臺灣車輛牌照

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臺灣車輛牌照

國家	中華民國（臺灣）
國家代碼	RC[1]
現行版本
尺寸	38×16公分
格式	ABC-1234
引入	2012年12月17日 （12年前）​（2012-12-17）
取得
發行者	交通部公路局
歷史
首次發行日期	1946年
查 论 编

中華民國的車輛號牌根據《公路法》、《道路交通管理處罰條例》、《道路交通安全規則》等道路交通法規發放及規範^[2]，為公路監理之一環；在道路上「非依軌道電力架設，而以原動機行駛」之車輛均需懸掛號牌、並以此登記車籍。主要管理機關為交通部公路局。

2018年7月，汽車總量超過800萬輛（包含未依規定註銷仍在籍車輛，但不含非公路總局管轄之車輛，例如軍用車輛），而機車總量在2020年超過1,400萬輛；截至2021年12月底，各車種登記總數共計2,259.7萬輛，其中汽車833萬輛、摩托車1,426.7萬輛，每百人機動車輛數為96.7輛（每百人汽車數35.6輛，每百人機車數61.1輛）。^[3]

自2018年初新增電動機車號牌起，一般號牌可分為29種（汽車19種及機車10種，詳如下表），特殊號牌則有：臨時號牌（汽車／機車）、測試車輛號牌（汽車／機車）、使節車輛號牌（使／外／領字，其中領字因本國仍無任何外國駐臺領事館，目前仍未實際製作）、農用機械號牌及動力機械號牌等。

目前通行的兩代共四版號牌（1992年/2007年/2012年/2014年）皆為拉丁字母及阿拉伯數字混用，其中含有拉丁字母部分為區段代碼（官方又稱代字或字軌），數字部分則為區段編號，至於號牌之懸掛位置，於《道路交通安全規則》裡有詳細規範：

• 第9條　汽車號牌之型式、顏色及編號，按其種類由中華民國交通部定之。
• 第11條　汽車號牌懸掛位置，除原設有固定位置外，應依下列規定懸掛固定：
  1. 汽車號牌每車兩面，應正面懸掛於車輛前後端之明顯適當位置。（含排氣量大於550c.c.之大型重型機車）
  2. 曳引車號牌每車二面，應正面懸掛於車輛前後端之明顯適當位置。
  3. 機車及拖車號牌每車一面，應正面懸掛於車輛後端之明顯適當位置。
  4. 測試車輛號牌與臨時通行許可比照上述車種辦理。

• 號牌跟車不跟人；
• 同代號牌，一個牌號僅有一次壽命。

這也就意味著：

• 車主喪失對這一車輛的所有權（賣掉或報廢掉）之後，無權再保留這一牌號；
• 牌照被註銷（包括購買二手車想自己申領新的牌號而不想要原有的號牌，以及車輛報廢）之後，這一牌號不會再被回收利用。

簡單實例——你絕不會看到“（台北市）AF-0236”這一1990年代就已發的號牌裝在嶄新的2000年以後生產銷售的新款車輛上。

註：代別的計算是以臺灣歷史為出發點而非中華民國政府，故「台灣第七代車輛號牌」實際上等同於“中華民國第六代車輛號牌”，另外官方並無“第幾代第幾版”之稱呼。

上述各車種包括特種車在內，即設有特種設備供專門用途而異於一般汽車之車輛，包括消防車、救護車、警備車、警憲巡邏車、拖吊車、工程車、教練車、身心障礙者專用特製車、灑水車、郵務車、垃圾車、清掃車、水肥車、獄務車、公車、客運、靈車及街景車（Google、Apple⋯等）經交通部核定之其他車輛。（其中大多數皆申領自用車輛號牌）

自1920年各州陸續實施車籍登記開始，至今已發行過八代共近二十版本、超過150種號牌，最近二十年來也逐漸將車種細分（例如電動汽機車）以利管轄，目前通行的是第七代（1992式）與第八代（2012式）共四種版本，而在1992年以前所使用的號牌，皆已在1995~1997年左右全數註銷，不得再掛牌行駛，以下是台灣車輛號牌的完整演進過程：

1919年，為了處理車輛事故、有效管理徵稅等原因，車輛總數最多的台北州率先發布「台北州自動車取締規則」，強制規定所有持有汽車的車主都必須向政府登記車輛，隔年更明確規定，車輛必須懸掛官方製發的號牌才可行駛上路，修正案自1921年1月起正式施行，而其他州也在隨後幾年跟進。

• 編制：管轄代號＋不定碼編號
  • 管轄代號分為兩種，第一種是州代號，共有8種，分別為：「北」_{（台北州）}、「新」_{（新竹州）}、「中」_{（台中州）}、「南」_{（台南州）}、「高」_{（高雄州）}、「花」_{（花蓮港廳）}、「東」_{（台東廳）}、「澎」_{（澎湖廳）}；第二種為單位代號，例如「甲」疑似所屬軍方單位管轄。
  • 若流水號超過四位數則會加上分隔符（台北州與台中州已確認編逾千號），另外有跳號傳聞，會跳過車主們忌諱的車號，例如 北344。
• 型式：私人用車為黑底白字（例：北 1），營業用車為白底黑字 （例：中 1,517），且營業用車需在車輛頭尾掛上圓形「營」字辨識牌（高雄州為唯一例外，一律發放黑底白字號牌），另外當時是採陶製硬片加上人工塗漆而成，除了管轄代號有製作模板以外，數字部分並沒有標準字體（依照製作師傅及各州規定各有不同）。　　　

二次大戰後，由於制度不同，而車牌又是以州作為主要代號管理，故也被列入了打掉重造的對象。1946年4－5月間，全台進行了一次大規模的車籍調查，並在其後發行了「新式號牌」（官方稱為「國臺字臨時號牌」），為與中國1934式號牌編制相同的國 20001 臺格式，隔年2月又推出了第二版本國 28001（官方稱為「國字通用號牌」），兩版本的差異在於後者可以跨省通行，不需要另外申請通行證（但由于地理条件限制，該政策僅對大陸地區有實質效用，對台湾並無太大意義）。

• 編制：第一版同中國1934式車牌（國 + 2碼管轄代號＋3碼流水號＋所屬省別，約1946年6月~1947年4月），第二版則去掉行政區（國＋2碼管轄代號＋3碼流水號，1947年2月~1949年9月），管轄代號依車輛用途而有不同，但詳細區分仍無從考證。

• 型式：兩版皆相同，小型車為黑底白字（例：國 29028），大型車為白底黑字 （例：國 21015 臺），數字部分依照製造地而有數種不同字型，「國」與「臺」兩字則為統一模板。

1949年中，為了在戰爭中跟共產黨車輛做出識別區隔，政府再度改版號牌，此次的編碼基準與第二代大致相同，僅僅是將省代號改成了數字區別，在往後的數版本之中，依然沿用了原始的編碼設計。同時因為1960年代的兩年一換政策（車牌兩年需更換一次），至使此代號牌共衍伸了7種版本，使用時間長達26年之久，直至2018年才正式被七代號牌打破記錄。

• 編制：所屬省別代號＋4/5碼編號，其中福建省（金門、連江）為14，台灣省為15，編號除第一版為4碼外，其餘皆為5碼。另第一版65代號為專供營業車輛使用，而台北市因於1967年升格，自第六版起，獨立代號為70，同樣自第六版起，號牌下方加註使用年份。

由於15/70字號牌（第三代官方稱呼）已無實質代表意義，加上汽機車總量開始增長，故號牌又重新被設計了一次，此次以實際擁有領土作為編碼標準參考，不再納入大陸地區，行政區共分成三區，分別為台灣省（省）、台北市（市）、金門縣（金），而連江縣因尚未設立監理機關，仍然自行發放14字號牌，同時從此代開始，自用小型車車種統一為白底黑字格式。

• 編制：行政區代號＋不定碼區段代號＋4碼流水號（機車為5碼），下綴64-66。其中不定碼區段代號為國字而非數字，二十及三十更使用了「廿」「卅」二字，至1977年底，台灣省轄區最高段發放紀錄為「省卅二」，台北市轄區則為「市十一」。

1978年起，因第四代號牌效期已過不再發放，取而代之的新型號牌採用六碼數字編碼，相比第四代不定碼區段代號原定只發放至「卅九」，足足多了兩倍以上的空間，但仍不敵汽機車的成長速度，1982年，自用小型車因編碼嚴重不足而衍伸出了第二版將分隔碼右移的形式，隨後面臨編碼不足的重型機車也比照辦理。另外，此代開始取消了施行二十年的定期換牌制，至此號牌不再強制規定期限，可以使用至編碼耗盡換新號牌為止。

• 編制：第一版為2碼管轄代號＋4碼編號（機車為5碼）。第二版為3碼管轄代號 + 3碼編號（機車為4碼）。

為了因應編碼一直不夠用的問題，此代號牌又增加了一碼，甚至還提早半年讓大型車車主直接申領新牌（原定於1985年1月初啟用，這也是為何五代二版僅有兩種號牌的原因），在設計方面新增了上綴，採用公路總局的管轄所別區分，依編碼順序分別為「台北市」、「高雄市」、「台北所」_{（北縣、宜蘭、花蓮）}、「新竹所」_{（桃園、新竹、苗栗）}、「台中所」_{（台中、彰化、南投）}、「嘉義所」_{（雲林、嘉義、台南）}、「高雄所」_{（高縣、屏東、台東、澎湖）}、「金門所」，另連江縣雖於1989年設立監理所，其當地發放之六代號牌上方未有上綴，全國唯一沒有管轄監理所上綴之號牌。

• 編制：上綴管轄所別，3碼管轄代號＋4碼編號（汽機車編制相同，意即重號）。

上述四代各車種號牌範例詳見下表：

註１：機車號牌自三代六版起與汽車號牌合併編碼

1990年年中，在六代號牌已使用五年餘後，機車車種即將把七碼編碼給全數用盡，加上1980年代末期監理系統電子化作業起步，汽機車編碼衝突（重號）一事導致開錯罰單找錯車主情事越來越常發生，政府隨即著手規劃新式號牌，花費近一年時間將相關業務及製作模板全數定案，並於隔年第一個星期五開始，同步發放給全車種新領使用。

型式、編碼、字體與配色設計

首先是型式部分，六代（1984式）與七代（1992式）號牌，是歷代中唯二採用上綴標示的號牌（關於上綴標示使用的歷史，最早可追溯到1903年美國麻薩諸塞州第一代號牌），但此代號牌中的上綴標示，從原本的管轄所別改成了管轄屬地，依照編碼順序分別有「台北市」（臺北市政府交通局監理處）、「台灣省」（台灣省政府交通處）、「金門縣」（金門縣公路監理所）、「連江縣」（連江縣公路監理所）、「高雄市」（高雄市政府交通局監理處）五種，並且由於碼數減少的關係，版長從原本的340mm縮短成320mm，同時字寬從40mm增加至45ｍｍ，降低了在遠處辨識牌號的困難度。

在編碼的部分，台灣與墨西哥相同，採用全國統一編碼，而非美國的全分區編碼或日本的半分區編碼，舉例自用小型車來說，首批編碼分配為台北市轄區前AB-EZ段、台灣省轄區前FA-WX段、金門縣前WY段、連江縣前WZ段、高雄市轄區XA-ZY段，不論車種及領牌模式（順編／自選／競標），任一牌號全台皆只會也只能出現一次，不會同時出現「^台北市AB-0001」及「^高雄市AB-0001」，而行照上也僅有登記車籍牌號，不會註記上綴標示。故無論該號牌標示是否清楚或有掉漆情形，在使用上皆不會造成任何困擾。

額外補充：統一編碼、全分區編碼與半分區編碼

全分區編碼：該編制不會做為代號註記在牌號上（通常會以上下標型式註記），需從牌面底圖及註記、甚至是車種來確認該號牌所屬範圍，例如 001-AAA 編碼在美國現今同時被11州所使用^{[註 3]}，也就意味著最多能有11部車號登記為 001-AAA 的汽車在美國道路上合法行駛，而彼此之間監理業務互不干涉。

半分區編碼：區域代碼（無論是數字或特定語言字母）為牌號的一部分，又分為行政分區代碼跟業務分區代碼。行政分區代碼指的是依照該國行政區區分編碼，其中又以中國大陸的1992式號牌最具代表性（豫A-#####，其中豫A僅適用於河南省鄭州市），亦或是更早一點的北韓1980式號牌（자강##-###，其中자강為慈江道），業務分區代碼則是依照監理業務需要所區分之代碼，而其編制與原行政區規劃不完全相容（類似於台灣的台北所、嘉義所等編制），但同樣需要至該管轄地才能申領到該區域的號牌，例如日本的 ^{足立 30} か ##-## ，是屬東京運輸支局足立自動車檢查登錄事務所所管轄，轄區範圍為東京都足立等7區。

依照車種的不同，編碼共分成四種格式：AA-0001／AA-001／AA-01 以及屬於機車車種的 AAA-001，並沿用五代至今的末碼除4政策；但由於首度引進使用英文字母編碼，導致老一輩民眾極度不適應，時常發生車禍肇逃卻因看不懂車號而徒增困擾的事情，而此類案件中又以機車居多。

最後是字體及配色方面，有別於六代的擬手寫字體，七代號牌的字體相對較硬，近似現代電腦字體風格，而字寬由10mm加寬至12mm，雖然提升了辨識度，但也使偽造號牌更加容易。
大事記

• 1992年2月22日：台北市區監理所進行第七代號牌首次現場競標，範圍為自用小型車車種前AB、AC段，其中 AB-8888 以60萬元整的價格決標，隨後 AC-8888 也以45萬的高價決標，價格之高在當時無人能及，以致該記錄保持了近20年，直至2011年才被打破。
• 1994年1月2日：六代號牌換領作業結束，專屬部門撤收，此後所有舊牌換領作業視同新領牌照辦理。
• 1995年5月1日：第六代號牌正式註銷，同日起懸掛六代號牌上路即屬違法，將會被扣牌並強制送監理站更換新牌，不從者將處以罰款。
• 1996年3月：台北區監理所發出首張一版二式順編號牌 F3-0001 ；取消含有 I、O 編碼號牌（I2-0001、O2-0001），往後版本也不再使用。
• 2000年1月3日：台南監理站發出首張一版三式順編號牌 5K-0001 ；取消區段部分含有4編碼號牌（4F-0001）。
• 2002年1月：高雄區監理所發出首張一版四式順編號牌 0001-FA ，同時也是首批取消第3碼數字4編碼的號牌（2T-0001～0001-FD）。
• 2002年11月：新製租賃車車種號牌改為後綴區段（0001-AA）；原先前綴區段尚未製作部分即不再使用（KK-0001～VV-0001）。
• 2006年4月：原定於1995年發放於花蓮監理站的自用小型車車種前F4段號牌（F4-####），因諧音「赴死」而被塵封將近十年後，移轉至桃園監理站發放，為最晚發出的一批一版二式號牌。
• 2006年12月12日：公路總局開放號牌網路競標作業系統，同日起至31日為系統測試期，民眾憑自然人憑證及帳號即可登入參與競標。
• 2006年12月18-29日：全台各監理站所進行首批二版一式號牌競標作業（全數皆為現場競標）。
• 2007年1月2日：1998年末台灣省政府虛級化後，不斷有民眾反映號牌上仍有「台灣省」上綴一事，公路總局隨即製作取消上綴標示之二版號牌，除拖車車種外，取消發放第一版含有上綴標示之號牌，同日第二版號牌正式啟用，自用小客車車種自後QG段全段起（####-QG）、租賃車車種自後JJ段全段起（####-JJ）。
• 2007年1月22-24日：台北區監理所試行車輛號牌線上競標，為台灣史上首次非現場式號牌競標，競標範圍為後RF段全段（####-RF），24日上午10時11分57秒，呼聲最高的 8888-RF 正式結束競標，以13萬1千元的價格標出。
• 2007年2月起：原定於台北市區監理所發放的自用小型車車種後QH段，編號0001-3999被保留給政府單位或國營機關使用，例如警車、郵務車、中華電信工程車等，編號4000-4999未發。
• 2007年9月18-19日：台北市區監理所首度開放第二車種號牌競標，為租賃小型車後RR段全段（####-RR）。
• 2007年10月2日-11月8日：全台各監理站所進行首批550c.c以上大型重型機車號牌線上競標。
• 2010年4月6-8日：苗栗監理站進行首次二版二式號牌競標，為自用小型車後B6段全段（####-B6）。
• 2010年10月18-20日：台北市區監理所進行首次二版二式租賃小型車車種號牌競標，為後22段全段（####-22）。
• 2011年10月11-13日：台北市區監理所進行首次租賃小型車車種後88段全段號牌競標，13日上午11時30分，經過十次競標延期之後，8888-88 以358萬9千元的價格決標，不僅打破1992年的紀錄，同時也是首次決標價格高於百萬。
• 2012年1月9-11日：台北市區監理所進行首次二版三式租賃小型車車種號牌競標，為前22段全段（22-####）。
• 2012年12月17日：第八代號牌正式啟用，同日起不分車種將不再競標七代號牌。
• 2013年7月2-4日：宜蘭監理站打破內規，開放550c.c以上大型重型機車車種前TZ段部分號牌競標（TZ-##）。
• 2016年2月15日：台南監理站創下網路競標史上最短競標記錄，自競標開始至強制決標僅有一個小時（13:00~14:00），而競標號牌也僅有兩副（8808、8858）。
• 2018年7月17-19日：豐原監理站進行首次非常用車種號牌競標，為自用拖車車種後9A段部分號牌（##-9A）。

原先預計自2008年起，原本放置該識別的地方將以英文字母取代。除了車牌上方英文字母外，全面換發的新臺灣汽車牌照內容，則為前兩碼英文字母（西德字體）、連接號、後四碼阿拉伯數字為組合。例如：AB-6666，惟因經費等因素，直至2011年為止仍未實際實施。根據交通部公路總局表示，新車牌的設計將考量可行性、編碼方式、使用年限規範標準、換發時程和預算、身心障礙號牌數量、外交使節號牌是否要配合換發來作全面換發。經過評估後，該臺灣新車牌號碼設計，其容量可有1億3千3百萬，比現行規範的號碼容量多出25倍。

2012年，交通部公路總局宣佈為節省資源，新領牌車輛採用新制車牌，原行車輛車牌可不予換發，繼續沿用。新版的二十四種號牌全面新增一碼，且字體也改採用「澳洲字體」式樣，於12月17日起實施，英文字母增加1碼，號牌加長、厚度變薄，取消下方螺絲鎖孔，改為梅花圖案，另增加雷射細微字雕刻、摺邊及使用預防變造之字體。汽車號牌寬度由32公分增為38公分，機車號牌寬度由25公分增為30公分。2014年1月9日交通部核定：新式普通重型機車、輕型機車、小型輕型機車等號牌規格，由300mm ×150mm× 1.4mm 調整為260mm × 140mm × 1.4mm。

字母I、O與數字1、0混淆的問題

2012年新式車牌，雖然只要一直遵守“英英英-數數數數”即不必擔心字母I、O與數字1、0混淆的問題，官方依然承諾不會使用字母I、O。

但即便不會用，官方標準文件內依然展示了字母I、O的形狀：I為充斥整個45×90mm矩形的“工”字，O與數字0一致。

• 2012年12月11日：士林監理站等4站所進行第八代號牌首次線上競標。
• 2013年1月17-24日：因汽機車車號衝突事件，士林監理站等7站所自用小型車車種改變發放區段。
• 2013年4月15-17日：因汽機車車號衝突事件，全台37站所中有26站所停發第八代普通重型機車號牌（範圍在AAA-ADE之間）。
• 2013年4月13-25日：公路總局進行史上最大規模車牌重分配行動，將機車車種ADF-AFE段進行重新分配，此段時間內受影響的監理站所只開放領取原型式號牌。
• 2014年4月14日：屏東監理站以順編領牌模式發出第一面首碼為M之普通重型機車號牌 MAW-#### 。
• 2015年7月22日：東勢監理分站等3站所發出第一面二版普通重型機車號牌（MAY段以後，大小為260mm × 140mm）。
• 2015年9月30日：嘉義區監理所發出第一副二版營業小客車號牌 TDC-0001 （TDA段以後）。
• 2015年11月30日-12月2日：於台北市區監理所首次開放線上競標BMW段自用小客貨車車牌BMW-####，而原本該車牌預計於2022年才會發放，為了因應民眾期待故提前製作並開放競標^[7]。
• 2016年12月13-15日：全台首次普通機車車種（白牌機車）號牌開放線上競標，台北市區監理所進行普通重型機車車種MJT段全段（MJT-####），同一時間，屏東監理站進行普通輕型機車車種QAL段編號7001-9000（QAL-####）。
• 2016年12月20-22日：澎湖監理站及高雄市監理所進行全台首次250c.c.以上大型重型機車車種（黃牌機車）號牌開放線上競標，範圍為LAB、LAC、LAG、LAH段部分號牌（LAB-####）。
• 2018年7月16-18日：台南監理站進行首次首碼為B之自用小客貨車號牌競標，範圍為BAX-0001-BAX-9999（BAX-####）。
• 2019年4月8-10日：台中市監理站進行首次首碼為N之普通重型機車號牌競標，範圍為NBP、NBQ、NBR三段（NBP-####）。
• 2019年11月18-20日：於台北區監理所首次開放線上競標VVV段自用小客貨車車牌VVV-####，而原本該車牌預計於2059年才會發放，為了因應民眾期待故提前製作並開放競標^[8]。
• 2023年9月11-13日：埔里監理分站進行首次首碼為P之普通重型機車號牌競標，範圍為PAE段部分號牌，編號0001-3000（PAE-####）。^[9]
• 2025年1月14-16日：桃園監理站進行首次首碼為C之自用小客貨車號牌競標，範圍為CBG-0001-CBG-9999(CBG-####)。

• 行政車
  • 軍A -「將軍車」
    • 軍A-1 -「國防部本部」
    • 軍A-2 -「陸軍司令部」
    • 軍A-5 -「海軍司令部／海軍陸戰隊」
    • 軍A-6 -「空軍司令部」
    • 軍A-7 -「聯勤司令部」
    • 軍A-8 -「後備指揮部」
    • 軍A-9 -「憲兵指揮部」
  • 軍B -「上校車」
  • 軍C -「廂型得利卡／通訊車」
  • 軍D -「貨車型得利卡」
  • 軍E -「卡車」
  • 軍J -「大巴士」
  • 軍G -「機車」
  • 軍H -「救護車」
  • 軍K -「特殊車輛（憲兵噴水車、拖吊車 、消毒車 、雷達車等車輛）」
• 戰術車
  • 軍1 -「吉普車」
  • 軍2 -「軍械車」
  • 軍3 -「載重車」
  • 軍4 -「傾卸車」
  • 軍5 -「載重車（大）」
  • 軍6 -「曳引車」
  • 軍8 -「中型救濟車」
  • 軍9 -「特殊車輛」

因為台灣民眾一般忌諱與中文「死」唸音相近的「4」（台語中「四」音更近於「死」），因此當汽機車車牌換發時若碰至數字4時，民眾常因而取消領牌手續並自費重新選號。因此自1978年第五代號牌發行起，即已經停止製作最右邊為數字4的號牌（例：05-0004、01-00140）；1997年起，不論該號牌是否已製作，皆不發放數字中位碼為4的機車號牌（QA2-040），2003年，則又取消車牌號碼右邊第二碼的4（2T-0040），領牌同時開放跳過牌號有4之號牌。在第八代號牌啟用之後，於2015年因避免客運業與遊覽業駕駛與乘客中的忌諱，不論是否已下單製作，所有車種一律不發放含有4之號牌（也不接受自選），至此，中华民国成為全世界唯一僅使用9個數字作為車牌數字部分編碼的國家。

另外在第八代首批發放的自用小型車號牌中，AC開頭之部分區段因與台語諧音「會死」相近（例如ACL/會死喔、ACR/會死阿），一度引發民眾抗議，寧願赴外縣市領牌，但最終監理機關並沒有更換區段發放。而舊式號牌也並不如傳聞所述有眾多區段禁用（跳碼）情形，對此公路總局表示，英文車牌忌諱多參考國外實例，凡是涉及政治、宗教、性別及辱罵、負面字眼等，都會先被去除^[12][13]。

下表為現行流通號牌英文字母部分禁用狀況：(粗體字為已確定禁用)

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