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関東私鉄関東私鉄（かんとうしてつ）は、日本の関東地方に路線を持つ私鉄である。本稿では首都圏の一角である山梨県を含む。大手私鉄9社、準大手私鉄1社と、地方中小私鉄がある。 近畿地方（関西）に路線を持つ関西私鉄とは路線網・運行形態など様々な面で異なった特徴があり、しばしば比較される。 鉄道会社大手私鉄
神奈川県を地盤とする相模鉄道（相鉄）は、1990年に準大手私鉄から大手私鉄に格上げされた。また、2004年に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）から民営化して誕生した東京地下鉄（東京メトロ）は、誕生と同時に大手私鉄となった。 準大手私鉄
中小私鉄公営・第3セクター形態の事業者、（モノレール・ケーブルカー・ロープウェイ・新交通システムは除く）。
特徴線路幅ターミナル駅東京を起点とする関東大手私鉄の幹線は、東武鉄道の伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を除いて、東日本旅客鉄道（JR東日本）の山手線に接続しており、山手線の駅をターミナルとして郊外に放射線状に路線が広がっている。一方で、地下鉄事業者である東京メトロ以外で山手線の内側まで乗り入れる私鉄路線は京急本線（泉岳寺駅 - 品川駅間）や京成本線（京成上野駅 - 日暮里駅間）、西武新宿線（西武新宿駅 - 高田馬場駅間）などの短距離区間を除いてほとんど存在しない。そのため、東京メトロを除く大手私鉄は都心3区と呼ばれる千代田区や中央区、港区の大部分に路線を持たない。これは、関西大手私鉄が大阪環状線の内側まで路線を持ち、大阪の中心部を縦断するOsaka Metro御堂筋線と接続していることと対照的である。東京メトロや都営地下鉄といった2つの地下鉄事業者やJR中央線が山手線の内側の鉄道移動を担っている。 大手私鉄各社は、地価の高い都心部へ路線を伸ばすことよりも、国鉄のターミナル駅と接続することを重視した[5]。戦後に東京メトロの前身である営団地下鉄や都営地下鉄が開業すると、地下鉄路線に直通運転を行うことで都心方面への利便性を確保するとともに、広い駅構内や折り返し設備がなくとも大量の乗客を乗換不要で都心方面へと輸送することが可能となった。また、大手私鉄各社は、もともとは東京市の郊外であった新宿駅・渋谷駅・池袋駅といったそれぞれのターミナル駅に百貨店や商業施設を開業させるなど投資を積極的に行うことで、グループの収益拡大と乗客の利便性向上を図った。これらのターミナル駅は主に関東大震災以降急速にに発展し、駅周辺は東京の旧市街を凌駕する巨大繁華街へと成長した。新宿・渋谷・池袋は三大副都心とも呼ばれ、2008年にはこれらの街を結ぶ東京メトロ副都心線が開業した。JR・私鉄・地下鉄が複数路線集結するこれら3駅の利用者数の合計は、直通運転の人員を含めるとそれぞれ世界1位から3位を独占している。一方で、都心方面への地下鉄との直通運転の利便性やメリットが大きい一方で、阪急大阪梅田駅を筆頭に関西大手私鉄のターミナル駅と比較すると、関東大手私鉄各社のターミナル駅の規模は利用者数の割には小さいという特徴がある（規模の大きい頭端式ホームは関西私鉄が独占している）。 山手線のターミナル駅
乗り入れ（直通運転）上述の通り、都心部への利便性向上のために、大手私鉄の主要路線のほとんどが地下鉄路線と直通運転を行なっている。東京都特別区には東京メトロと都営地下鉄（東京都交通局）を合わせて13路線があるが、独自規格の東京メトロ銀座線、東京メトロ丸ノ内線、都営地下鉄大江戸線以外の10路線は他社と直通運転を行なっている。地下鉄の両端を介して3社局以上の乗り入れも珍しくない。 地下鉄直通運転
脚注注釈出典
関連項目
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