1968年のF1世界選手権

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1968年のF1世界選手権（1968ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第19回大会である。1968年1月1日に南アフリカで開幕し、11月3日にメキシコで開催される最終戦まで、全12戦で争われた。

昨シーズン2位に終わったロータスは、シーズン終盤にはロータス・49とDFVエンジンによって再び他チームに対する優位性が増していた。1968年シーズン、ロータスはDFVの占有権を失った。マクラーレンはDFVを搭載した新型車を投入、ケン・ティレルは自らのチームでフランスの航空機会社のマトラと共に開発したコスワースを搭載した車両と、元BRMのジャッキー・スチュワートを擁してシーズンに参戦した。

当然のことながら、シーズン開幕の南アフリカグランプリではジム・クラークとグラハム・ヒルが1-2フィニッシュし、ロータスの優越性が確認された。それはクラークの最後の勝利となった。1968年4月7日、史上最も成功し人気のあるドライバーの1人であったクラークはホッケンハイムリンクでのF2ノンタイトル戦で事故死した。

1968年シーズンは2つの重要な革新があった。1つは無制限のスポンサーシップの導入であった。FIAはBPやシェル、ファイアストンのような自動車関連企業のサポート撤退を受けて、今シーズンからのスポンサーシップの許可を決定した。5月、ハラマに現れたロータスの車両は赤、金、白のゴールドリーフ・カラーをまとっていた。2つ目は、以前からもシャパラルのスポーツカーなどに見られていたウィングの導入であった。コーリン・チャップマンは、モナコでグラハム・ヒルのロータス・49Bにフロントウィングとスポイラーを装着した。ブラバムとフェラーリはベルギーグランプリにおいて全幅のウィングをドライバーの頭上に装着した。これに対してロータスは全幅のウィングをリアサスペンションに直接装着し、サスペンションのウィッシュボーンおよびトランスミッションシャフトの再設計を行った。マトラはフロントウィングをサスペンションの上の高い位置に装着した。これらの最新の革新はドライバーからの改良要請によってプラクティスの間、大半が使用された。シーズンの終わりにはほとんどのチームが洗練されたウィングを装備するようになった。

ジム・クラークの死にもかかわらずロータスは1968年シーズン、グラハム・ヒルと共に両方のタイトルを獲得したが、ティレルのジャッキー・スチュワートはそれに立ちはだかり、マトラ・MS10によって何回かの勝利を遂げた。ニュルブルクリンクでのドイツグランプリは雨と霧に覆われたが、スチュワートは2位に4分もの差を付けて勝利し、レインタイヤの優位性もあったものの史上最も素晴らしい勝利の1つであると見なされる。MS10の最も革新的な特徴は、航空機の構造から影響を受けた燃料タンクであった。これはライバルのシャシーよりも車重を約15kgほど軽量化することが出来た。FIAはこの技術が危険であるとして1970年シーズンは禁止することを決定、ゴム製バッグの燃料タンクの導入を強制した。安全性はフォーミュラワンでの大きな問題となった。

マクラーレンはチャンピオン経験者のデニス・ハルム、チーム創設者のブルース・マクラーレンに、コスワースを搭載したM7を用意した。ブランズ・ハッチで行われたノンタイトル戦のレース・オブ・チャンピオンズで勝利し、ベルギーグランプリでは初の選手権における勝利を獲得した。ブルース・マクラーレンは、1966年のジャック・ブラバム、1967年のダン・ガーニーに続いて自身のチームで参戦し優勝した3番目のドライバーとなった。ハルムはイタリア及びカナダでも勝利した。

レプコはフォードの新型コスワースDFVに対抗するためより強力なV8エンジンを製作したが、それは全く信頼性に欠ける物であることが判明した。ブラバムは速く、ヨッヘン・リントが2度のポールポジションを獲得したが、ブラバムとリントの完走は3度のみで、10ポイントの獲得でシーズンを終えた^[1]。

ラウンド	レース	サーキット	開催日	ポールポジション	ファステストラップ	優勝者	コンストラクター	タイヤ	レポート
1	南アフリカグランプリ	キャラミ	1月1日	ジム・クラーク	ジム・クラーク	ジム・クラーク	ロータス-フォード	F	詳細
2	スペイングランプリ	ハラマ	5月12日	クリス・エイモン	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	F	詳細
3	モナコグランプリ	モナコ	5月26日	グラハム・ヒル	リチャード・アトウッド	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	F	詳細
4	ベルギーグランプリ	スパ・フランコルシャン	6月9日	クリス・エイモン	ジョン・サーティース	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	G	詳細
5	オランダグランプリ	ザントフォールト	6月23日	クリス・エイモン	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	D	詳細
6	フランスグランプリ	ルーアン・レゼサール	7月7日	ヨッヘン・リント	ペドロ・ロドリゲス	ジャッキー・イクス	フェラーリ	F	詳細
7	イギリスグランプリ	ブランズ・ハッチ	7月20日	グラハム・ヒル	ジョー・シフェール	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	F	詳細
8	ドイツグランプリ	ニュルブルクリンク	8月4日	ジャッキー・イクス	ジャッキー・スチュワート	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	D	詳細
9	イタリアグランプリ	モンツァ	9月8日	ジョン・サーティース	ジャッキー・オリバー	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	G	詳細
10	カナダグランプリ	モントランブラン	9月22日	ヨッヘン・リント	ジョー・シフェール	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	G	詳細
11	アメリカグランプリ	ワトキンズ・グレン	10月6日	マリオ・アンドレッティ	ジャッキー・スチュワート	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	D	詳細
12	メキシコグランプリ	エルマノス・ロドリゲス	11月3日	ジョー・シフェール	ジョー・シフェール	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	F	詳細

チーム	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	出場ラウンド
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	マクラーレン	M5A M7A	BRM P142 3.0 V12 フォード コスワースDFV 3.0 V8	G	デニス・ハルム	全戦
					ブルース・マクラーレン	2-12
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム	BT24 BT26	レプコ 740 3.0 V8 レプコ 860 3.0 V8	G	ジャック・ブラバム	全戦
					ヨッヘン・リント	全戦
チーム・ロータス ゴールドリーフ チーム・ロータス	ロータス	49 49B	フォード コスワースDFV 3.0 V8	F	ジム・クラーク	1
					グラハム・ヒル	全戦
					ジャッキー・オリバー	2-12
					マリオ・アンドレッティ	9, 11
					ビル・ブラック	10
					モイセス・ソラーナ	12
アングロ・アメリカン・レーサーズ	イーグル マクラーレン	T1G M7A	ウェスレイク 58 3.0 V12 フォード コスワースDFV 3.0 V8	G	ダン・ガーニー	1, 3-4, 6-12
ホンダ・レーシング	ホンダ	RA300 RA301 RA302	ホンダ RA273E 3.0 V12 ホンダ RA301E 3.0 V12 ホンダ RA302E 3.0 V8	F	ジョン・サーティース	全戦
					クリス・アーウィン	4
					ジョー・シュレッサー	6
					デヴィッド・ホッブス	9
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	フェラーリ	312	フェラーリ 242 3.0 V12 フェラーリ 242C 3.0 V12	F	クリス・エイモン	1-2, 4-12
					ジャッキー・イクス	1-2, 4-10, 12
					アンドレア・デ・アダミッチ	1
					デレック・ベル	9, 11
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM	P126 P115 P133 P138	BRM P142 3.0 V12 BRM P75 3.0 H16	G	ペドロ・ロドリゲス	全戦
					マイク・スペンス	1-2
					クリス・アーウィン	3
					リチャード・アトウッド	3-8
					トニー・ランフランチ	7
					ボビー・アンサー	9-11
クーパー・カー・カンパニー	クーパー	T81B T86 T86B T86C	マセラティ 10/F1 3.0 V12 BRM P142 3.0 V12 アルファロメオ T33 3.0 V8	F G	ブライアン・レッドマン	1-2, 4-5
					ルドヴィコ・スカルフィオッティ	1-3
					ルシアン・ビアンキ	3-5, 7-12
					ビック・エルフォード	6-12
					ジョニー・セルボ＝ギャバン	6
					ロビン・ウィドウズ	7, 9
マトラ・インターナショナル （ティレル・レーシング）	マトラ	MS9 MS10	フォード コスワースDFV 3.0 V8	D	ジャッキー・スチュワート	1, 4-12
					ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	2
					ジョニー・セルボ＝ギャバン	3, 9-10, 12
チーム・ガンストン	ブラバム LDS	BT20 Mk 3	レプコ 620 3.0 V8	F	ジョン・ラヴ	1
					サム・ティングル	1
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー レーシング・チーム	クーパー ロータス	T81 49 49B	マセラティ 9/F1 3.0 V12 フォード コスワースDFV 3.0 V8	F	ジョー・シフェール	全戦
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	クーパー マクラーレン ホンダ	T81 M5A RA301	マセラティ 9/F1 3.0 V12 BRM P142 3.0 V12 ホンダ RA301E 3.0 V12	G	ヨアキム・ボニエ	1-5, 7-12
マトラ・スポーツ	マトラ	MS7 MS11	フォード コスワースFVA 1.6 L4 マトラ MS9 3.0 V12	D	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	1, 3-12
					アンリ・ペスカロロ	10-12
スクーデリア・スクリバンテ	ブラバム クーパー	BT11 T55	レプコ 620 3.0 V8 クライマックス FPF 2.8 L4	F	デイヴ・チャールトン	1
					トニー・ジェフリーズ	1
チーム・プレトリア	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8 L4	F	ジャッキー・プレトリウス	1
ジョン・ラヴ	クーパー	T79	クライマックス FPF 2.8 L4	F	ベイシル・ヴァン・ルーエン	1
レグ・パーネル・レーシング	BRM	P126	BRM P142 3.0 V12	G	ピアス・カレッジ	2-12
バーナード・ホワイト・レーシング	BRM	P261	BRM P142 3.0 V12	G	デヴィッド・ホッブス	2-3
					フランク・ガードナー	9
エスクーデリア・カルボ・ソテロ	ローラ	T100	フォード コスワースFVA 1.6 L4	D	ホルヘ・デ・バグラチオン	2
ケン・シェパード	マクラーレン	M2B	クライマックス V8	G	キース・セント・ジョン	3
シャルル・ホーゲル・レーシング	ブラバム	BT20	レプコ 620 3.0 V8	G	シルビオ・モーザー	3, 5, 7-9
トム・ジョーンズ	クーパー	T86	マセラティ 9/F1 3.0 V12	G	トム・ジョーンズ	7
カルテックス・レーシングチーム	ブラバム	BT24	レプコ 740 3.0 V8	D	クルト・アーレンス	8
バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ AG	ローラ	T102	BMW M12/1 1.6 L4	D	ヒューベルト・ハーネ	8
カストロール・オイルズ・リミテッド	イーグル	T1F	クライマックス FPF 2.8 L4	G	アル・ピーズ	10

ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。前半6戦の内ベスト5戦および後半6戦の内ベスト5戦がポイントランキングに数えられた。^[2]

順位 ドライバー RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX ポイント 1 グラハム・ヒル 2 1 1 Ret 9 Ret Ret 2 Ret 4 2 1 48 2 ジャッキー・スチュワート Ret 4 1 3 6 1 Ret 6 1 7 36 3 デニス・ハルム 5 2 5 Ret Ret 5 4 7 1 1 Ret Ret 33 4 ジャッキー・イクス Ret Ret 3 4 1 3 4 3 DNS Ret 27 5 ブルース・マクラーレン Ret Ret 1 Ret 8 7 13 Ret 2 6 2 22 6 ペドロ・ロドリゲス Ret Ret Ret 2 3 NC Ret 6 Ret 3 Ret 4 18 7 ジョー・シフェール 7 Ret Ret 7 Ret 11 1 Ret Ret Ret 5 6 12 8 ジョン・サーティース 8 Ret Ret Ret Ret 2 5 Ret Ret Ret 3 Ret 12 9 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ 6 5 Ret 8 2 9 Ret Ret 5 Ret Ret Ret 11 10 クリス・エイモン 4 Ret Ret 6 10 2 Ret Ret Ret Ret Ret 10 11 ジム・クラーク 1 9 12 ヨッヘン・リント 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret 8 13 リチャード・アトウッド 2 Ret 7 7 Ret 14 6 14 ジョニー・セルボ＝ギャバン Ret Ret 2 Ret Ret 6 15 ジャッキー・オリバー Ret 5 NC DNS Ret 11 Ret Ret DNS 3 6 16 ルドヴィコ・スカルフィオッティ Ret 4 4 6 17 ルシアン・ビアンキ 3 6 Ret Ret NC NC Ret 5 18 ビック・エルフォード 4 Ret Ret Ret 5 Ret 8 5 19 ブライアン・レッドマン Ret 3 Ret 4 20 ピアス・カレッジ Ret Ret Ret Ret 6 8 8 4 Ret Ret Ret 4 21 ダン・ガーニー Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret 4 Ret 3 22 ヨアキム・ボニエ Ret DNQ Ret 8 Ret 6 Ret NC 5 3 23 ジャック・ブラバム Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 10 2 24 シルビオ・モーザー DNQ 5 NC DNS DNQ 2 - アンリ・ペスカロロ Ret DNS 9 0 - ジョン・ラヴ 9 0 - ヒューベルト・ハーネ 10 0 - クルト・アーレンス 12 0 - ジャッキー・プレトリウス NC 0 - デレック・ベル Ret Ret 0 - マリオ・アンドレッティ DNS Ret 0 - ボビー・アンサー DNS Ret 0 - アンドレア・デ・アダミッチ Ret 0 - デイヴ・チャールトン Ret 0 - マイク・スペンス Ret 0 - ベイシル・ヴァン・ルーエン Ret 0 - サム・ティングル Ret 0 - ジョー・シュレッサー Ret 0 - ロビン・ウィドウズ Ret 0 - デヴィッド・ホッブス Ret 0 - ビル・ブラック Ret 0 - モイセス・ソラーナ Ret 0 - フランク・ガードナー DNQ 0 - アル・ピーズ DNS 0 順位 ドライバー RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX ポイント

色 結果 金色 勝者 銀色 2位 銅色 3位 緑 ポイント獲得 青 完走 † 完走扱い（全周回数の90%以上走行） 規定周回数不足（NC） 紫 リタイア（Ret） 赤 予選不通過（DNQ） 予備予選不通過（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 スタートせず（DNS） レース中止（C） 水色 プラクティスのみ（PO） 金曜日テストドライバー（TD） 2003年以降 空欄 プラクティス出走せず（DNP） 除外 (EX) 到着せず (DNA) 欠場 (WD)

ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。各コンストラクターとも最上位の車両にポイントが与えられた。前半6戦の内ベスト5戦および後半6戦の内ベスト5戦がポイントランキングに数えられた。

順位	マニファクチャラー	RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	ポイント[3]
1	ロータス-フォード	1	1	1	5	9	11	1	2	Ret	4	2	1	62
2	マクラーレン-フォード		2	5	1	Ret	5	4	7	1	1	4	2	49
3	マトラ-フォード	6	5	Ret	4	1	3	6	1	2	6	1	7	45
4	フェラーリ	4	Ret		3	4	1	2	4	3	Ret	Ret	Ret	32
5	BRM	Ret	Ret	2	2	3	6	8	6	4	3	Ret	4	28
6	ホンダ	8	Ret	Ret	Ret	Ret	2	5	Ret	Ret	Ret	3	5	14
7	クーパー-BRM		3	3	6	Ret	4	Ret	Ret	Ret	5	NC	8	14
8	ブラバム-レプコ	3	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	10	10
9	マトラ			Ret	8	2	9	Ret	Ret	5	Ret	Ret	9	8
10	マクラーレン-BRM	5		DNQ	Ret	8		Ret		6	Ret	NC		3
-	クーパー-マセラティ	7												0
-	イーグル-ウェスレイク	Ret		Ret				Ret	9	Ret				0
-	ローラ-BMW								10					0
-	ブラバム-クライマックス	NC												0
-	LDS-レプコ	Ret												0
-	クーパー-クライマックス	Ret												0
-	イーグル-クライマックス										DNS			0
順位	マニファクチャラー	RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	ポイント

• 太字はカウントされたポイント

レース	サーキット	開催日	優勝者	コンストラクター	レポート
III レース・オブ・チャンピオンズ	ブランズ・ハッチ	3月17日	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-コスワース	詳細
XX BRDC インターナショナル・トロフィー	シルバーストン	4月25日	デニス・ハルム	マクラーレン-コスワース	詳細
XV インターナショナル・ゴールドカップ	オールトン・パーク	8月17日	ジャッキー・スチュワート	マトラ-コスワース	詳細

• 1968 Formula One season at www.f1-facts.com