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富山地方鉄道本線
本線（ほんせん）は、富山県富山市の電鉄富山駅と富山県黒部市の宇奈月温泉駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。 路線データ
歴史立山鉄道現在の本線の区間で最初に開業したのは、西滑川駅 - 新宮川駅（開業当初の駅名は江上駅）であった。立山軽便鉄道が1911年（明治44年）に滑川駅 - 五百石駅間の免許を受け、1913年（大正2年）に開業した。中越鉄道（現在のJR城端線など）に次ぐ県内2番目の民間鉄道であった。1917年（大正6年）に立山鉄道に改称した。立山鉄道の路線は、軌間762mmで蒸気を動力とする軽便鉄道であった。
黒部鉄道電鉄黒部駅（当初は西三日市駅） - 宇奈月温泉駅（当初は桃原駅）間は黒部鉄道の路線であった。日本初のアルミ精錬を計画した高峰譲吉らが 東洋アルミナムを設立。アルミ精錬に必要な電源確保のため黒部川に発電所を建設することになりその資材輸送手段として鉄道を建設することになり1921年鉄道免許状が下付された。そして子会社黒部鉄道を設立してその免許を譲渡し1922年（大正11年）に三日市駅（現在のあいの風とやま鉄道線黒部駅。地鉄の駅は現在廃止） - 下立駅間、1923年（大正12年）に下立駅 - 桃原駅（現在の宇奈月温泉駅）間、1930年（昭和5年）に三日市駅 - 石田港駅間が開業した。この路線は開業当初から1067mm軌間の電化路線（直流600V）であった。
富山軽便鉄道
富山電気鉄道上記3社が敷設した区間以外は富山電気鉄道によって開業した。ただし電鉄富山駅 - 稲荷町駅間は富山電気鉄道自身も富山鉄道に並行して路線を建設している。 大岩鉄道が持っていた富山市東田地方（ひがしでんぢがた） - 五百石 - 大岩の敷設免許を、経由地を上市に変更して受け継いだ。本来、大岩不動への参詣鉄道というローカルな需要のみを目的とした計画が、高速電車による都市間連絡鉄道という、より将来性のある方向へ転換されたものである。これは地元富山県出身の重役である佐伯宗義（1895-1981 後に富山地方鉄道会長）による着想であった。佐伯は当時30代前半の若手経営者であったが、それ以前に福島県内の赤字軽便鉄道であった信達軌道（のちの福島交通）を電化・改軌して経営立て直しに成功した実績があり、特に招聘されて経営に参画していたものであった。 第一期事業として電鉄富山駅 - 上市駅・寺田駅 - 五百石駅の工事に着手した。富山 - 滑川間において上市駅前後でのルートがやや迂回気味になっているのは、旧立山鉄道の既存路線を部分的に利用した影響による。
富山電気鉄道は第二期事業として滑川駅 - 三日市駅間を延伸し、黒部鉄道との連絡をとろうとした。佐伯宗義は、高速電車路線網構築による「富山県の一市街化」を目指しており、富山県東部の主要都邑への路線延伸に重要性を見出していたからである。 しかし、この区間は国鉄北陸本線と10km以上も完全に並行することから、監督官庁である鉄道省は難色を示した。これに対し、佐伯ら富山電鉄側は「国鉄線は広域輸送を行い、私鉄線は局地的輸送を行うもので、その目的が異なり、競合するものではない」と主張、「並行すれども競争せず」という論理で最終的に鉄道省を押し切って免許を獲得した逸話がある[29]。 富山地方鉄道本線1943年（昭和18年）1月1日の交通大統合により、富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、富山電気鉄道線および黒部鉄道線は同社の路線となった。旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vに昇圧され、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。
運行形態電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅間の直通列車が30 - 60分間隔で運行されているほか、電鉄富山駅 - 上市駅・中滑川駅・電鉄黒部間の区間運行もある。かつては、平日の朝ラッシュ時に電鉄富山駅 - 越中荏原駅間の区間運行が1往復設定されていた。越中荏原行きは方向幕が入っていないため、この列車のみ方向幕を白幕にし、フロントガラスに「越中荏原」と書かれたボードを付けて運行していた。 朝の通勤通学ラッシュ時は3 - 4両編成で車掌乗務となり、それ以外の時間帯は2両編成のワンマン運転となる。立山線の列車も電鉄富山駅 - 寺田駅間に乗り入れる関係で、この区間はほぼ終日にわたって10 - 20分間隔で運行されており、かなり利便性は高い。 2007年3月26日には、約3年ぶりにダイヤ改正が行われ、平日の電鉄富山駅 - 上市駅間の運行本数が10本増発された。また、従来滑川駅で折り返していた列車など20本が電鉄黒部駅発着に延長されたほか、終電時間も一部改正された。 2013年12月26日には、新相ノ木駅開業に伴うダイヤ改正が行われ、平日の快速急行1本を急行に格下げ、立山線直通急行の快速急行格上げ・特急新設（復活）のほか、社会実験として西魚津駅 - 宇奈月温泉駅間が4本増発された。 2018年3月17日の改正で、上りの快速急行が廃止され、早朝の立山線直通の1本のみになった。 「キャニオンエキスプレス」→詳細は「西武10000系電車#富山地方鉄道20020形」を参照
20020形（元・西武10000系、ニューレッドアロー）を使用。2022年2月19日より運行開始され[61]、2023年11月には公募により「キャニオンエキスプレス」の愛称が制定された[62]。平日は通常の列車として、土日祝日は下り特急「立山」ならびにその折り返しの普通列車として運用されている。3両編成で運行。 「アルプスエキスプレス」→詳細は「富山地方鉄道16010形電車#観光列車「アルプスエキスプレス」化改造」を参照
水戸岡鋭治デザインによる16010形リニューアル車を使用。2011年12月23日より各線で運行開始。本線では立山線・不二越・上滝線直通の普通列車のほか、かつては電鉄富山 - 宇奈月温泉間の特急にも運用されていた。平日は通常の列車として、土日祝日はアルペン特急ならびにその前後の折り返しの普通列車として運行。 かつて平日は先頭車のみの2両編成、土日祝日は3両編成かつ中間車は座席指定（料金220円・2019年10月1日現在）であったが、2024年4月時点では常時3両編成かつ全車自由席となっている。 「ダブルデッカーエキスプレス」京阪から譲渡され既に富山地鉄に在籍していた10030形（元京阪3000系）のうち、10034編成を京阪特急色に復元し、2013年3月31日をもって京阪において運行を終了した3000系の2階建車両（ダブルデッカー）を譲り受け、小改造を施した上で10034編成に連結し、同編成を「ダブルデッカーエキスプレス」として2013年8月25日より運行している。3両編成。 京阪特急専用車両は、2階建車両も含め無料である（ただし、現行の8000系は編成中1両のみ有料車両を導入）が、富山地鉄においては有料であり、特急で運用される場合は特急料金、2階建て車両は座席指定料金（220円・2019年10月1日現在）が必要となっていた。かつては運用列車にかかわらず座席指定料金が必要であったが、2022年4月時点では特急以外の運用の場合は2階建て車両も含め全車自由席となっている。 2022年7月現在、中間車（2階建車両）は編成から外され稲荷町工場に置かれており、2両編成で普通列車の運用に就いている。 特急列車電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅間に特急「うなづき」も運行されていた。寺田駅 - 宇奈月温泉駅間には、冬期をのぞき立山線から「アルペン特急」が乗り入れている。全ての特急は乗車に際して特急券を必要とする（座席指定はなし）。 また、2013年12月26日からは当線の電鉄富山駅 - 寺田駅間を経由して立山線に直通する電鉄富山発立山行きの特急「立山」が設定（復活）された（実際の運行開始は2014年4月16日）。 2016年3月26日からは電鉄黒部駅 - 宇奈月温泉駅間に特急「くろべ」が設定された。 以前は日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）や名古屋鉄道（名鉄）から富山より特急・急行列車が乗り入れていた時期があった。電化方式の違いのため、富山駅構内の渡り線には交直セクションがあった。なお、この渡り線はJR富山駅高架化工事のため後に撤去された。1970年 - 1983年には名鉄 - 国鉄 - 富山地方鉄道の3社直通運行で特急「北アルプス」が立山まで乗り入れ、1990年代では1999年までJR西日本から特急が立山駅発着のものは「スーパー雷鳥立山」・「サンダーバード立山」・「シュプール立山」・「リゾート立山」、宇奈月温泉駅発着のものは「スーパー雷鳥宇奈月」・「サンダーバード宇奈月」として乗り入れていた[注釈 2]。 2021年4月1日のダイヤ改正で、冬季は上り「うなづき」1本のみ、その他の季節は宇奈月温泉発立山行き「アルペン特急」1本のみの運行となり、2022年4月15日のダイヤ改正により、季節列車も含めた全ての定期特急列車の運行が取りやめとなった[63]。 2023年4月15日のダイヤ改正により定期特急の運転が再開されたが、翌2024年4月15日のダイヤ改正で「うなづき」の設定が再度無くなり、現在は「アルペン特急」「立山」「くろべ」のみが運行されている。 特急「立山」→「富山地方鉄道立山線」も参照
電鉄富山駅 - 立山駅間を運行する特急列車の列車愛称として、「立山」の名称が与えられており、立山黒部アルペンルートの開通時期である4月16日 - 11月30日の間に運行される季節列車となっている。 2021年4月1日のダイヤ改正で運行が無くなったが、2023年4月15日のダイヤ改正で再設定された。
特急「くろべ」電鉄黒部駅 - 宇奈月温泉駅間を運行する特急列車の列車愛称として、「くろべ」の名称が与えられている。 2021年4月1日のダイヤ改正で運行が無くなったが、2023年4月15日のダイヤ改正で再設定された。 2024年4月改正以降は、立山線に直通しない唯一の特急列車となっており、新黒部駅（JR黒部宇奈月温泉駅）で接続する北陸新幹線とのリレー列車としての位置づけとなっている。 過去の種別・停車駅かつて急行は停車駅の違いから『A急行』と『B急行』に分かれていたことがある[65]。このほか、特急券のほか座席指定券が必要だった『特急「うなづき』に対して特急券のみで乗車できた『特急』（列車名なし）、『準急』（1982年冬ダイヤまで）などの種別が存在した時期もあった[66]。
特急「うなづき」電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅間を運行する特急列車の列車愛称として、「うなづき」の名称が与えられていた。 2022年4月15日のダイヤ改正で一旦運行が無くなり、2023年4月15日のダイヤ改正により再設定されたが、わずか1年後の2024年4月15日のダイヤ改正で、運行区間短縮により「くろべ」に統合される形で再び廃止された。
利用状況輸送実績富山地方鉄道本線の近年の輸送実績を下表に記す。
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）より抜粋 [67] 車両→「富山地方鉄道 § 車両」を参照
駅一覧
廃止区間上市支線1943年（昭和18年）11月11日廃止
黒部支線1969年（昭和44年）8月17日廃止
石田線（石田港線）1940年（昭和15年）6月1日廃止
本線と石田線の平面交差地点での保安管理の煩雑さなどの理由から廃止[70]。 旧・立山鉄道1931年（昭和6年）11月6日、新宮川駅 - 上市駅間廃止、1932年（昭和7年）12月20日全線廃止 廃駅・廃信号場
脚注注釈出典
参考文献
関連項目 |
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