Shinkansen seri 200

Shinkansen seri 200
Rangkaian Shinkansen seri 200 yang diperbarui, Juli 2008
Beroperasi	23 Juni 1982–14 April 2013
Produsen	Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation
Nama keluarga	Shinkansen
Konstruksi	1980–1986
Tanggal rehabilitasi	1999–2002
Jml. sudah diproduksi	700 kereta (66 rangkaian)
Jml. dilestarikan	5 kereta
Formasi	8, 10, 12, 13, 16 gerbong
Operator	JNR (1982–1987) JR East (1987–2013)
Depo	Niigata, Sendai
Jalur dilayani	Tōhoku Shinkansen, Jōetsu Shinkansen, Jalur Gala-Yuzawa
Data teknis
Konstruksi bodi	Aluminium
Panjang kereta	25 m (82 ft 0 in)
Lebar	3,385 m (11 ft 1,3 in)
Tinggi	4,410 m (14 ft 5,6 in)
Pintu	2 per sisi
Kelajuan maksimum	240 km/h (150 mph) 275 km/h (170 mph) sebelumnya
Elektrifikasi	25 kV, 50 Hz AC, listrik aliran atas
Penangkap arus	Pantograf
Kerja majemuk	Seri 400, Seri E3
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar

Shinkansen seri 200 (200系code: ja is deprecated ) adalah kereta kecepatan tinggi berjenis Shinkansen yang diperkenalkan oleh Japanese National Railways (JNR) untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi Tōhoku Shinkansen dan Jōetsu Shinkansen di Jepang, dan dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East) hingga 2013. Kereta ini sebenarnya mendahului Shinkansen seri 100 yang dibangun antara tahun 1980 dan 1986. Kereta ini adalah salah satu dari dua kereta yang menerima Penghargaan Laurel ke-23 oleh Japan Railfan Club, menjadikannya kereta Shinkansen pertama yang menerima penghargaan itu. Rangkaian terakhir yang tersisa dihentikan dari layanan reguler pada Maret 2013, dan kereta ini sepenuhnya dipensiunkan pada April 2013.

Desain Shinkansen seri 200 menyerupai Shinkansen seri 0 sebelumnya (beberapa unit selanjutnya memiliki "hidung hiu" runcing yang diturunkan dari seri 100), tetapi lebih ringan dan lebih bertenaga, karena kedua jalur yang dilalui kereta ini berupa rute pegunungan dan memiliki kemiringan yang lebih curam. Jalur ini juga rentan terhadap hujan salju dan kereta dilengkapi dengan bajak salju kecil, serta peralatan perlindungan dari salju.

Kereta ini awalnya dicat dengan pita jendela berwarna hijau dan pita samping di bodi bawah, tetapi sejumlah rangkaian telah diperbarui dan dicat menjadi skema putih-atas/biru tua-bawah dengan jendela kabin baru dari tahun 1999.

Unit pertama mampu mencapai 210 km/jam, tetapi unit berikutnya dapat mencapai 240 km/jam, dan 4 unit dikonversi hingga mencapai 275 km/jam. Beberapa unit juga dimodifikasi dengan alat prerangkai yang dapat ditarik di hidung untuk dipasangkan dengan rangkaian Tsubasa Yamagata Shinkansen dan Komachi Mini-shinkansen Akita Shinkansen. Selain itu, beberapa kereta Shinkansen seri 200 dilengkapi dengan gerbong dua tingkat, yang memiliki kompartemen kelas standar semi terbuka di dek bawah dan tempat duduk kelas hijau (kelas satu) di dek atas. Rangkaian ini juga telah dihapus dari layanan.

Penarikan unit-unit awal dimulai pada tahun 1997, dan rangkaian terakhir yang tidak diperbarui ditarik pada Mei 2007.

Sejak diperkenalkan pada tahun 1982, rangkaian seri 200 telah dioperasikan dalam sejumlah formasi berbeda seperti yang dijelaskan di bawah ini.^[1]

Rangkaian 12 gerbong ini dibuat untuk layanan Yamabiko dan Aoba Tōhoku Shinkansen, dan untuk layanan Asahi dan Toki Jōetsu Shinkansen. Varian ini memiliki kecepatan maksimum 210 km/jam, dan tetap beroperasi hingga awal 1993.

Rangkaian 12 gerbong E dibentuk sebagai berikut.^[2]

Rangkaian 12 gerbong seri 200-1000 dengan kecepatan maksimum 240 km/jam ini diperkenalkan pada November 1983.

Dari Maret 1990, 4 rangkaian "F" 12 gerbong pilihan (F90–F93, sebelumnya F54, F59, F14, F16) ditingkatkan sehingga memungkinkan mereka mencapai kecepatan maksimum 275 km/jam di sejumlah kecil rute menurun di layanan Asahi. Layanan berkecepatan 275 km/jam dihentikan di Jōetsu Shinkansen dari tahun 1998, dengan diperkenalkannya Shinkansen seri E2, dan rangkaian F90 kemudian digunakan secara bergantian dengan rangkaian "F" berkecepatan 240 km/jam lainnya.

Beberapa rangkaian "F" ini mirip dengan rangkaian "H" di mana gerbong penggerak dibuat dengan hidung lancip, seperti yang terakhir. Namun kereta ini memiliki corak garis hijau padat tidak seperti rangkaian "H", di mana mereka memiliki dua garis hijau, satu tebal dan satu tipis, dipisahkan oleh bagian putih tipis di dekat bagian bawah.

• 
  Interior Green Car (2002)
• 
  Interior Standard Car (2002)

Satu rangkaian "F", F17, secara khusus dimodifikasi di Depot Sendai antara Agustus 1997 dan Januari 1998 untuk digunakan pada layanan tambahan Asama Nagano Shinkansen pada Februari 1998 selama Olimpiade Musim Dingin 1998 yang diadakan di Nagano. Kereta diberi nomor F80, dan modifikasi ini mencakup kemampuan untuk beroperasi pada catu daya aliran atas 25 kV AC 50 Hz dan 60 Hz, tindakan penghematan berat untuk memenuhi pembatasan beban gandar 16 ton, dan peralatan kontrol tambahan untuk mengatasi 30‰ kemiringan Nagano Shinkansen.^[3] Kecepatan maksimum dibatasi hingga 210 km/jam saat beroperasi di Nagano Shinkansen.^[3]

Setelah Februari 1998, rangkaian F80 digunakan secara bergantian dengan rangkaian F lainnya, dan tetap beroperasi hingga tahun 2004.

Ini adalah varian 10 gerbong, dan kemudian 8 gerbong, yang terbentuk dari rangkaian "E" 12 gerbong sebelumnya, dengan kecepatan maksimum 210 km/jam. Varian ini memasuki layanan dari 18 April 1987.^[2]

Rangkaian "G" awal 10 gerbong dibentuk sebagai berikut.^[2]

Rangkaian "G" 8 gerbong dibentuk sebagai berikut.^[2]

6 rangkaian 13 gerbong dan selanjutnya 16 gerbong (H1–H6) dengan kecepatan maksimum 240 km/jam ini digunakan di layanan Yamabiko (dijuluki Super Yamabiko), menggabungkan dua gerbong Hijau dua tingkat (gerbong 9 dan 10).^[4] Rangkaian ini mulai beroperasi sejak 23 Juni 1990.^[2]

Rangkaian "H" awal 13 gerbong dibentuk sebagai berikut.^[2]

Rangkaian "H" 16 gerbong dibentuk sebagai berikut.^[5]

Rangkaian "H" 12 gerbong (H4 & H5) dibentuk sebagai berikut.^[2]

Ini adalah rangkaian 8 gerbong, dan selanjutnya 10 gerbong, dengan kecepatan maksimum 240 km/jam yang dimodifikasi dengan alat prerangkai di ujung hidung untuk beroperasi bersama dengan rangkaian Shinkansen seri 400 Yamagata Shinkansen dan rangkaian Shinkansen seri E3 Akita Shinkansen.

Rangkaian tersisa yang digunakan di Tōhoku Shinkansen ditarik pada 19 November 2011, tetapi rangkaian seri 200 terus digunakan di Jōetsu Shinkansen.^[6] Rangkaian terakhir yang tersisa ditarik dari layanan reguler pada awal 16 Maret 2013.^[7]

Rangkaian "K" dibentuk sebagai berikut.^[8]

• 
  Interior Green Car (Agustus 2002)
• 
  Interior Standard Car (Januari 2002)

1. ^ Imada, Tamotsu (November 1996). 新幹線200系 [200 Series Shinkansen]. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. 36 (427): 15–31.
2. ^ ^{a b c d e f g} 新幹線電車データブック2011 [Shinkansen Databook 2011]. Japan: JRR. March 2011. hlm. 70–85. ISBN 978-4-330-19811-8.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. ^ ^{a b} 200系F80編成 [200 series set F80]. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. 38 (444): 64. April 1998.
4. ^ JR電車編成表 '00冬号 [JR EMU Formations - Winter 2000]. Japan: JRR. January 2000. ISBN 4-88283-032-9.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
5. ^ JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations - Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. hlm. 9. ISBN 4-88283-029-9.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. ^ Ito, Hisami (December 2011). 復活 ！ "はやぶさ"，東北新幹線 [Return of the Tohoku Shinkansen Hayabusa!]. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. 51 (608): 17.
7. ^ https://www.facebook.com/tetsudocom (2012-12-21). "国鉄型が続々引退、2013年春のダイヤ改正". 鉄道コム (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2023-06-20. 
8. ^ 今こそ２００系 [The 200 series right now]. Japan Railfan Magazine. Japan: Kōyūsha Co., Ltd. 51 (601): 58–63. May 2011.