LSWR/SR K10[1] Small Hopper
№ 386 в Истлее, 1950 г.
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1901—1902
Всего построено	40
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Осевая формула	2-2-0
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс	5 ф. 7 д. (1700 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	47,4 т
Сила тяги	19 755 фунт-сил (87,9 кн, 8,9 тс)
Давление пара в котле	175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	18+1⁄2 ″ (470 мм)
Ход поршня	26 ″ (660 мм)
Объём баков для воды	18 т
Запас топлива	5 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1901—1951
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

LSWR K10 Class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный в 1901 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом. Имел прозвище англ. Small Hopper (Малый конь). Ни один паровоз этого типа не сохранился.

Для удовлетворения потребности в паровозе для смешанных грузопассажирских поездов Драммонд адаптировал свой же небольшой 2-2-0 паровоз, разработанный для Каледонской дороги. В результате паровоз получил те же движущие колёса диаметром 5 ф. 7 д. (1,702 м), как LSWR M7 class и котёл, взаимозаменяемый с котлами M7, 700 и C8^[2][3].

На принадлежащем дороге заводе у Девяти Вязов было построено 40 паровозов с трёхосными тендерами для коротких тяговых плеч, типичных для местных, следующих со всеми остановками, поездов и средней величины грузовых составов, но позднее наряду с LSWR L11 class, некоторые из этих паровозов работали и с более ёмкими восьмиосными 18-тонными тендерами типа «watercart» для долгих поездок.

На LSWR паровозы были окрашены в драммондовскую шалфеево-зелёную пассажирскую ливрею с фиолетовыми и коричневыми каёмками и чёрными и белыми полосами^[4]. На Южной дороге после укрупнения британских железных дорог в 1923 году паровозы перекрасили в маунселловскую, более тёмную версию шалфеевой ливреи с золотистыми буквами на тендере с чёрно-белой окантовкой. Эта схема осталась и при Буллиде, несмотря на его эксперименты с малахитово-зелёной, только надпись Southern на тендере стала солнечно-жёлтого цвета. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной окраске. Паровозы этого класса нумеровались в LSWR хаотично, и на SR эти номера сохранились^[1].

В 1947 году № 136, 138, 149 и № 342, 344, 347, 381, 387, 388 были отставлены, и к British Railways в 1948 году перешёл только 31 паровоз этого типа. Списание их шло быстро, и новый номер 30381 (солнечно-жёлтого цвета) получил только бывший 381, сохранивший, кстати, надпись Southern на чёрном тендере. В апреле 1951 года он был списан, в июле того же года вышел из строя и больше не ремонтировался № 389, а в августе 1951 года был в работоспособном состоянии списан № 384. На 1949 год ни один паровоз перекраску в стандартную ливрею British Railways не прошёл^[1].

Паровоз оказался так же неспособен поддерживать полную мощность долгое время, как и LSWR C8 class, отчего K10 использовались на главном ходу только для случайных и коротких поездок. Этот недостаток, однако не мешал им работать на боковых ветках. Бизнес LSWR был, главным образом, пассажирским, и у дороги не было нужды в вождении большого количества тяжёлых грузовых поездов.

Согласно Денди Маршаллу^[5], разница между K10 «Малым конём» и L11 «Большим конём» заключалась в том, что:

• У K10 спарники длиной 9 футов (2,743 м) котёл от C8;
• у L11 спарники длиной 10 футов (3,048 м) и котёл от T9.

• Ian Allan. part 2 // ABC of British Railways Locomotives. — 1949.

• галерея SEMG
• Ливреи британских железных дорог