Descendants des Y 2200 dont ils reprennent un certain nombre de paramètres, et cousins des Y 5100 dont ils reprennent la caisse et le châssis, les Y 2400 étaient destinés à assurer les mêmes services, c’est-à-dire des manœuvres légères dans les gares ou les dépôts.
Le moteur thermique, fourni par Alstom, est un diesel à six cylindres en ligne refroidi par air.
La transmission, identique à celle des Y 2200, est assurée par une boîte mécanique à quatre vitesses et deux régimes de marche, soit huit vitesses au total, l'entraînement des essieux se faisant par chaînes.
Effectifs par réseaux du 1er janvier 1966[3],[4] jusqu'à celui de 1973[5] et dépôts titulaires[5],[6],[7],[8]
En 1993[9], la série est complètement radiée et a totalement disparu des effectifs SNCF. Néanmoins, certains locotracteurs subsistent encore comme LOCMA (LOCotracteur de MAnœuvre) dans des dépôts ou Établissements Maintenance Traction (EMT)[9] et ateliers ou Établissements Industriel Maintenance Manutention (EIMM)[9]. Immatriculés en tant que gros outillage, ils ne peuvent en aucun cas sortir de leur établissement.
Ils ont également été repris en grand nombre pour des embranchements particuliers qui apprécient les nombreux marchepieds, la robustesse, et la fiabilité de ces engins. À l'occasion d'un reconditionnement, certains sont munis d'un système de radio-commande permettant à un seul agent d'assurer la manœuvre.
Cette série d'engins est la dernière famille « petite puissance » étant donné l'augmentation de la masse des trains dans les années qui suivirent et la diminution progressive du trafic de marchandises par wagon isolé.
Préservation
Y 2402 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer Touristique du Rhin (CFTR) ;
Y 2406 : exposé en monument sur un rond-point à Varennes-Vauzelles (Nièvre) ;
Y 2410 : exposé en monument à Charleville-Mézières (Ardennes) ;
Y 2422 : préservé par le Chemin de Fer de Bon Repos (CFBR) ;
Y 2423 : préservé par l'Écomusée du Haut-Pays et des Transports (EHPT) ;
Y 2456 : préservé par le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) ;
Y 2461 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer de la Vallée de l’Eure (CFVE) ;
Y 2475 : préservé par le Train Touristique des Monts du Lyonnais (TTML) ;
Y 2488 : exposé en monument sur un rond-point à Les Avenières (Isère) ;
Y 2498 : préservé en état de marche par le Chemin de Fer Touristique du Rhin (CFTR) ;
Y 2507 : préservé en état de marche par l’AJECTA au Musée vivant du chemin de fer à Longueville.
Modélisme
Les Y 2400 ont été reproduits à l'échelle HO par les artisans Télétrain et Haxo Modèle, sous forme de kit à monter en laiton, ainsi qu'à l'échelle O par les artisans AMJL et DJFR, sous forme de kit laiton à monter.
Références
↑Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, seconde édition 1969 réimpression 1978
↑ abcdef et gJacques Defrance (préf. André Portefaix, ill. Jacques Defrance, photogr. Jacques Defrance), Le matériel moteur SNCF, Paris, La vie du rail, (réimpr. 1978), 2e éd. (1re éd. 1960), 446 p., « Locomoteurs et locotracteurs », p. 250 et 259
↑ abcdef et gJacques Defrance (préf. André Portefaix, ill. Jacques Defrance, photogr. Jacques Defrance), Le matériel moteur SNCF, Paris, La vie du rail, (réimpr. 1971 et 2004), 3e éd. (1re éd. 1960), 472 p., p. 250 et 259
↑ abcdefghijklmnopqrstuvwxyzaaabacad et aeJacques Defrance (préf. André Portefaix), Le matériel moteur de la S.N.C.F., Paris, La vie du rail, (réimpr. 1977), 4e éd. (1re éd. 1960), 655 p., chap. 2 (« Locotracteurs ainsi qu'Addenda au 1er juillet 1975 et situation du parc moteur au 1er janvier 1976 »), p. 280 ainsi que 560
↑ abcdefghijklmnopqrstuvwx et yJacques Defrance et Jacques Bellanger, État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1979, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 1re éd., 73 p., chap. 3 (« LOCOMOTIVES A MOTEURS THERMIQUES C) Locotracteurs et MISE A JOUR AU 1er AVRIL 1979 2°) Mutations Locotracteurs »), p. 34/35 et 54/55
↑ abcdefghijklmnopqrstu et vJacques Bellanger et André Papazian, Micronum 86 état numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1986, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 2e éd. (1re éd. 1979), 73 p. (ISBN2-86852-003-0), chap. K. (« Traction Thermique - Locomoteurs/Locotracteurs Y.2401/519 et RADIATIONS 1985 »), p. 37 et 51
↑ abcdefghijklmnopqrs et tGeorges Mathieu (photogr. Georges Mathieu), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 1re éd., 302 p. (ISBN2-902-808-37-2), « Locomotives diesel et locotracteurs et Effectifs au 1er janvier 1992 par dépôt des Y 2400. », p. 196, 197 et 295
↑ ab et cGeorges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail et des transports, , 2e éd. (1re éd. 1992), 334 p. (ISBN978-2-902-80848-9), « Effectifs par EMT au 1er janvier 1994 des locotracteurs. », p. 329
