LSWR/SR G6[1]
G6 № 240 списан и ожидает порезки на металлолом в Истлее (1949)
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Уильям Адамс
Годы постройки	1894—1900
Всего построено	34
Технические данные
Род службы	маневровый
Осевая формула	0-3-0
Длина паровоза	30 ф. 8+1/2 д. (9400 мм)
Диаметр движущих колёс	4 ф. 10 д. (1470 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	38,3 т
Сила тяги	17 235 фунт-сил (76,67 кн, 7,8 тс)
Давление пара в котле	160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	17+1⁄2 ″ (445 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды	4,5 т
Запас топлива	1,5 т, позднее 3,25 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1894—1962
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

LSWR G6 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.

Конец XIX века ознаменовался для LSWR частыми кризисами тяговой силы, вызванными тем, что железнодорожные перевозки постоянно росли, но компания владела устаревшим парком паровозов. В 1893 году главный инженер тяги Уильям Адамс получил от руководства компании задание устранить эти недостатки^[2]. В числе прочего требовался новый тип маневрового локомотива в помощь паровозам 0-3-0 образца 1881 года Beyer, Peacock and Company^[2].

Адамс предложил 0-3-0 вариант пассажирского паровоза LSWR O2 class, единственный свой паровоз с такой осевой формулой^[3]. Трёхосный компактный паровоз с короткой базой и небольшими колёсами хорошо подходил для кривых малого радиуса и больших усилий, присущих маневровой работе^[3]. Строительством первой серии из 10 паровозов в 1893 году занялся собственный завод компании у у Девяти Вязов^[англ.].

В 1896 году построено ещё 4 паровоза этого типа взамен LSWR B4 class маневровых 0-2-0, которые стали недостаточно мощны для Саутгемптонских доков^[2]. Вскоре после этого Адамс вышел в отставку. Новый главный инженер тяги Дугалд Драммонд в 1897-98 годах заказал следующую партию из 10 паровозов, потому что тип произвёл на него очень хорошее впечатление. Последняя партия изготовлена в 1900 году^[2]. Эти две партии, правда, отличались от предшествующих, потому что для них взяли старые котлы от LSWR 0298 class и других списанных, но ещё годных паровозов^[2].

Тип претерпел мало изменений, за исключением установки драммондовской дымовой трубы и вакуумных тормозов^[2].

На LSWR тип G6 был окрашен сначала в тёмно-зелёную (падуб) товарную ливрею с чёрными и светло-зелёными каёмками. Надпись LSW и номер были нанесены на водяных танках и бортах кабины соответственно золотистой краской^[4].

После национализации паровозы некоторое время сохранили старую окраску Southern Railway, но по мере прохождения ремонта их перекрашивали в чёрную товарную ливрею British Railways без полосок^[3]. Эту перекраску прошли только 10 паровозов, потому что остальные были списаны в старой окраске. Номер по-прежнему наносили на бортах кабины, а эмблему BR — на водяных баках^[3].

Поскольку нумерация паровозов на LSWR присваивалась по мере поступления, тип получил несколько разрозненных последовательностей номеров и в подсерии BR 30xxx. BR унаследовали 32 паровоза: 30160, 30162, 30257—30279, 30348, 30349^[3]. После списания в 1951 году в чёрную ливрею были перекрашены только 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279 и 30349.

G6 Class был узкоспециализированным и практически не покидал сети LSWR даже после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году. Единственный пример — передача одного паровоза в Рединг в 1941 году, где у Great Western Railway образовался дефицит маневровых паровозов^[3]. Затем в ходе войны туда передали ещё один такой паровоз.

Тип оказалася удачным для своего назначения и был любим машинистами. С пассажирскими поездами эти паровозы не работали, только изредка их прицепляли дополнительным локомотивом на подъём от станции Эксетер-сент-Дэвидс к Эксетер Центральная, пока в 1933 году эта задача не была поручена паровозам SR E1/R class^{[англ.][3]}.

После национализации британских железных дорог два паровоза оказались в Мелдонской каменоломне в Девоне, сначала № 30272 в июне 1950 года, который получил номер DS 3152, а после его списания в 1960 году — № 30238 под номером DS 682^[5].

Первым, в августе 1948 года, был списан № 348, к концу 1951 года было списано ещё 22 паровоза^[5]. Последним в возрасте 64 лет был списан № 30238^[5]. Ни один паровоз не сохранился.

Литература