| Boeing Model 15/PW-9/FB |
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| 類型 | 殲擊機 |
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| 乘員 | 1人 |
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| 首飛 | 1923年6月2日 |
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| 生產 | 波音 |
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| 產量 | 158架 |
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| 現況 | 已退役 |
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| 主要用戶 | 美國海軍
美國陸軍航空勤務隊
美國海軍陸戰隊 |
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| 衍生機型 | XP-4戰鬥機 |
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| 長度 | 23ft5in(7.14m)[1] |
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| 翼展 | 32ft(9.8m) |
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| 高度 | 8ft2in(2.49m) |
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| 翼面積 | 260sq ft(24m²) |
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| 空重 | 1,936lb(878kg) |
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| 正常起飛重量 | 3,120lb(1,415kg) |
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| 發動機 | 1具柯蒂斯D-12發動機12缸水冷發動機 |
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| 推力 | 435hp(324kW) |
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| 最大速度 | 159mph(256km/h,138kn) |
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| 巡航速度 | 142mph(229km/h,123kn) |
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| 爬升率 | 1,630ft/min(8.3m/s) |
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| 最大升限 | 18,925ft(5,768m) |
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| 最大航程 | 390mi(630km,340nmi) |
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| 機槍 | 2挺.30in(7.62mm)機槍 |
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| 炸彈 | 1×244lb(111kg) |
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PW-9殲擊機（公司編號Boeing Model 15）是波音於1920年代製造的單座敞篷座艙雙翼戰鬥機，並分別服役於陸軍(PW-9)和海軍（FB)
發展
一戰結束後，波音根據戰爭協議中從德意志帝國獲得的戰利品福克D-VII戰鬥機（美軍獲得142架）[2] ，設計出Boeing Model 15。Model 15在設計上與福克D-VII相似，機身同為鋼管焊接結構，並用鋼琴線加固。設計上採用單翼支撐結構，機翼使用木框結構，表面覆蓋織物，翼梁為雲杉和紅木，以及三層木製翼肋。機翼支柱從波音傳統設計中常用的木材改為流線型鋼管。起落架設有一條直軸，並被整合為一個16英寸翼弦的小型流線型翼面。Boeing Model 15最初搭載300 hp（220 kW） 的Wright-Hispano發動機，而後改用435 hp（324 kW）的柯蒂斯D-12發動機，並進行一定的設計修改。
美國陸軍航空勤務隊對改版表示出濃厚興趣，並將飛機的設計權與設計全都留給波音，並於1923年4月4日簽訂合約。首架XPW-9（Experimental Pursuit, Water-cooled engine）於1923年6月2日首飛，[3]並與柯蒂斯 Model 33互相競爭，取代勤務隊原先使用的Thomas-Morse MB-3。
最終，兩款機型都獲得訂單（柯蒂斯Model 33命名為PW-8），而波音 Model 15命名為PW-9。雖然PW-8的速度更快，但PW-9在其他性能方面超越了 PW-8，設計也更堅固和易於維護，因此陸軍航空隊訂購了113架PW-9（而僅購買了25架 PW-8）。同時，PW-9還推出海軍版本，命名為FB，生產了44架。
首批25架PW-9於1925年10月30日開始交付[4]，在1931年交付最後一架時共製造114架。幾乎所有的PW-9都服役於海外，主要駐紮在夏威夷的福特島機場第5混合大隊及駐紮於惠勒空軍基地的第18追擊大隊[5]，以及菲律賓呂宋的克拉克空軍基地
的第4混合大隊。PW-9先後裝備了第3、第6和第19追擊中隊，服役期間為1925年至1931年。
海軍原先訂購16架FB-1，但在1924年12月1日至22日期間僅接收了10架[6]，這些飛機沒有進行針對海軍作戰的改裝（例如沒有攔阻鉤），並被分配給海軍陸戰隊的VF-1M、VF-2M和VF-3M中隊，支援海軍陸戰隊遠征部隊在中國的行動[7]。而後，兩架FB-1配備攔阻裝置和改良起落架後，可在航空母艦蘭利號上運行，命名為 FB-2，並於1925年12月進入VF-2服役。隨著試飛取得良好結果，海軍訂購了27架FB-5，這是第一款專為艦載作戰設計的海軍戰鬥機。FB-5配備525 hp（391 kW）的Packard 2A-1500發動機，並在起落架的軸下安裝了導引鉤，以便在甲板上通過電纜引導飛機。FB-5於1926年10月7日首飛，並於次年開始交付海軍。[8]
型號
- XPW-9
- 3架交由航空勤務隊| 測試的原型機。第一架於1925年2月21日報廢，第二架於1928年10月，第三架則於2918年後才報廢[4]
- PW-9
- 搭載D-12發動機，共30架[2]
- PW-9A
- 搭載D-12C發動機，共24架[2]
- PW-9B
- 1架由PW-9A改裝而成的測試機[2]
- PW-9C
- 搭載D-12D發動機，共40架[2]
- PW-9D
- 最終量產版本，共16架[2]
- XP-4
- 一架改裝使用510 hp（380 kW）Packard 1A-1500發動機的PW-9 (ser no. 25-324)，而成命名成XP-4
- AT-3
- 1架改裝成單座教練機的PW-9A (ser no. 26-374)[2]
FB-1
- FB-1
- 原計劃建造16架，最終僅建成10架（其餘6架變成其他型號）採用435 hp（324 kW）D-12發動機，並執行岸邊巡邏任務
- FB-2 (Model 53)
- 兩架由FB-1改裝而成的航母艦載版本，採用510 hp（380 kW）Packard 1A-1500發動機，最終兩架在測試完成後，又回復成原廠狀態
展示於史蒂文·烏德沃爾哈齊中心的FB-5
- FB-3 (Model 55)
- 共3架，用於測試Packard 1A-1500發動機在水上飛行的可行性。與FB-4相似，FB-3採用睡上飛機的配置，然而1925年12月發生事故後，剩餘兩架改裝為常規起落架型
- FB-4 (Model 54)
- 共一架，用於測試450 hp（340 kW） Wright P-1發動機在水上飛行的可行性，而後改裝成FB-6
- FB-5 (Model 67)
- 海軍量產版本，採用520 hp（390 kW） Packard 2A-1500發動機，共27架
- FB-6
- 將引擎改裝成450 hp（340 kW） 普惠R-1340發動機-B的FB-4
- FB-7 (Model 67A)
- FB-5的升級版本，原計畫採用普惠R-1340發動機，但最終取消
- XFB-5 (Model 97)
- FB-5 (A-7101)於1927年進行測試時的編號
參考
- ^ Bowers 1989, pp. 84–85.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Baugher, Joe. Boeing PW-9. www.joebaugher.com. [2014-07-01].
- ^ Bowers 1989, p.82.
- ^ 4.0 4.1 Bowers 1966, p.69.
- ^ Ed Phillips. Woolaroc!. AAHS Journal. Spring 1985.
- ^ Bowers 1989, p. 84.
- ^ Swanborough and Bowers 1976, p.55.
- ^ Swanborough and Bowers 1976, p.56
書目
外部連結
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基礎戰鬥訓練
(1936–1940) | |
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1未使用 • 2多種機型共用 |
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