|
Ту-160
Ту-160 (за кодифікацією НАТО: Blackjack, серед пілотів отримав ім'я Білий лебідь[3]) — радянський та російський надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець зі змінною стрілоподібністю крила. Розробляли в 1970-х, перший політ здійснив 1981 року. 1987 року прийнятий на озброєння в СРСР. Після розпаду СРСР флот Ту-160 перебував в Росії та Україні. Україна свій флот частково утилізувала, частково передала Росії, залишився один музейний експонат — у Полтавському музеї дальньої авіації. Вперше Білим лебедем ТУ-160 назвав Борис Єльцин, побачивши білосніжного велетня на параді військової техніки в Мачулищах. Саме звідти й з’явилася його друга назва.[4] З 2018 року Росія працює над проєктом побудови Ту-160М, перший літак піднявся в повітря 2022 року. ІсторіяНа початку 1960-х у СРСР не було стратегічної авіації, що могла б подолати опір систем ППО НАТО та США того часу. Початок робіт над новим багаторежимним стратегічним літаком можна віднести до 1967, коли над ним почали роботу ДКБ Сухого та ОКБ Мясіщева. Були поставлені вимоги створити літак-носій, що мав високі льотні характеристики. Наприклад, крейсерська швидкість визначалась як 3200-3500 км/год на висоті 18000 м, дальність перельоту на такому режимі визначалась у межах 11000—13000 км, дальність перельоту на великій висоті на дозвуковій швидкості та при поверхні землі становила 16000—18000 км та 11000—13000 км. Ударне озброєння визначалось як змінне та включало в собі ракети повітряного базування, а також вільнопадаючі та кориговані бомби різних типів та призначення, сумарна маса бойового завантаження досягала 45 тонн. До 1970 підготовлено проєкти від обох ОКБ. Вони пропонували чотиридвигунні літаки із крилом змінної стрілоподібності, проте різних схем. Зі зміною у 1969 ВПС проєктного завдання, з 1970 у роботу включилось ОКБ Туполєва. Першочергово спеціалісти ОКБ відкинули варіант зі змінною стрілоподібністю крила. У 1972, після розгляду трьох проєктів, найкращою була визнана схема ОКБ Мясіщева (роботу ДКБ Сухого зняли з конкурсу через побоювання керівництва щодо перепрофілювання КБ зі штурмової на важку авіацію), однак, оскільки ОКБ Туполєва мало досвід з розробки літаків подібних розмірів, всі матеріали вирішено передати в ОКБ Туполєва. Проте там відхилили запропоновану документацію та знову включились у роботу з проєктування літака, тепер у варіанті зі змінною стрілоподібністю крила, варіанти компонування із фіксованим крилом більше до розгляду не приймались. Літак Ту-160 здійснив свій перший політ 18 грудня 1981. Історія Ту-160 у Повітряних Силах УкраїниПерші серійні машини надійшли у 184 Гвардійський Полтавсько-Берлінський Червонопрапорний ВБАП, що базувався у Прилуках Чернігівської області, 25 квітня 1987. Це була група з двох Ту-160. Один з літаків належав до дослідної другої серії, а другий був головним у військовій серії. У 1991 на авіабазі у Прилуках в УРСР було угруповання з 19 літаків Ту-160. Після розпаду СРСР літаки перейшли до Повітряних Сил України. Проте стратегічна авіація не відповідала військовій доктрині України й тому в 1999 8 літаків Ту-160 віддали росіянам «за газ». Ще 9 літаків утилізували, один літак Ту-160 залишився в місті Полтаві в музеї Дальньої авіації.
Сучасний стан 19 вересня 2020 два Ту-160 встановили світовий рекорд із дальності та тривалості безпосадочного польоту для літаків цього класу. Пілоти ПКС Росії перебували в повітрі понад 25 годин, подолавши понад 20 000 км. Політ проходив у повітряному просторі над нейтральними водами акваторій центральної частини Північного Льодовитого океану, Тихого океану, Карського, Лаптєвих, Східно-Сибірського, Чукотського, Баренцева морів[5]. У березні 2021 року в Росії заявили про завершення заводських випробувань стратегічного ракетоносця-бомбардувальника Ту-160М, перший дослідний зразок якого злетів у повітря 2 лютого 2020 року. Літак створений шляхом модернізації стройового Ту-160. Заплановано модернізувати під цю версію решту російських бомбардувальників (15 од.)[6][7]. Основна відмінність це нові двигуни серії НК-32, а також збільшений спектр озброєння. У Росії заявлено, що ці двигуни покращать технічні характеристики, які дозволять збільшити дальність польоту на 1 тисячу км[8]. Також на Ту-160М встановлюється нове пілотажно-навігаційне обладнання, бортовий комплекс зв’язку, система управління, станція радіолокації та комплекс радіоелектронної протидії[7]. Літак Ту-160М2 (так деякі джерела називають виготовлені з нуля модернізовані літаки, на відміну від допрацьованих стройових літаків — Ту-160М) з модернізованими двигунами НК-32-02 (дальність польоту до 15 тисяч км), системами управління, навігації, управління озброєнням — на принципово новій (цифровій) технологічній базі[9]. Тактико-технічні характеристикиТехнічні характеристики
Льотні характеристики
Бойове застосуванняІнтервенція Росії в СиріюНаразі відомо про застосування літаків під час бойових дій на території Сирії 2015 року[14]. (2022; ВПС Російської Федерації) ОператориСучасні
Колишні
КритикаОднією із серйозних проблем Ту-160 є висока радіолокаційна помітність[15][16][17][18] Авіаційний експерт Андрій Горбачевський, який довгі роки займався авіаційними РЛС, вважає, що модернізація застарілого, на його думку, Ту-160 є недоцільною, а використання Ту-160М2 як компонент ядерної тріади та у звичайних конфліктах, зокрема, через високу радіопомітність, — неефективним[18]. Також критично експерт поставився до створення цивільної версії літака[17][19][20]. Відновлення виробництваЗамовлення25 січня 2018 Міністерство оборони РФ підписало в Казані з ПАТ «Туполев» контракт вартістю 160 млрд рублів на будівництво до 2027 десяти нових бомбардувальників Ту-160М2 (намічено мати 30 од.)[21]. Перший політ першого з них запланований на 2021 з початком поставок у 2023[8]. 20 грудня 2020 МО РФ подало в суд на ПАТ «Туполев» через зрив строків виконання програми дослідно-конструкторських робіт під шифром «70М 506». «Виріб 70М» — це позначення в російській документації програми глибокої модернізації Ту-160М. Інформація стала публічною після публікації «Туполєвим» звіту за 4-й квартал[22]. Процес виробництваБудівництво літака відбувається на Казанському авіаційному заводі імені С. П. Горбунова, що є філією ПАТ «Туполєв». Ракетоносець зберіг зовнішній вигляд, але створювався на новій технологічній базі. Для цього бомбардувальника виготовляють нову серію двигунів НК-32, які дозволять збільшити дальність польоту на тисячу кілометрів. Для відтворення виробництва бомбардувальника відновили технологію вакуумного зварювання титанових виробів і виробництво агрегатів планера літака, сформували кооперацію підприємств промисловості в галузі металургії, авіабудування, машинобудування та приладобудування. У межах виконання програми за державним контрактом оцифровано конструкторську документацію на літак Ту-160М. На початку вересня 2021 року були поширені фотографії будівництва першого корпусу літака[8]. Перший політ12 січня 2022 з аеродрому Казанського авіаційного заводу здійснив свій перший політ, перший виготовлений з нуля з 1990-х, стратегічний ракетоносець в оновленій модифікації Ту-160М[7]. Політ проходив на висоті 600 метрів і тривав близько 30 хвилин. Екіпаж з пілотів-випробувачів для перевірки стійкості та керованості літака у повітрі виконав ряд маневрів. Аварії та катастрофиВтрати на території РФВ 1987 році один з бомбардувальників ТУ-160 (сер. номер 1-02) викотився за межі ЗПС і спалахнув. В результаті інциденту ніхто не постраждав, екіпаж успішно катапультувався[23]. 18 вересня 2003 року трапилася перша, за шістнадцять років експлуатації, авіаційна катастрофа літака ТУ-160 (сер. номер 7-01, «Михаил Громов»). Авіакатастрофа сталася під час технічного обльоту після заміни силової установки за відсутності озброєння на борту. Після виконання програми запланованих дій екіпаж доповів на землю про спалах двигуна. Під час виконання зниження з висоти 2100 до 1200 метрів стався вибух паливних баків. В результаті падіння літака в Саратовській області (РФ) всі четверо членів екіпажу загинули[23][24]. 11 березня 2024 року, на одному з летовищ на території РФ згорів літак ТУ-160М (сер. номер 8-01, «Илья Муромец»). Згідно з повідомленнями, під час підготовки до зльоту сталося загоряння і руйнування одного з двигунів, у пожежі згоріли ще три. За даними ЗМІ, пожежа та вибух першого двигуна стався внаслідок руйнування бракованої опори турбіни двигуна. На момент аварії напрацювання двигуна становило близько 50 годин після капітального ремонту[25][26]. Примітки
Джерела Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ту-160
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
