Les A1A-A1A 68000 sont des locomotives diesel de la SNCF à usage mixte voyageurs ou marchandises. Elles ont été commandées le , et la première a été mise en service le au dépôt de Chalindrey.
Genèse
Au début des années 1960, la SNCF était à la recherche de locomotives diesel de forte puissance pour remplacer, sur les lignes qui n'avaient pas vocation à être électrifiées, les locomotives à vapeur affectées à la traction des trains lourds. Le nouveau modèle devait être capable de remorquer indifféremment des trains de voyageurs ou de marchandises.
Elles avaient de nombreux points communs avec les BB 67000 livrées à la même époque, notamment au niveau du design extérieur.
Des deux séries, les A1A-A1A 68000 furent les premières à être livrées.
Description
Les A1A-A1A 68000 sont des locomotives diesel de ligne à usage mixte voyageurs et marchandises. Elles ne diffèrent des A1A-A1A 68500 que par leur motorisation thermique. Le moteur diesel est dans ce cas un Sulzer 12-LVA-24 à 4 temps suralimenté comportant 12 cylindres en V capable de fournir une puissance de 1 660 kW. Celui-ci est accouplé à une génératrice à courant continu CEM - GD-944. Cette dernière fournit le courant nécessaire aux 4 moteurs de traction CEM - GDTM-544 type série, suspendus par le nez.
Elles partagent l'aspect et de nombreux éléments en commun avec les BB 67000 commandées durant la même période en revanche, les A1AA1A 68000 sont équipées d'un moteur plus puissant fabriqué par un constructeur différent (Sulzer). Outre leurs bogies à six essieux, elles se distinguent des BB 67000 par le moteur utilisé ; elles ont une caisse légèrement plus longue (de 0,90 m), sont dotées d'une chaudière VAPOR-Ok-4625 pour le chauffage des voitures de voyageurs et disposent de persiennes plus grandes.
Un dispositif pneumatique compense les effets de cabrage de la caisse au démarrage[5] et un dispositif approprié permet de modifier la répartition des charges sur les essieux moteurs et porteur. Ce dernier, trop complexe, sera plus tard démonté[6].
Les 68001 à 68017 ont la même silhouette que les 68501 à 68504 avec des cabines galbées aux angles, tandis que les 68018 à 68081 ont la même silhouette que les 68505 à 68529 avec des cabines avec montants d'angles en polyester.
Caen (huit exemplaires au 31 juillet 1968[13] jusqu'à 60 exemplaires fin 1975 à 40 lors de l'hiver 1979[15])
Chalindrey (de 1963 à une date ultérieure au 1er janvier 1966 et antérieure à celui de 1970[18] et précédente par retour au 1er janvier 1986[11] à 2011)
La Plaine (18 exemplaires en provenance de Caen[11], de 1980 antérieur à sa fermeture en 1990 avec récupération de l'effectif avant cela sur le dépôt de Chalindrey[19])
Nantes-Blottereau (17 exemplaires[11] en provenance de Caen et de Tours-Saint-Pierre[15], de 1980 à sept en 1992[12] avant de revenir dans ce dernier Établissement Matériel Traction et les dix autres sur celui de Chalindrey auparavant[9])
Seule la A1A-A1A 68081 a été préservée et restaurée en livrée bleue avec plaques, en vue de son intégration à la collection de la Cité du train[22].
Le reste de la série a été démoli.
Modélisme
Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Carpena & Goupille qui est un châssis à monter sur la marque suivante[23], Fleischmann, Troby et Roco.
Cette locomotive a été reproduite en N par la firme espagnole Mabar et l'artisan Transmondia[24].
Notes et références
↑Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
↑Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 249, La Vie du Rail, 2007 (ISBN978-2-915034-65-3)
↑Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
↑Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
↑ a et b« A1AA1A68000 », sur train.estuaire.pagesperso-orange.fr (consulté le )
↑ abc et dJacques Defrance (préf. André Portefaix), Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, (réimpr. 1977), 4e éd. (1re éd. 1960), 661 p., « Locomotives à moteurs thermiques de ligne : photos - Addenda au 1er juillet 1975 et mise à jour au 1er janvier 1976 », p. 229 : 235 : 250 - 559
↑ a et bGuillaume Pourageaux, Bernard Collardey et Jean-Gabriel Ampeau, Les premiers diesels de forte puissance, Paris, La vie du rail, , 175 p. (ISBN978-2-370-62001-9 et 2370620013), p. 78
↑ abcdefghijklmn et oGeorges Mathieu (photogr. Marc Carémantrant), LE MATÉRIEL MOTEUR DE LA SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 2e éd. (1re éd. 1992), 334 p. (ISBN978-2-902-80848-9 et 2-902 808-48-8), « Locomotives diesel et locotracteurs ; A1A A1A 68001 - 68085 - Schémas des parcours de ces engins moteurs des Établissements Maintenance Traction de Chalindrey et Tours - Saint-Pierre-des-Corps », p. 194, 195, 292 et 303
↑ abcdefghijk et lGeorges Mathieu (photogr. Marc Carémantrant), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 3e éd. (1re éd. 1992), 352 p. (ISBN978-2-902-80875-5 et 2-902 808-75-5), « Locomotives diesel et locotracteur - Schémas des parcours de ces engins moteurs des Etablissements Materiel Traction de Chalindrey dont le parcours commun avec les 68500 et Tours - Saint-Pierre-des-Corps », p. 204, 205, 307 et 318
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↑ abcd et eGeorges Mathieu (photogr. Georges Mathieu), Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 1re éd., 303 p. (ISBN2-902 808-37-2), « Locomotive diesel et locotracteurs ; A1A A1A 68001 - 68085 », p. 190 et 191
↑ abcd et eJacques Defrance, Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, (réimpr. 1978), 2e éd. (1re éd. 1960), 447 p., p. 409
↑ abc et dJacques Defrance, Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, (réimpr. 1971), 3e éd. (1re éd. 1960), 473 p., p. 396
↑ abc et dJacques Defrance et Jacques Bellanger (photogr. Jean-Louis Poggi), État Numérique du Parc Moteur SNCF au 1er janvier 1979, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 1re éd., 73 p., chap. 3 (« Locomotives à moteurs thermiques a) Locomotives A1A-A1A 68001/083 et Mise à jour au 1er avril 1979 2°) Mutations Locomotives diesel »), p. 32 et 54 ainsi que la 63
↑ ab et cGeorges Mathieu, Denis Redoutey et Marc Carémantrant (photogr. François Chanier), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 4e éd. (1re éd. 1992), 399 p. (ISBN 978-2-915-03415-3[à vérifier : ISBN invalide] et 2-915034-15-X), « Les locomotives diesel 468001 - 68085 Activité FRET du chiffre apposé devant. », p. 254, 255
↑ ab et cDenis Redoutey, Marc Carémantrant et Patrick Staehlé (photogr. Guillaume Pourageaux), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 5e éd. (1re éd. 1992), 399 p. (ISBN978-2-915034-65-3), « Les locomotives diesel A1A-A1A 668001 - 68085 Activité INFRA depuis le début de l'année 2006. », p. 248 et 249
↑ abc et dJacques DEFRANCE et Denis REDOUTEY pour la réimpression, LE MATÉRIEL MOTEUR SNCF, Paris, La Vie du Rail, (réimpr. 2004), 3e éd. (1re éd. 1960), 472 et pour la réimpression 416 (ISBN978-2-915-03431-8), p. 223 et 396 puis pour la réimpression 241
↑Divers, « Mutation du matériel roulant », La vie du rail, Paris, La vie du rail, no Divers, 4ème trimestre 1986 à 1990
↑Transformation 68500 en 68000: Revue bimestrielle Voies Ferrées, Les A1A A1A 68000-68500 SNCF, numéro 132, juillet-août 2002, page 60 et 62
↑Transformation 68000 en 68500: Revue bimestrielle Voies Ferrées, Les A1A A1A 68000-68500 SNCF, numéro 132, juillet-août 2002, page 60 et 62
Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en .
Revues Le Train, Hors-série numéro 4/1996 sur ces locomotives et article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les A1A A1A 68000 paru en , ISSN 1296-5537.
