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台86線
  台86線（東西向快速公路——臺南關廟線），是臺灣位於臺南市南部之東西向省道快速公路，西起南區灣裡銜接台17線，東至關廟區銜接國道三號，全長20公里。 概述台86線西起臺南市南區台17線路口起，往東經過仁德區台1線，並與國道一號仁德系統交流道交會，再經歸仁區、關廟區，最後止於國道三號關廟交流道。此線連結臺南機場、高鐵臺南站、與安平港聯外道路，是臺南市南部的重要路網。全路段除了歸仁交流道至台19甲線平交路口路段外，其餘路段皆為封閉式快速公路。 而除8.7公里處國道一號仁德系統交流道出口匝道及18.9公里處台19甲路口至20.0公里處國道三號關廟交流道出口路段外，其餘路段開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛[1]。 另外配合高鐵臺南站特定區周邊發展導致交通量大增，為改善進入高鐵站交通動線，於大潭交流道東向出口增闢往高鐵特定區匝道，並將高發二路往北延伸至增闢匝道路口，長度約1.16公里，寬度7.2公尺，已於2020年10月開工[2]，2022年5月20日完工通車[3]。 交流道
車道數及速限
後續計畫
國道七號銜接台86線國道七號二期路網自仁武系統交流道往北延伸，行經高雄市阿蓮區西側，跨越二仁溪，於沙崙農場沿南157線路廊，五甲路口轉至西北銜接台86線[5] 高架化延伸銜接國道3號系統交流道台86線與台19甲線平交路口立體化：台86線與台19甲線交會後連接國道三號關廟交流道，該處原與其他路段規劃相同，就是高架施工，但到了關廟段卻因當年「政壇有力人士介入」，最後變更為平面道路。 交通部公路總局人員表示，台86線由內政部營建署規劃，地方的意見會轉交相關單位參考。[6] 2018年6月28日公路總局舉行台86線與台19甲線路口改善可行性評估會議。[7] 2021年9月立法院質詢交通部報告，省道改善計畫，台86線主線跨越台19甲線，併同關廟系統交流道往東延伸。 台86線高架化延伸跨越台19甲線以系統交流道銜接國道三號計畫，西起台86線17K+650，東迄砲校20米聯外道路東側，全長約2250公尺，總建設經費71.82億元，已於2022年8月19日獲中央審查通過，預計計畫核定後7年可以完工。 東延台三線計畫台86線向東延伸至台3線，計畫新闢銜接182線東西兩段道路共約10.1公里，並改善182線提升為省道，長度5.8公里，合計16公里，總經費約111億元，已於2021年經行政院核定，預計2026年完成設計及用地取得，2029年完工。屆時可縮短臺南關廟、高雄內門路段旅行距離，大約減少20分鐘，有助於旗山地區與臺南市中心區間快捷聯繫。
台86線向東延伸案，可提升觀光效益促進地方經濟發展外，國防部關廟湯山砲校營區新建完成後，這條路廊也具備國防輸送及救災的重要性。 台86線向東延伸至台3線新闢及改善道路工程可行性評估於2019年11月28日獲得國家發展委員會同意，於2020年12月10日獲行政院正式核定，公共建設專案計畫編列辦理繼續推動綜合規劃、環境影響評估等工作[8][9]。 東延六龜評估案因受限丘陵地形的阻隔，旗山地區與臺南交通往來不便捷，地方爭取延伸龍崎、內門、杉林等地，目前僅依賴市道182號及台3線為主，缺乏快速便捷的道路系統。公路總局乃辦理「台86線快速公路向東延伸至龍崎、內門、杉林、旗山、美濃及六龜等地區委託初步可行性評估工作」，第六方案經費最省較適合推動。但評估後未達投資效益且與國道十號經高樹到六龜新威延伸計畫有競合關係，只能擇一推動。 目前僅於公聽會階段，已提出六條建議路線。第一條與第二條路線相近，都走市道182號、內門、旗山、杉林至六龜文武廟，第三與第四條走旗南公路、杉林或美濃至六龜新寮，第五條走田寮、崇德、旗南公路、旗山、杉林，第六條路線走崇德、旗山、美濃至六龜新寮。以第六案經費最省，可行性較高。但因地方人士擔心公路總局同步進行國道十號延伸案與台86線延伸計畫有排擠關係而就停止，要求終點設在旗山圓潭，縮短路線以節省興建經費。 台86線延伸案所列計畫建議路線總長度28.513公里經費約313億，延伸至台29線旗山圓潭，遠期計畫台86線延伸到六龜新寮與國道十號延伸線交會（新威大橋附近），經費約550億。 先延伸台86線到圓潭的優點：
災情相關資訊註釋參考資料
外部連結
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