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道東自動車道
道東自動車道（日语：道東自動車道／どうとうじどうしゃどう Dōtō jidōshadō */?）是起於北海道千歲市千歲惠庭系統交流道，分別至北海道釧路市阿寒交流道以及足寄町足寄交流道的高速公路（高速自動車國道）。 略稱為道東道（日语：道東道／どうとうどう Dōtōdō */?），通過十勝地方的路段被暱稱為十勝SKYROAD（十勝スカイロード）[1]。是國土開發幹線自動車道及高速自動車國道的北海道橫斷自動車道一部分。 高速公路路線編號分開編號，在千歳惠庭系統交流道 - 本別系統交流道 - 阿寒交流道間編為E38，本別系統交流道 - 足寄交流道間則編為E61[2]。 概要道東道起於道央道的千歲市千歲惠庭系統交流道[3]，並在中川郡本別町的本別系統交流道分歧至釧路市阿寒交流道與足寄郡足寄町足寄交流道。其中，相當於北海道橫斷自動車道黑松內北見線一部分的本別系統交流道 - 足寄交流道區間也稱作「道東自動車道（端野支線）」[4]。 夕張交流道 - 十勝清水交流道間因有陡峭的日高山脈導致建設十分艱困。因此先行開通的十勝區間長期處於未與其他道內高速道路連接的「飛地狀態」，交通量低迷。2011年（平成23年）10月29日夕張交流道 - 占冠交流道區間開通、連接既有高速道路道央道後，交通量大幅改善[5]。 2016年（平成28年）3月12日，至阿寒交流道區間開通，完成連結北海道日本海側大都市札幌市與太平洋岸都市釧路市的高速道路網。同時也規劃往東延伸至釧路市釧路西交流道與根室方向[6][注釋 1]。後者的根室道路溫根沼交流道 - 根室交流道（約7.1 km）已先行開通，其餘部分僅有包含釧路外環狀道路與根室道路中間區間的尾幌糸魚澤道路在2019年度（平成31年度、令和元年度）進入建設階段[10]。 設施
千歲惠庭JCT - 釧路西IC間（本線）
本別JCT－足寄IC間（端野支線）
歷史1957年（昭和32年）列為國土開發幹線自動車道的主要幹線道路，但建設進度遲緩。 1995年（平成7年）10月30日，十勝清水交流道 - 池田交流道間先行開通[1]。由於僅開通使用率低的十勝地方內，也未能縮短往札幌、道東圈的移動時間，因此開通1個月的1日使用車輛數僅1,080台左右[15]，為當時全國營業係數最低的高速道路，被大眾媒體與日本國會批評為「不必要的高速道路」，希望能盡快與札幌地區直通。 1999年（平成11年）10月7日，千歲惠庭系統交流道 - 夕張交流道間開通[16]，開通1個月的1日使用車輛數超越預期達2,500台左右[17]。 2007年（平成19年）10月21日，苫鵡交流道 - 十勝清水交流道間開通[18]，成為道內首條貫穿日高山系的高速自動車國道。 2009年（平成21年）10月24日，占冠交流道 - 苫鵡交流道間開通，大幅改善往道東道的聯繫[19]。由於可繞過並行的國道38號、國道274號著名險處狩勝峠及日勝峠，使得並行國道的物流、交通流量大幅移轉至此。2010年（平成22年）12月23日 - 2011年（平成23年）1月4日的1日使用車輛數倍增至14,716台。 2011年（平成23年）10月29日，夕張交流道 - 占冠交流道間開通，從此可由高速自動車國道往來札幌都市圈與帶廣都市圈[20]。 2011年11月7日，NEXCO東日本公布夕張交流道 - 占冠交流道間開通1週的1日平均通行車輛數達6,500台，為當初估計的兩倍。與其並行的日勝峠通行車輛數減少約5%。12月2日，NEXCO東日本與北海道開發局公布開通1個月後（至11月30日）的1日平均達5,200台，為預設的約1.6倍。坡度較大的苫鵡交流道 - 十勝清水交流道間，大型連假的札幌方向出現10公里以上的堵塞，2016年（平成28年）更達28.5公里，成為道內最擁擠的路段之一[21]。此外，千歲東交流道 - 追分町交流道間的車流也約有1.6倍，苫鵡交流道 - 十勝清水交流道間約有1.7倍。另一方面，在夕張市與鵡川町穗別並行的國道274號交通量約減少60%以上，不到開通前的一半[22]。 2016年（平成28年），台風10號導致通過狩勝峠、日勝峠的國道38號、國道274號，以及鐵道JR北海道石勝線、根室本線大規模受災，快速復原的道東道成為道央與道東直通的唯一交通路線，因此針對往來占冠交流道 - 十勝清水交流道區間內的車輛實施通行免費措施[23]。 免費化社會實驗平成22年度，千歲惠庭系統交流道 - 千歲東交流道以外區間實施高速道路免費化社會實驗。 2010年（平成22年）6月28日起實施，原先預定實施至2012年（平成24年）3月，但政府為了確保2011年（平成23年）3月11日東日本大震災的復興費用，同年6月19日凍結實驗[24]。 實驗對象區間包含千歲惠庭系統交流道 - 夕張交流道間、占冠交流道 -（本別系統交流道） - 本別交流道間、本別系統交流道 - 足寄交流道間等三區間。實施對象為全日全車種（包含ETC搭載車、非搭載車）。2011年（平成23年）10月夕張交流道 - 占冠交流道間開通後原將加入社會實驗，但為了確保2011年（平成23年）3月11日東日本大震災的復興費用而暫時凍結[24]。 年表
路線狀況道路設施服務區、停車區全線設有6處服務區、停車區，但都沒有常設商店，也缺乏廁所以外的休憩設施。過去沒有加油站，直至2013年（平成25年）7月13日才設於由仁停車區[51]。不過，由仁停車區、占冠停車區、十勝平原服務區設有期間限定臨時商店[52]。 新直轄區間的白糠交流道設有白糠交流道除雪站，因有停車場與廁所，也可視為上下線併用的停車區[53]。但是未設自動販賣機。 主要隧道與橋梁
※ 全區間為無分隔車道（暫定2車線）
※ 全區間為無分隔車道（暫定2車線） 隧道數量
※道東自動車道因是無分隔車道，隧道上下線共通。 道路管理者
車道、最高速度、收費
收費千歲惠庭系統交流道 - 十勝清水交流道為距離制。十勝清水交流道 - 本別交流道、足寄交流道收費不同。本別交流道 - 阿寒交流道為新直轄方式因此免費。 如果途中因道路封閉暫時下高速再返回，收費通常會根據使用的距離進行調整，但由於NEXCO東日本收費制度不同於其他高速，有部分區間的費用不會依據距離而改變。 交通量本線24小時交通量（台） 道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」（國土交通省網頁）） ※白糠交流道 - 阿寒交流道在2016年3月12日起的一週調査平均為4,100台
端野支線24小時交通量（台） 道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」（國土交通省網頁））
地理通過自治體千歳惠庭 - 阿寒間本別 - 足寄間連接高速公路
其他2012年（平成24年）11月10日道央自動車道森交流道 - 大沼公園交流道間開通時導入鋼纜式防護柵後，道東自動車道夕張交流道 - 占冠交流道（5.0 km）也導入相同設備。這是由國立研究開發法人土木研究所寒地土木研究所參考瑞典設計所開發，並於全國高速道路進行試驗[55][56][57]，在實證證明有效防止車輛偏離事故後，2018年（平成30年）6月15日國土交通省宣布全國高速道路所有暫定對面2車線區間中間帶導入鋼纜式防護柵。道東自動車道也計畫在千歲惠庭系統交流道（ - 本別系統交流道） - 本別交流道、本別系統交流道 - 足寄交流道的技術上設置困難以外區間導入[58]。 做為「防災、減災，國土強靭化的3年緊急對策」，苫鵡交流道 - 十勝清水交流道部分區間（廣內隧道外）成為4線道化工程候選區間[59]。 參考資料
注釋
相關條目外部連結
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