LSWR/SR D15 class[1]
D15 № 30467 с субботним поездом от Лаймингтонского пирса к экспрессу до Ватерлоо проходит станцию Западный Уэйбридж
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Eastleigh Works[англ.]
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1912—1913
Всего построено	10
Нумерация	SR & LSWR: 463–472 BR: 30463–30472
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-2-0
Длина паровоза	63 ф. 9 д. (19,43 м)
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс	6 ф. 7 д. (2010 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	61 т (62,5 т с перегревателем)
Сила тяги	22 333 фунт-сил (99 кн, 10 тс) затем 20 100 фунт-сил (89 кн, 9 тс)
Давление пара в котле	200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа) затем 180 фунтов на кв. дюйм (1,24 МПа)
Тип пароперегревателя	Драммонда, затем Истлейский, затем Манселла
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	19+1⁄2 ″ (495 мм) затем 20 ″ (508 мм)
Ход поршня	26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Служебный вес тендера	50 т (4-осный) 37 т (3-осный)
Объём баков для воды	20,5 т (4-осный) 16 т (3-осный)
Запас топлива	4 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1912—1956
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

LSWR D15 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный для экспрессов Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Дугалдом Драммондом в 1911-м и выпущенный в 1912 году, последний паровоз Драммонда. К этому времени конструктор построил уже 5 типов экспресс-паровозов 2-3-0, которые все оказались неудачными, и он вернулся к схеме 2-2-0, в которой традиционно был успешен.

Как обычно у Драммонда, паровоз имел короткую дымовую коробку. Котёл был конструктивно основан на котле, изготовленном в 1905 году для переделки паровоза T7 class № 720 (1897 года выпуска). Топка была удлинённой с наклонной колосниковой решёткой. Для того, чтобы низ топки не мешал задней оси, котёл пришлось поднять выше, чем обычно. Питательная вода, подогретая мятым паром, нагнеталась в котёл двумя пароводяными насосами, расположенными между спаренными колёсами.

Первоначально паровозы сцеплялись с промежуточного типа 4-осным тендером на двух тележках, несущим 4 тонны угля и 20,5 тонн воды, поскольку на дороге мало использовался забор воды на ходу. К 1923 году эти тендеры сменили на трёхосные ёмкостью 16 тонн воды от паровозов K10 и L11.

Наследник Драммонда Роберт Ури заменил пароперегреватели на истлейские, но их поверхность теплообмена была слишком мала, и после укрупнения железных дорог новый главный инженер тяги Южной дороги Ричард Манселл заменил их перегревателями собственной конструкции.

В отличие от предыдущих 2-3-0 Драммонда, D15 оказались превосходными локомотивами, и на линии в Борнмут машинисты отмечали их превосходство над 2-3-0 T14 class в экономичности по углю, воде и смазке. Также их было легче обслуживать. Тем не менее, Ури не стал заказывать новые паровозы D15, сосредоточившись на разработке 2-3-0.

Паровозы D15 на главном ходу работали с вокзала Ватерлоо и до электрификации были единственным локомотивом для портсмутских экспрессов до появления SR V class. До появления Light Pacific^[англ.] Буллида D15 обычно работали между Брайтоном и Плимутом.

Паровоз № 468 отличался от остальных расположением предохранительных клапанов над топкой и сухопарником конструкции Ури, аналогичным N15 class. С постройки № 463 был снабжён тифоном вместо свистка, который сохранился до Второй мировой войны.

В 1948 году все паровозы этого класса перешли к British Railways, но уже в начале 50-х годов их начали списывать, и поэтому ни один паровоз не сохранили.

В августе 1949 года паровоз № 467 допустил проезд запрещающего сигнала на станции Сент-Денис (Гэмпшир) и был сброшен с пути на сбрасывающем остряке, таким образом было предотвращено серьёзное происшествие, потому что № 467 шёл не по своему пути^[2].

На LSWR паровозы D15 были окрашены в шалфеево-зелёную пассажирскую ливрею с фиолетовыми и коричневыми каёмками филёнок^[1], чёрными и белыми полосами и золотистыми надписями LSWR на бортах тендера. Паровозы получили номера подряд в диапазоне 463—472.

После укрупнения железных дорог они были перекрашены в манселловскую более тёмную ливрею^[3] с жёлтой надписью Southern^[4].

После национализации паровозы были в грузовой ливрее Южной дороги и получили букву S перед номером. Затем их перекрашивали в чёрную грузопассажирскую ливрею BR с красными и белыми полосами и эмблемой BR на тендере^[5]. Они были перенумерованы по стандарту^[5] в 30463—30472.^[6]

Литература