LSWR F13 class

LSWR/SR F13[1]
F13 class № 330, ок. 1907 г.
F13 class № 330, ок. 1907 г.
Производство
Страна постройки Англия
Завод LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор Дугалд Драммонд
Годы постройки 1905
Всего построено 5
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 2-3-0
Длина паровоза 63 ф. 11 д. (19,48 м)
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс 6 ф. 0 д. (1830 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 77,9 т
Сила тяги 25 387 фунт-сил (112,9 кн, 11,5 тс)
Давление пара в котле 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндров 16 ″ (406 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Парораспределительный механизм Стефенсона (внутри), Вальсхарта (снаружи)
Объём баков для воды 26 т
Запас топлива 5,1 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1905—1924
Сохранившиеся паровозы нет, все перестроены в H15 class
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWR F13 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный Дугалдом Драмондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в 1905 году.

История

Успешные паровозы Драммонда с осевой формулой 2-2-0 к 1905 году удовлетворяли текущие нужды LSWR, и он мог перейти к решению новой задачи. Само успешное применение прежних паровозов вело к ужесточению расписаний, особенно поездов по направлениям к южным портам для трансатлантических пароходов[2].

Скоро стало ясно, что на дороге необходим быстроходный пассажирский паровоз с лучшей удельной мощностью, чем у 2-2-0, потому что пассажиропотоки растут, растут длина и вес вагонов, растёт и скорость экспрессных поездов[2].

В результате анализа Драммонд пришёл к выводу, что необходимую мощность невозможно реализовать без внедрения паровозов с новой для дороги осевой формулой, откуда следует и увеличение числа цилиндров в машине. Этот эскиз стал в итоге паровозом F13 class[1].

На перспективу дальнейшего увеличения веса и скорости поездов Драммонд остановился на осевой формуле 2-3-0, сулившей известные преимущества[3]: можно было удлинить котёл, подняв паропроизводительность для четырёхцилиндровой машины, и применил ведущие колёса диаметром 6 ф. 0 д. (1830 мм).

С точки зрения машины применённое Драммондом решение было необычно для 2-3-0[1]. Например, внутренние два цилиндра имели стефенсоновский парораспределительный механизм, а внешние — вальсхартовский, что требовало большого ассортимента запчастей[3]. Также паровоз получился тяжёлым, но в свете того, что он должен был раьботать только на главном ходу, это не имело большого значения[4].

Первый из пяти паровозов вышел с завода Nine Elms Locomotive Works в 1905 году. Паровозы комплектовались четырёхосным драммондовским тендером «watercart» для наибольшего пробега без бункеровки и заправки водой[4]. Паровозы получили номера 330—334.

Служба

F13 class был разработан для экспрессов Солсбери—Эксетер, но опыт их эксплуатации там был неудачен, и не продлился больше года[5]. Лучше паровозы показали себя на менее крутых уклонах между Солсбери и Саутгемптоном, где, вопреки замыслу, возили уголь[6].

В 1920 году паровоз № 333 был оснащён истлейским пароперегревателем, но весь класс сочли неудачным и списали в 1924 году (а № 334 стоял с конца 1921-го). Все паровозы были перестроены Ричардом Манселом в H15 class[7], ни один не сохранился.

Окраска и нумерация

F13 с завода вышли в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее LSWR с фиолетово-коричневыми каёмками филёнок[8], чёрными и белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера.

При переходе к Southern Railway после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году перовозы перекрашивали в манселовскую версию зелёной ливреи LSWR, более тёмную[9], с жёлтой надписью Southern на тендере и чёрными и белыми полосами[4].

Источники

  1. ↑ 1 2 3 Bradley, 1986, p. 113.
  2. ↑ 1 2 Bradley, 1986.
  3. ↑ 1 2 Swift, Peter W. Railway Archive. — № 6. — С. 3–24.
  4. ↑ 1 2 3 Haresnape & Rowledge, 1982.
  5. ↑ Bradley, 1986, pp. 113, 117.
  6. ↑ Bradley, 1986, p. 117.
  7. ↑ Bradley, 1986, p. 120.
  8. ↑ Bradley, 1986, p. 6.
  9. ↑ Swift, 2006.
Литература
  • Bradley, D. L. An Illustrated History of LSWR Locomotives – The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
  • Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
  • Swift, Peter W. The Drummond 4-6-0s of the London & South Western Railway. Railway Archive. 6: 3—24.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.