LSWR C14 & S14 Classes
№ 3744 в Истлейском депо (1946)
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1906—1910
Всего построено	C14: 10 S14: 2
Технические данные
Род службы	пассажирский, маневровый
Осевая формула	C14: 1-1-0 затем 0-2-0 S14: 0-2-0
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 0 д. (914 мм) (только C14)
Диаметр движущих колёс	3 ф. 0 д. (914 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	C14: 24 т S14: 28 т
Сила тяги	C14: 4958 фунт-сил (22 кн, 2,2 тс) S14: 10 710 фунт-сил (47,6 кн, 4,8 тс)
Давление пара в котле	C14: 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа) S14: 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, вовне рамы
Диаметр цилиндров	C14: 10 ″ (254 мм) S14: 12 ″ (305 мм)
Ход поршня	C14: 14 ″ (356 мм) S14: 18 ″ (457 мм)
Объём баков для воды	2,25 т
Запас топлива	1 длинная тонна (1016 кг)
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1906—1959
Медиафайлы на Викискладе

LSWRailway C14 class — тип танк-паровоза с осевой формулой 1-1-0, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Дугалдом Драммондом в 1906 году и первоначально предназначенный для вождения поездов «туда-сюда» на малодеятельных ветках. LSWR S14 class — 0-2-0 вариант того же типа. Оба типа оказались слабосильными для своей роли, и в ходе Первой мировой войны несколько паровозов были проданы в качестве лёгких маневровых локомотивов. Три оставшиеся у LSWR C14 переделаны в 0-2-0 и прослужили до конца 1950-х годов.

В первые годы XX века руководство Лондонской и Юго-Западной железной дороги обеспокоилось убытками на нескольких боковых ветках и коротких пассажирских маршрутах. Для них попробовали использовать паровые вагоны^[1]. Вагоны оказались недостаточно мощными для растущего в летние месяцы пассажиропотока, и негибкими, потому что машину нельзя было отцепить от вагона. Вместо них Драммонд спроектировал небольшие 1-1-0 танк-паровозы на основе паровых машин этих вагонов. Эти локомотивы можно было бы сцеплять с разным количеством вагонов в зависимости от пассажиропотока. Паровозы были приспособлены для работы в обе стороны без перецепки локомотива («туда-сюда» или «тяни-толкай»). Цилиндры машин были расположены между бегунковыми и ведущими колёсами.

В 1907 году паровозы C14 class проходили испытания на нескольких маршрутах, в результате которых выяснилось, что они более гибки, чем паровые вагоны, но страдают от такого же недостатка мощности. В результате новых паровозов не строили, а уже построенные перевели в лёгкие маневровые или в запас^[2].

Драммонд предпринял новую попытку, спроектировав S14 class с осевой формулой 0-2-0, цилиндрами большего размера, вынесенными впереди колёс, и большего размера котлом. В 1910 году было построено лишь два паровоза, прежде чем заказ отменили^[3]. В 1913 году преемник Драммонда Роберт Ури решил переделать 4 паровоза C14 class в 0-2-0, а остальные вместо большого ремонта списать. В 1913 году переделке подверглись два паровоза, а с началом Первой мировой войны этот процесс прекратился.

В 1916 году правительство купило 7 паровозов C14 class (в том числе один переделанный) для военных объектов и доков. Два паровоза S14 class были проданы министерству вооружения в 1917 году. После войны эти паровозы были проданы в лом, переделаны в стационарные паровые котлы или проданы на экспорт^{[4][прояснить]}.

У LSWR, таким образом, осталось 3 паровоза. Последние два 1-1-0 были переделаны в 1922 и 1923 годах. Они работали в качестве маневровых в доках или на внутренних нуждах Southern Railway и затем British Railways. В 1957—1959 годах они были списаны^[5].

Литература

• Bradley, D. L. Locomotives of the L.S.W.R. part 2. — Railway Correspondence and Travel Society, 1967.
• Casserley, H.C. Locomotives of British Railways / H.C. Casserley, L.L. Asher. — Spring Books, 1961.