Nissan Cedric Y31-Flottenmodell (seit 1987 in Produktion)
Der Nissan / Datsun Cedric ist ein von 1960 bis 2004 produziertes Modell der oberen Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Nissan mit Hinterradantrieb.
Der Cedric wurde von Nissan als Konkurrent zu den Prince-Modellen Skyline und Gloria lanciert; nachdem Prince 1967 in Nissan-Besitz gelangt war, wurden alle drei Modelle jahrzehntelang parallel gebaut, wobei sie sich in späterer Zeit die Plattform teilten. Seit den 1980er-Jahren wurden Cedric und Gloria sich immer ähnlicher und unterschieden sich zumeist nur in Details wie Kühlergrill, Heckleuchten und Modellstaffelung. Im Oktober 2004 wurden Cedric/Gloria durch den Nissan Fuga ersetzt; ein preiswertes Cedric-Modell für Flottenkunden, das auf der Modellgeneration Y31 der späten 1980er-Jahre basiert, befindet sich nach wie vor im Angebot. In Deutschland wurden weder Cedric noch Gloria verkauft.
In Taiwan wurde die Modellserie des Cedric 1964 von der Yulon Motor Company aufgelegt. Für diesen Markt erhielt die Modellserie den Namen Yue Loong Victory und blieb bis 1987 in Produktion. Abgelöst wurde die Modellserie dann von dem mit wenig Erfolg gekrönten Yue Loong Feeling des Typs YLN-102.
1960 debütierte zur Abrundung des Firmenprogramms nach oben hin der erste Cedric, eine konventionelle Limousine mit 1,9-Liter-Vierzylindermotor, selbsttragender Karosserie, Hinterradantrieb, Trommelbremsen und hinterer Starrachse; später wurde auch eine Kombi-Variante und eine 1,5-Liter-Version der Limousine vorgestellt. Ab 1962 ergänzte die Cedric-Custom-Limousine, eine besser ausgestattete Variante mit 6 cm längerem Radstand, das Angebot, 1963 erschien zudem der Cedric Special, der nur als Nissan vertrieben wurde, auf nochmals um 14 cm gestrecktem Radstand und mit 2,8-Liter-Reihensechszylinder ausgerüstet.
Der Cedric der zweiten Generation, erschienen im Oktober 1965, erhielt eine vollständig neue Karosserie und wurde teils von neuen Motoren angetrieben. Zur Wahl standen ein Zweiliter-Vierzylinder, verschiedene Sechszylinder gleichen Hubraums oder mit 2,3, später 2,4 Litern und ein 2,2-Liter-Dieselmotor. Bezeichnung im Export Datsun 2000/2200/2300/2400.
Der Cedric Special wurde durch den neuen Nissan President ersetzt.
Technische Daten Nissan Cedric (1960–1971)
Technische Daten Nissan Cedric (1960–1971)
Nissan Cedric
30/1500
30/1900
P130/2000-4
P130/Diesel
P130/2000 Six
P130/2300
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:
1488 cm³
1883 cm³
1983 cm³
2164 cm³
1973 cm³
2262 cm³
Bohrung × Hub:
80 × 74 mm
85 × 83 mm
87,2 × 83 mm
83 × 100 mm
73 × 78,6 mm
83 × 69,7 mm
Leistung bei 1/min:
52 kW (71 PS) bei 5200
65 kW (88 PS) bei 4800
73 kW (99 SAE-PS) bei 5000
51 kW (70 SAE-PS) bei 4000
81 kW (110 SAE-PS) bei 5200
90 kW (123 SAE-PS) bei 5600
Max. Drehmoment bei 1/min:
113 Nm bei 3200
153 Nm bei 3200
167 Nm bei 3600
145 Nm bei 1800
160 Nm bei 3600
187 Nm bei 3600
Verdichtung:
8,0:1
8,5:1
8,2:1
22:1
8,3:1
9:1
Gemischaufbereitung:
1 Fallstromvergaser
1 Fallstrom-Doppelvergaser
Diesel-Einspritzpumpe
1 Fallstrom-Doppelvergaser
Ventilsteuerung:
Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:
Wasserkühlung
Getriebe:
4-Gang-Getriebe Hinterradantrieb
3- oder 4-Gang-Getriebe a.W. (außer Diesel) Borg-Warner-Dreigangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:
je zwei ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern
Im Februar 1971 lancierte Nissan erneut einen ganz neue entwickelten Cedric mit Karosserie im amerikanischen Stil. Ab dieser Serie waren Cedric und Gloria weitgehend gleiche Schwestermodelle mit kleineren stilistischen Unterschieden. Angeboten wurden zweitürige Hardtop-Coupés, viertürige Limousinen mit und ohne B-Säulen und Kombiausführungen, angetrieben von Zweiliter-Vier- oder Sechszylindern, einem 2,4-, einem 2,6-Liter-Sechszylinder oder einem Dieselmotor. Dieses Modell wurde, unter den Bezeichnungen Datsun 220C/240C/260C auch in einige europäische Länder exportiert, nicht aber nach Deutschland.
Technische Daten Nissan Cedric 230 (1971–1975)
Technische Daten Nissan Cedric (1971–1975)
Nissan Cedric
2000-4
Diesel
2000-6
2400
2600
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:
1982 cm³
2164 cm³
1998 cm³
2393 cm³
2565 cm³
Bohrung × Hub:
87,2 × 83 mm
83 × 100 mm
78 × 69,7 mm
83 × 73,7 mm
83 × 79 mm
Leistung bei 1/min:
73 kW (99 SAE-PS) bei 5000
51 kW (70 SAE-PS) bei 4000
85–95 kW (115–130 SAE-PS) bei 6000
95 kW (130 SAE-PS) bei 5600
103 kW (140 SAE-PS) bei 5200
Max. Drehmoment bei 1/min:
167 Nm bei 3600
145 Nm bei 1800
162–171 Nm bei 4000
196 Nm bei 3600
216 Nm bei 4000
Verdichtung:
8,2:1
22:1
8,6–9,5:1
8,5:1
8,6:1
Gemischaufbereitung:
1 × 2
Diesel-Einspritzpumpe
1 × 2 oder 2 × 2
1 × 2
Ventilsteuerung:
Seitliche Nockenwelle
Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette
Kühlung:
Wasserkühlung
Getriebe:
3- oder 4-Gang-Getriebe Sechszylinder a.W. Borg-Warner-Dreigangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:
je zwei ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern
Im Juni 1975 erhielt der Cedric neue Karosserien von weiterhin amerikanischem Zuschnitt. Der 2,6-Liter wurde durch einen 2,8 Liter großen Reihensechszylinder ergänzt. Die Exportbezeichnung lautete, je nach Motorisierung, Datsun 200C, 220C, 260C oder 280C.
Datenblatt Nissan Cedric 330 (1979)
Nissan Cedric
2000
2000i
2600 (EU)
2800 (EU)
2000 Diesel
2200 Diesel
Motor:
6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:
1998 cm³
2565 cm³
2753 cm³
1991 cm³
2164 cm³
Motortyp:
L20
L20E
L26
L28
SD20
SD22
Bohrung × Hub:
78 × 69,7 mm
83 × 79 mm
86 × 79 mm
83 × 92 mm
83 × 100 mm
Leistung bei 1/min:
85 kW (115 SAE-PS) bei 5600
96 kW (130 SAE-PS) bei 6000
87 kW (118 PS) bei 5200
92 kW (125 PS) bei 4800
44 kW (60 SAE-PS) bei 4000
48 kW (65 SAE-PS) bei 4000
Max. Drehmoment bei 1/min:
162 Nm bei 3600
167 Nm bei 4400
179 Nm bei 3200
221 Nm bei 3600
128 Nm bei 1800
142 Nm bei 1800
Verdichtung:
8,6:1
8,3:1
20,0:1
20,8:1
Gemischaufbereitung:
1 Fallstrom-Vergaser
Einspritzung
1 Fallstrom-Registervergaser
Diesel-Einspritzpumpe
Ventilsteuerung:
Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette
Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Zahnräder
Kühlung:
Wasserkühlung
Getriebe:
3-, 4- oder 5-Gang-Getriebe a.W. Dreigangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:
je zwei ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator
Beim nächsten Modellwechsel im Juni 1979 erhielt der Cedric wiederum neue Karosserien im zeitgenössischen kantigen Stil. Das Coupé entfiel. Diese Bauserie erhielt erstmals Zweiliter-Turbomotoren, der Dieselmotor wurde auf 2,8 Liter (Reihensechszylinder) vergrößert. Name im Export Datsun 220C, 240C und 280C.
Facelift-Ausführung des Typs 430, angeboten mit Reihensechszylinder- oder V6-Motoren von zwei bis drei Litern Hubraum, Export in manche europäischen Länder unter der Bezeichnung Nissan 300C. Der Kombi dieser Generation blieb bis 1999 in Produktion, da die nachfolgenden Modellgenerationen nicht mehr als solcher gebaut wurden.
Mit dem im Juni 1987 eingeführten Y31 nahm der Cedric eine sportlichere Richtung ein. Angetrieben wurden die viertürigen Hardtop- oder B-Säulen-Limousinen von Zwei- oder Dreiliter-V6-Maschinen mit oder ohne Turbolader oder dem 2,8-Liter-Diesel. Für den japanischen Flottenmarkt standen zudem Zweiliter-Vierzylinder für den Flüssiggasbetrieb zur Verfügung. Innovativ war die sehr moderne, 1989 eingeführte Fünfgangautomatik. Ab dem Y31 wurde der Cedric nicht mehr nach Europa exportiert.
Der Modellwechsel im Juni 1991 brachte neue Karosserien und den Entfall sämtlicher Versionen mit Schaltgetriebe; es standen nur noch Vier- und Fünfgangautomatikgetriebe zur Verfügung. Die Motorenpalette blieb unverändert.
Der im Juni 1995 vorgestellte Y33 erhielt Änderungen an der Karosserie, konnte auch mit einem neuen 2,5-Liter-V6 und mit Allradantrieb ausgestattet werden. Die Fünfgangautomatik war nicht mehr lieferbar.
Im Juni 1998 erschien der letzte neue Cedric. Zur Wahl standen V6-Motoren von 2,5 oder 3 Litern Hubraum und ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader (nur mit Allradantrieb). Im Oktober 2004 wurde die Cedric-Produktion, mit Ausnahme des Y31-Flottenkundenmodells, eingestellt.
