1873—1880
Всего построено 8
Нумерация 282-284, 300, 301, 324, ?, ?
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Осевая формула 0-3-0
Диаметр движущих колёс 4 ф. 6+1/2 д. (1384,300 мм) - 4 ф. +1/2 д. (1231,900 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 37 т
Давление пара в котле 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа), 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 16 ″ (406 мм)
Ход поршня 20 ″ (508 мм)
Объём баков для воды 4,5 т
Запас топлива 2 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога London and South Western Railway,
Southern Railway
Период эксплуатации 1873—1913
Сохранившиеся паровозы нет

LSWR 282 class (также «Илфракомбский товарный», англ. Ilfracombe Goods) — тип грузопассажирского 0-3-0 паровоза производства Beyer, Peacock and Company для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). С 1873 по 1880 год для LSWR было построено 8 паровозов, другие экземпляры экспортировались.

Разработка и постройка

Боковая ветка дороги в Северном Девоне, между Барнстэйплом и Илфракомбом, должна была открыться в 1874 году. На ней были оставлены крутые уклоны. В 1870 году главный инженер тяги Лондонской и Юго-западной дороги Джозеф Гамильтон Битти предложил для этой ветки паровозы 1-2-0, но в 1871 году Битти умер, не закончив проектирование[1]. Его сын и наследник Уильям Джордж Битти[англ.] предпочитал паровозы 0-3-0, но проектированием не занимался, пока в 1872 руководитель локомотивного комитета не указал ему прямо на необходимость заказа у Beyer, Peacock and Company трёх паровозов 0-3-0 для этой ветки[2].

Первые три паровоза поступили на дорогу в феврале 1873 года и получили номера 282, 283 и 284. На момент открытия линии в 1874 году эти паровозы были признаны пригодными и для грузовых, и для пассажирских поездов[3]. На боковую ветку к Сидмауту поступили ещё два локомотива (№ 300 и 301) в 1874-м и третий (№ 324) в 1875 году.

Преемник Битти Уильям Адамс заказал для Девонширской ветки ещё два паровоза (№ 393, 394), слегка модифицированные: диаметр колёс был увеличен до 4 ф. 7.5 д. (1410 мм), применены трубы собственной Адамса конструкции. В 1888—1890 годах первые шесть локомотивов были Адамсом капитально перестроены — снабжены новыми цилиндрами, колёсами большего диаметра, закрытыми брызговиками, адамсовскими трубами и кабинами большей величины.

Служба и списание

Паровозы этого типа прослужили около четверти века, прежде чем были в 1899 году перемещены в «дубликаты» для замены более мощными паровозами и отправлены на другие ветки[4].

Первые два паровоза списаны в 1905 году, их котлы оставлены в качестве стационарных источников пара. Оставшиеся шесть паровозов в 1909—1913 годах проданы на «лёгкие железные дороги» полковника Холмана Стефенса, где эксплуатировались по крайней мере до начала 30-х годов[5].

Источники

  1. ↑ Bradley, 1965, pp. 94–95.
  2. ↑ Curl, Barry. The LSWR at Nine Elms. — Southampton : KRB Publications, 2004. — P. 107. — ISBN 0954203577.
  3. ↑ Ahrons, E.L. Locomotive and train working in the latter part of the nineteenth century. — Cambridge : Heffer and Sons, 1953. — Vol. 5. — P. 87–8.
  4. ↑ Bradley, 1965, pp. 96–97.
  5. ↑ Bradley, 1965, p. 97.
Литература

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.