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서일본여객철도주식회사[ 1] 西日本旅客鉄道株式会社 West Japan Railway Company 서일본여객철도 빌딩 (오사카시 기타구)
형태 주식회사 , 공개회사 창립 1987년 4월 1일 시장 정보 도쿄 : 9021 나고야 : 9021 ISIN JP3659000008 산업 분야 운수업 서비스 철도운송업 등 전신 일본국유철도 본사 소재지 오사카부 오사카시 기타구 사업 지역
간사이 지방 (긴키 광역권), 주고쿠 지방 , 호쿠리쿠 지방 , 신에쓰 지방 , 산요 신칸센 핵심 인물
회장 : 마나베 세이지(真鍋精志 )사장 : 키지마 타츠오(来島達夫)제품 철도 매출액 연결: 1조 5,293억 엔 영업이익
연결: 1,969억 엔 연결: 1,078억 엔 자산총액 연결: 3조 2,375억 엔 주요 주주 일본 마스터 트러스트 신탁은행 3.98%미쓰이스미토모 은행 3.30%미쓰비시도쿄UFJ은행 3.25%일본 트러스트 서비스 신탁은행 2.68%미즈호 은행 2.37%일본생명보험 상호회사 2.06%미쓰이스미토모 은행 1.65%스테이트스트리트 1.42%뉴욕 멜론 은행 1.26%종업원 수
연결: 47,842 명 자회사 사가노 관광철도 JR 서일본 미야지마 페리 JR 서일본 이세탄 JR 서일본 데일리 서비스넷 JR 서일본 부동산 개발 JR 서일본 대여 및 임대 일본 여행 (Tis)자본금 1,000억 엔 웹사이트 (일본어/영어/중국어/한국어) [1]
서일본여객철도주식회사 [ 1] 일본어 : 西日本旅客鉄道株式会社 니시니혼료카쿠테츠도우[* ] )는 1987년 4월 1일 에 일본국유철도 로부터 철도 사업을 계승한 JR 그룹 의 여객 철도 회사의 하나이다.
약칭은 JR 니시니혼 (JR서일본, 일본어 : JR西日本 )이며, 일반에게 홍보하거나 광고할 때는 약칭을 정식 명칭처럼 사용하지만, 고유색은 'JR 블루' 로 통용되고 있다. 호쿠리쿠 지방 (단, 이 지방의 북동부는 동일본여객철도 의 관할이다), 긴키 지방 , 주고쿠 지방 의 대부분의 노선과 후쿠오카현 의 일부 노선 중 산요 신칸센에서 여객 수송과 관련 사업을 하고 있다.
사명의 '鉄' 자는 양쪽으로 나눌 경우의 '돈을 잃는다'(金を失う) 라는 의미를 피하기 위해, 로고에서는 '鉃'라는 글자를 대신 사용하고 있다. 하지만, 정식 상호에는 鉄로 되어 있다. (이는 시코쿠 여객철도 이외의 다른 계열사들도 마찬가지이다.)
서일본 여객철도(이하 JR 서일본)은 주고쿠 지방 ·호쿠리쿠 지방 을 중심으로 로컬선을 많이 보유하고 있으며, 전후의 일본국유철도 시대에서 주된 수입 지역으로서 인구 밀도가 많은 게이한신 주변 지역에서는 '사철 대국'라고 할 정도로의 긴키 닛폰 철도 ·한큐 전철 ·한신 전기 철도 ·산요 전기 철도 ·난카이 전기 철도 ·게이한 전기 철도 등의 병행 사철과 경쟁 중에 있다. 또한 게이한신 지역의 통근 전철과 함께 주요 수입원 중에서 하나인 산요 신칸센 은 항공 노선 등과 경쟁 중이다. 따라서 야마노테 선 등의 도쿄권 통근 전철 수요 등이 있는 동일본 여객철도 나 도카이도 신칸센 을 보유하는 도카이 여객철도 과 비교하면 경영 기반이 매우 미약한 상태이다.
한편 열차 증발, 속도에 대응한 안전 분야 투자가 반드시 충분한 것이 아니었다고 지적도 있는데, 1991년 의 시가라키고원 철도 열차 충돌 사고나 2002년의 도카이도 선 구급대원 사상 사고, 2005년 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고 , 2006년 하쿠비 선 보선 작업원 사상 사고 등 유책 중대 사고를 일으킨 원인의 하나로 지적되고 있다. 또 이지메라는 일근 교육 등의 괴상한 근로 환경이 JR후쿠치야마선 탈선 사고의 원인이라고 지적되고 있기 때문에, 이 회사에서는 향후 경영·노사 관계의 기본 방향 등을 재검토하고 있다.
현재는 경영 기반과 수익성의 관점에서 신칸센과 호쿠리쿠 본선의 특급과 게이한신 근교의 노선을 중심으로 설비 투자하고 있으며, 게이한신 지역의 노선과 지역 노선에서 경쟁 사철들과의 차별화를 통한 우위를 확보하려고 노력 중이다. 다만, 주고쿠 지방이나 호쿠리쿠 지방에서는 다수의 적자 로컬선을 안고 있기 때문에 로컬선에 대한 자금 문제는 심각한 과제로 남아있다.
또 유니버설 스튜디오 재팬 의 기업 마케팅 파트너로서 공식 후원사이다.
JR 서일본 본사 본사 (교토·오사카·고베 지사 설립 이전에는, 구·오사카 철도 관리국)
도쿄 본부
가나자와 지사 (구 가나자와 철도 관리국)
와카야마 지사
후쿠치야마 지사
오카야마 지사
요나고 지사
히로시마 지사
소재지: 오사카부 오사카시 요도가와구 미야하라 4-3-39 오히로 신 오사카 빌딩 (가장 가까운 역: 신오사카역 )
교토·오사카·고베의 3개의 지사를 2010년 12월부터 통합.
2006년 6월 22일 까지 신칸센은 병행 재래선과 같은 지사에 속해 있었지만, 동년 6월 23일부로 히로시마 신칸센 운전실의 수선 부문과 오카야마 신칸센 운전실을 하카타 종합 차량소 소속으로 두 조직 변경이 실시되었다.
2007년 7월 1일 부로 신칸센의 현업 기관을 총괄하는 조직으로 신칸센 관리 본부를 신설했다.
1987년
4월 1일 - 일본국유철도가 분할 민영화되어 서일본 여객철도 주식회사(이하 JR 서일본) 발족.
7월 1일 - 국내 여행업을 개시.
7월 13일 - "시가라키 선"을 폐지. (시가라키고원 철도 로 전환)
7월 25일 - "간니치 선"을 폐지. (니시키가와 철도 로 전환)
10월 1일 - 와카야마 지점 (현재의 와카야마 지사)·후쿠치야마 지점 (현재의 후쿠치야마 지사)가 발족.
10월 14일 - "와카사 선"을 폐지. (와카사 철도 로 전환) 1988년
3월 13일 - 산요 신칸센에서 "웨스트 히카리"가 운전 개시.
4월 1일 - 버스 부문을 분사화하여 서일본 JR 버스 , 주코쿠 JR 버스 가 발족.
4월 10일 - 혼시비산 선 개업. 쾌속 "마린라이너" 운행 개시. 1989년
1991년
1992년
3월 30일 - 본사를 구 국철 오사카 철도 관리국 빌딩에서 새로운 본사 건물로 이전. 1993년
3월 18일 - 산요 신칸센 에서 노조미 운행 시작.
4월 1일 - 고졸사원 등용을 시작·첫 입사.
6월 1일 - 교토 지사·오사카 지사·고베 지사가 발족. 1994년
1995년
1월 17일 - 한신·아와지 대지진 으로 인한 피해 발생.
10월 1일 - 지역 철도부(7 철도부)가 발족. 1996년
1997년
3월 8일 - JR 도자이 선 개업. JR 서일본에서 처음으로 지하 노선.
9월 11일 - 교토역 신 역사 빌딩 그랜드 오픈. 2000년
3월 11일 - 산요 신칸센, '히카리 레일 스타'가 운전 개시.
8월 17일 - 신칸센, 직업으로는 최초의 여성 운전 기사가 탄생. 2002년
2003년
11월 1일 - IC 카드 ICOCA 서비스 도입. 2004년
3월 12일 - 독립 행정법인 일본 철도건설·운수시설정비지원기구 가 보유하고 있던 주식을 모두 매각하고 완전 민영화.
8월 1일 - 어린이 ICOCA 서비스를 시작. ICOCA와 Suica 의 상호 이용이 개시. 2005년
2월 18일 - 산요 신칸센에 자동 개찰 시스템이 도입.
4월 25일 - JR 후쿠치야마 선 탈선 사고 .
10월 1일 - ICOCA 전자 화폐 서비스 시작. 2006년
1월 21일 - ICOCA와 PiTaPa 의 상호 이용 개시.
3월 1일 - "도야마 항선" 폐지. 도야마 라이트 레일에 이관.(동년 4월 29일 개업) 2007년
7월 1일 - N700계 신칸센 열차가 영업 운전 개시. 2008년
3월 18일 - Suica 와 ICOCA의 전자 화폐 상호 이용이 개시.
3월 29일 - Suica·ICOCA·TOICA 의 상호 승차 이용이 개시. 2009년
4월 1일 - 선박 부문을 분사화, JR 서일본 미야지마 페리 발족.
7월 1일 - 카코가와 철도부를 폐지. 2010년
3월 13일 - TOICA의 전자 화폐 서비스를 시작하여 Suica·ICOCA·TOICA의 전자 화폐의 상호 이용 개시 2011년
3월 5일 - ICOCA와 SUGOCA 의 상호 승차 및 전자 화폐의 상호 이용이 개시.
3월 12일 - 큐슈 신칸센 과의 상호 직행 운전 개시. 2012년
2013년
3월 23일 - 교통계 IC카드 전국 상호 이용이 개시되어 ICOCA가 PASMO 등과도 상호 이용 가능해짐. 2014년
10월 28일 - 완전 민영화 이후에도 지정되어왔던, 세계 무역 기구 (WTO)의 정부 조달 협정의 대상에서 제외됨. 2015년
괄호 안은 애칭.
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JR로 분할되기 전의 역사에 대해서는 일본국유철도 § 공기업 일본국유철도 문서를 참고하십시오..svg){kind=logo}
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