ロータス・63

ロータス・63

カテゴリー	F1
コンストラクター	チーム・ロータス
デザイナー	コーリン・チャップマン （テクニカルディレクター） モーリス・フィリップ（英語版） （チーフデザイナー）
先代	49
後継	72
主要諸元[1]
シャシー	アルミニウム製モノコック.
トレッド	59 in (1,499 mm)
ホイールベース	98 in (2,489 mm)
エンジン	フォード コスワース DFV 2,995 cc (183 cu in) V8, NA, ミッドエンジン.
トランスミッション	ヒューランド-ロータス 5速 MT. 四輪駆動.
重量	600 kg (1,323 lb)
燃料	シェル
タイヤ	ファイアストン
主要成績
チーム	ゴールドリーフ チーム・ロータス エキュリー・ボニエ（英語版）
ドライバー	ジョン・マイルズ（英語版） マリオ・アンドレッティ ヨアキム・ボニエ
初戦	1969年フランスグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 7 0 0 0 0
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ロータス・63 (Lotus 63) は、ロータスが1969年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。コーリン・チャップマンとモーリス・フィリップ（英語版）によって設計された四輪駆動の実験的なマシンであった。チャップマンの考えは、ロータス・49のシンプルさを維持した車を創り出すことで、1966年に導入された3リッターエンジンがその力を最大限に活用できるだろうということであった。

モータースポーツ史上特異なタービン車の1台としても知られるインディ500用のロータス・56（および、F1向け改修版の同56B）と同様に、当車は四輪駆動である（ただし、当車のエンジンはオーソドックスなレシプロエンジンである）。

四輪駆動のフォーミュラカーは1961年にオウルトン・パークで優勝した（F1選手権ではない）ファーガソン・P99（英語版）等といった存在があるので、とりたてて斬新あるいは新奇なアイディアというわけではない。しかしその一方で、そう大きく開発が進んだり広まったりしたわけでもなく、成功し定着した設計というわけでもなかった。実際、四輪駆動車によるF1世界選手権でのポイントは、ジョニー・セルボ＝ギャバンが1969年カナダグランプリで6位に入賞したマトラ・MS84によるものが唯一の獲得であって、ロータス・マクラーレン・コスワースのいずれも四輪駆動車でポイントは獲得できていなかった。

63は49の進化型であったが、ウェッジ型の車体後部と一体化したウィングを特徴としており、それらは後にロータス・72で大きな効果を発揮した。

ロータスのサードドライバー、ジョン・マイルズ（英語版）はマシンの開発を託されていたが、グラハム・ヒルとヨッヘン・リントは1969年シーズン序盤は49を使用していた。63はドライブとセットアップの困難さが判明し、四輪駆動システムは特に問題があった。テストドライブの後、ヒルは63を「デストラップ」（危険な乗り物）と表現した。後にオウルトン・パークで63の最高位を獲得するリントもヒルに同意した。このことはチャップマンを激怒させた。彼は63を、前作の49がそうだったようにライバルよりも飛躍したマシンと見なしていた。

63は1969年イギリスグランプリでテスト走行した。リントは古い49で4位に入り、マイルズはホームグランプリで63を10位に導いたが、競争力が無いことを確認した。無駄に終わった何度かのレースの後、63は放棄されたが、シャシーデザインの一部は1970年にデビューしたロータス・72に組み込まれた。

四輪駆動技術は1971年にロータス・56Bで再びF1に持ち込まれた。

ロータス・88の様に四輪駆動車はロータスにとって「巨大な白い象」（厄介者）であることが判明したが、それはより良いモデルが追随する道を開くこととなった。

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	順位
1969年	ゴールドリーフ チーム・ロータス	フォード コスワース DFV	F		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	42	3位1
				ジョン・マイルズ（英語版）					Ret	10		Ret	Ret		Ret
				マリオ・アンドレッティ							Ret			Ret
	エキュリー・ボニエ（英語版）			ヨアキム・ボニエ						Ret

^1 全てのポイントはロータス・49による。

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

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• Lotus 63 @ Stats F1

表 話 編 歴 チーム・ロータス (1958年 - 1994年) / ロータス・カーズ
創設者	コーリン・チャップマン
主なチーム関係者	マイク・コスティン フランク・コスティン キース・ダックワース レン・テリー モーリス・フィリップ（英語版） ピーター・ウォー ルパート・マンウォリング スティーブ・ニールセン ピーター・ライト ラルフ・ベラミー ピーター・コリンズ ティム・デンシャム ジェラール・ドゥカルージュ フランク・ダーニー エンリケ・スカラブローニ ジョン・デイビス クリス・マーフィー サム・マイケル
主なドライバー	1950年代 グラハム・ヒル クリフ・アリソン（英語版） イネス・アイルランド（英語版） アラン・ステイシー 1960年代 ジョン・サーティース ジム・クラーク ペドロ・ロドリゲス マイク・スペンス（英語版） ピーター・アランデル（英語版） ジャッキー・オリバー マリオ・アンドレッティ ヨッヘン・リント 1970年代 エマーソン・フィッティパルディ レイネ・ウィセル ロニー・ピーターソン ジャッキー・イクス グンナー・ニルソン ヘクトール・レバーク カルロス・ロイテマン 1980年代 エリオ・デ・アンジェリス ナイジェル・マンセル アイルトン・セナ ジョニー・ダンフリーズ 中嶋悟 ネルソン・ピケ 1990年代 デレック・ワーウィック マーティン・ドネリー ジョニー・ハーバート ジュリアン・ベイリー ミカ・ハッキネン ミハエル・バルテルス アレッサンドロ・ザナルディ ペドロ・ラミー フィリップ・アダムス エリック・ベルナール ミカ・サロ ※年代と順序はチーム・ロータスで初出走した時期に基づく。 ※太字はチーム・ロータスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
F1車両	12（英語版） 16（英語版） 18 21（英語版） 24（英語版） 25 33 43（英語版） 49 56B 63 72 76 77 78 79 80 81 86 87 88 91 92 93T 94T 95T 97T 98T 99T 100T 101 102 107 109 112
主なスポンサー	タイトルスポンサー: インペリアル・タバコ・グループ ゴールド・リーフ ジョン・プレイヤー・スペシャル マルティーニ エセックス R.J.レイノルズ キャメル カストロール スポンサー/サプライヤー: オリンパス デロンギ コートールズ（英語版） エプソン タミヤ イルタレティ（英語版） ネステ 小松製作所 スホーイ トミーヒルフィガー イエローハット 日立 日本物産 塩野義 ロックタイト（英語版） ミラー 京商
F2車両	12（英語版） 16（英語版） 32（英語版） 35（英語版） 41（英語版） 44（英語版） 48（英語版） 57 59（英語版） 69 74（ポーランド語版）
CART	29（英語版） 34（英語版） 38（英語版） 42（英語版） 56 64（英語版） 96
市販スポーツカー	6 7 14 26 28 36 45 46 47 50 54 60 74 75 79 82 83 84 85 89 100 104 105 106 111 115 116 130 131 132 エキシージ エヴォーラ 2-イレブン 3-イレブン