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1971年カナダグランプリ
1971年カナダグランプリ (1971 Canadian Grand Prix) は、1971年のF1世界選手権第10戦として、1971年9月19日にモスポート・パークで開催された。 レースは当初80周の予定だったが、濃霧によるコースコンディション不良によりF1世界選手権レースで初めて赤旗が出されて64周終了時点で打ち切りとなり[3]、ジャッキー・スチュワートが優勝した。アメリカ人ドライバーのマーク・ダナヒューはF1デビュー戦で3位表彰台を獲得した。 背景カナダGPは2年ぶりにモスポート・パークに戻った。既にジャッキー・スチュワートとティレルによる2冠が決定していたが、ドライバーズランキングとコンストラクターズランキングの熾烈な2位争いが続いていた。ドライバーズは2位のロニー・ピーターソンは23点で、ジャッキー・イクス（19点）、フランソワ・セベール（16点）、エマーソン・フィッティパルディ（同）、ジョー・シフェール（13点）らが追う。コンストラクターズはフェラーリが32点で2位だが、2連勝中のBRMが2点差まで迫り、マーチもフェラーリと8点差の4位につけている[4]。 エントリーマトラはジャン＝ピエール・ベルトワーズのライセンス停止が解けて2台体制に戻った。フェラーリはマリオ・アンドレッティも参加して3台の312B2を走らせるが、もはや全車完走という控えめな目標を掲げるしかなかった。不振が続くロータスはガスタービンエンジンの56Bを放棄して72Dの開発に専念することを決め、エマーソン・フィッティパルディとレイネ・ウィセルに72Dを用意した。マクラーレンはデニス・ハルムが戻り[4]、2台目のM19Aはロジャー・ペンスキー率いるペンスキー・レーシングに貸し出され、同チームに所属するマーク・ダナヒューがジャッキー・オリバーに代わって参戦する。ダナヒューのM19Aはペンスキーのスポンサーであったスノコのブルーとイエローに塗られた[5]。マーチは個人的な問題により欠場したアンドレア・デ・アダミッチに代わり、マイク・ボイトラーが起用された。ナンニ・ギャリがフォード・コスワース・DFVエンジン搭載の711を確保したため、アルファロメオエンジン搭載の711は本レースで使用しない。BRMは地元出身のジョージ・イートンがスポット参戦で復帰し、ジョー・シフェール、ピーター・ゲシン、ハウデン・ガンレイ、ヘルムート・マルコとともに5台体制を敷いた（マルコのみP153、他の4人はP160）[4]。 この他北米ラウンドのみスポット参戦するドライバーは、プライベーターのスキップ・バーバーがマーチ・711で、フォルクスワーゲンの支援を受けるベテランのピート・ラブリーはロータス・49のリアアクスルを装備したF2マシンのロータス・69で、クリス・クラフトはアラン・デ・カディネット率いるエキュリー・エバーグリーンからブラバム・BT33で参加する[4]。 エントリーリスト予選金曜日の朝に雨が降ったため、タイムアタックの機会は金曜午後と土曜に減った。ジャッキー・スチュワートがジョー・シフェールに0.2秒差で今季5回目のポールポジションを獲得した。フランソワ・セベールが3番手で師匠スチュワートとフロントローに並んだ[注 2]。エマーソン・フィッティパルディとクリス・エイモンが2列目、F1デビュー戦のマーク・ダナヒューは8番手で、ロニー・ピーターソン、レイネ・ウィセルと3列目に並ぶ[4]。 フェラーリ勢は312B2のマシンバランスの悪さによりリアタイヤをひどく傷めて苦戦を強いられ、ジャッキー・イクスが12番手、マリオ・アンドレッティが13番手、クレイ・レガツォーニが18番手に甘んじた[4][7]。 25番手のクリス・クラフトはエンジンを壊し、スペアパーツがないため決勝出走を断念した。最後尾の27番手に終わったアンリ・ペスカロロも日曜朝の練習走行でのクラッシュにより負傷したため、決勝出走を断念した[4]。 予選結果
決勝前座レースのフォーミュラ・フォードで致命的なアクシデントがあったためスタートが遅れ、レース開始前に雨が降り出した[10]。コースは水浸しになり全車雨用タイヤでスタートする。ファイアストン勢はオランダGPで圧勝した雨用タイヤのB6R/106を装着し、グッドイヤー勢は新しい雨用タイヤのG29を装着する[4]。 ハウデン・ガンレイはレース直前のウォームアップでスピンを喫し、正面からガードレールにクラッシュしてしまう。クラッシュの際にフロントアクスルを破損したため、スタートすることができなくなった[4]。 スタートでジャッキー・スチュワートとロニー・ピーターソンがリードし、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、マーク・ダナヒュー、エマーソン・フィッティパルディ、フランソワ・セベールが追う[10]。ジョー・シフェールはコースアウトして17位まで順位を落とした[4]。グラハム・ヒルは3周目にクラッシュしてリタイア、8周目にはクレイ・レガツォーニもクラッシュし、マシンが炎上したが無傷で生還した[10]。 スチュワートは首位を走行し続け、ピーターソンはベルトワーズと2位を争うも、ベルトワーズも16周目にクラッシュを喫した。同じ頃、ダナヒューはゴーグルを交換するためピットインしたが、順位を落とすことなくコースに復帰した。これでスチュワートとピーターソンはダナヒュー以下に大きな差を付けた。ピーターソンは18周目にスチュワートを抜いて首位に立つが、スチュワートは31周目に周回遅れの処理の際に首位の座を取り戻した。ピーターソンは周回遅れのジョージ・イートンと接触してフロント部分を損傷してマシンバランスが崩れ、以後はスチュワートが独走していく[10]。 雨は止んだものの霧が立ち込めて視界は著しく低下していく。62周目にはレースディレクターがレースの中断を検討し始め、2周後に視界不良のためチェッカーフラッグと赤旗が振られ、レースは終了した。F1世界選手権でレース終了前に赤旗が振られて打ち切りとなったのは本レースが初めてのことだった[4]。 スチュワートは2位ピーターソンに40秒近くの差を付けて[10]今季6勝目を挙げた[11]。ピーターソンは雨と霧の中、一時スチュワートを抜いてトップを走ったことで評価をさらに上げ、優勝こそないものの[12]ドライバーズランキング2位を確定させた[4]。スポット参戦のダナヒューはF1デビュー戦で3位表彰台を獲得した[13]。 レース結果
第10戦終了時点のランキング
脚注注釈出典
参照文献
外部リンク
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