Daihatsu

Daihatsu
Rechtsform	Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
ISIN	JP3496600002
Gründung	1. März 1907
Sitz	1-1, Daihatsu-chō, Ikeda Osaka 563-8651 Japan Japan
Leitung	Soichiro Okudaira (Präsident)
Mitarbeiterzahl	12.572 (am 1. April 2007)
Umsatz	1.637 Mrd. ¥ (2006/07)[1]
Branche	Automobilbau
Website	www.daihatsu.co.jp www.daihatsu.com www.daihatsu.de

Daihatsu Kōgyō K.K. (japanisch ダイハツ工業株式会社 Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha, englisch Daihatsu Motor Co., Ltd.) ist ein japanischer Automobilhersteller. Gegründet wurde das Unternehmen 1907 als Hatsudōki Seizō K.K.^[2] und 1951 in Daihatsu umbenannt. 1967 begann eine Geschäftspartnerschaft mit Toyota. Seit 1998 besaß Toyota die Aktienmehrheit (51,2 Prozent)^[3] und übernahm dann 2016 noch die restlichen Aktien, wodurch Daihatsu zu einem hundertprozentigen Tochterunternehmen Toyotas wurde.^[4]

Daihatsu baut vor allem kleine Fahrzeuge und will sich auch in Zukunft ausschließlich auf dieses Marktsegment konzentrieren. Viele Daihatsu-Fahrzeuge zählen zur japanischen Kei-Car-Fahrzeugklasse.

Zum 31. Januar 2013 wurde der Neuwagenvertrieb in Europa eingestellt. 2010 waren in Europa noch 19.300 (2008: 57.700; 2009: 36.300)^[5] und in Deutschland nur noch 5317 Fahrzeuge der Marke erstmals zugelassen worden. Im Jahr 2011 sanken die Neuzulassungen in Deutschland um 26 % auf 3932 Fahrzeuge.

Der Unternehmensname (Firma) Daihatsu leitet sich vom Ortsnamen Osaka (大阪), dem Unternehmensstandort, und der ursprünglichen Firma Hatsudōki Seizō K.K. (発動機製造株式会社, „Motorproduktion-AG“) ab. Die ersten Kanji des Ortsnamens Osaka und der Firma haben zusammengesetzt die Aussprache „Daihatsu“. Die japanische Schreibweise der Firma (ダイハツ) benutzt nicht die Kanji, sondern gibt die Firma phonetisch durch Katakana wieder.^[3]

Das Daihatsu-Logo zeigt ein stilisiertes D in einer Ellipse.

Die Gründung der Hatsudōki Seizō, aus welcher später Daihatsu wurde, geht auf das Jahr 1907 zurück. Die Unternehmensgründer waren Professoren an der Universität Osaka,^[6] der erste Präsident des Unternehmens war Kurokawa Iyokuma. Ursprünglich befasste sich die Hatsudōki Seizō mit der Entwicklung und dem Verkauf von Gasmotoren. Das erste Produkt des Unternehmens war ein 6-PS-Gasmotor, der im Dezember 1907 fertiggestellt wurde. 1914 entwickelte das Unternehmen einen 20-PS-Gasmotor.^[7]

1919 entstand als Prototyp ein Lastkraftwagen für das Militär mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der mit zwei Tonnen angegeben war.^[8]

Später stellte Hatsudōki Seizō die Produktion von Gasmotoren zugunsten des Dieselmotors ein. 1930 baute das Unternehmen sein erstes Fahrzeug, ein Dreirad-Nutzfahrzeug mit Ottomotor, unter der Bezeichnung Typ HA. Im April 1937 baute die Hatsudoki Seizo Company schließlich das erste Fahrzeug mit vier Rädern, einen kleinen Lieferwagen mit der Typenbezeichnung FA. Ebenfalls 1937 entstanden mit dem FRA einige Personenkraftwagen mit vier Rädern, V2-Motor als Frontmotor, 1200 cm³ Hubraum, Allradantrieb und einem Aufbau als Roadster.^[9]

1939 eröffnete Hatsudōki Seizō ein Werk in Ikeda, in dem nach wie vor Fahrzeuge hergestellt werden. Im Zweiten Weltkrieg kam es zu schweren Beschädigungen des Werkes.

Im Mai 1949 begann der Verkauf eines Dreirad-Nutzfahrzeugs mit 1000-cm³-Zweitaktmotor. Seit dem 14. Mai 1949 wird das Unternehmen an der Börse von Osaka gehandelt,^[10] seit dem 16. Mai 1949 an der Tokioter Börse. Die Produktion belief sich 1949 auf 7000 Fahrzeuge.

Der erste Personenwagen, den Hatsudōki Seizō nach dem Krieg produzierte, wurde ab 1951 angeboten. Hierbei handelte es sich wiederum um einen Dreirad-Wagen, das Modell Bee mit zwei Zylindern und 1000 cm³. Im Dezember 1951 benannte sich Hatsudōki Seizō in Daihatsu Kōgyō um. Die Produktion lag 1951 bei 12.000 Fahrzeugen.

Der ab 1957 hergestellte Midget (siehe auch Autorikscha) war bis 1972 in Produktion. Im November 1958 präsentierte Daihatsu ein neues Vierradfahrzeug, den Vesta, mit Viertaktmotor und 1000 cm³. 1958 wurden 38.000 Fahrzeuge gebaut.

Im November 1960 wurde in Japan der Hijet lanciert. 1963 baute Daihatsu ein kleines Nutzfahrzeug mit dem Namen Compagno Van. Diesem folgte im Februar 1964 ein kleiner Personenwagen mit dem Namen Compagno Berlina. 1964 wurden 170.000 Fahrzeuge produziert. 1965 begann Daihatsu mit der Entwicklung von Elektroautos, ein Jahr später wurde das erste Fahrzeug fertiggestellt. 1966 gewann der Prototyp P-3 den japanischen Grand Prix in seiner Klasse. Ab November 1966 wurde der Kleinwagen Fellow verkauft. Die Produktion lag 1966 bei 187.000 Fahrzeugen.

Im Februar 1967 wurde eine Teststrecke in Shiga fertiggestellt, im November ein Kooperationsvertrag mit Toyota geschlossen. Die Einführung des Daihatsu-Unternehmenslogos erfolgte im selben Jahr. Die Produktion belief sich 1967 auf 236.000 Fahrzeuge. 1968 gewann mit dem P-5 abermals ein Fahrzeug von Daihatsu den Grand Prix in seiner Klasse. Im Jahr 1970 belieferte Daihatsu die Weltausstellung in Osaka mit 275 Elektrofahrzeugen, die dort als Taxis benutzt wurden. Ab April 1970 war der Fellow Max erhältlich. 1970 wurden 327.000 Fahrzeuge hergestellt.

Anfang der 1970er Jahre eröffnete Daihatsu drei neue Werke in Japan. 1973 führte Daihatsu in allen Werken die Fünftagewoche ein. Ab August 1974 wurde der Taft, das erste Allradfahrzeug von Daihatsu, mit einem 958-cm³-Motor verkauft. Die Produktion lag 1974 bei 328.000 Fahrzeugen.

Das elektrische Dreirad Hallo BC war ab November 1975 erhältlich. Den Hijet 550 mit einem 550-cm³-Motor sowie den Fellow Max 550 stellte Daihatsu 1976 vor. Der Charade war ab November 1977 erhältlich und wurde im Januar 1978 in Japan zum Auto des Jahres 1977 gekürt. Die Produktion des Jahres 1977 belief sich auf 446.000 Fahrzeuge.

Im Juni 1979 wurde in Brüssel eine für Europa zuständige Niederlassung eröffnet. Im Dezember des Jahres nahm im Hafen von Kōbe Daihatsus Exportzentrum mit eigenen Verschiffungsanlagen den Betrieb auf. 1979 wurden 546.000 Fahrzeuge gebaut. Seit 1980 wird der Mira verkauft, der außerhalb Japans als Cuore erhältlich ist. 1981 gewann ein Charade die Rallye Monte Carlo in der Klasse bis 1000 cm³, im April 1982 folgte ein Klassensieg bei der Safari Rallye. 1982 lag die Produktion bei 603.000 Fahrzeugen.

Im Januar 1984 begann der Verkauf des Charade De Tomaso, der zusammen mit Nuova Innocenti in Italien entwickelt worden war. Im Dezember 1985 baute Daihatsu das insgesamt zehnmillionste Fahrzeug. Die Produktion des Jahres 1985 belief sich auf 729.000 Fahrzeuge.

1986 erfolgte mit der Gründung von Daihatsu America, Inc. der Einstieg in den amerikanischen Markt, 1992 zog sich das Unternehmen jedoch aufgrund mangelnden Erfolges wieder aus den Vereinigten Staaten zurück.^[11] Ebenfalls 1986 gründete Daihatsu eine Abteilung für den Bau von Industriemotoren. Im Dezember 1988 wurde die Daihatsu Deutschland GmbH gegründet. 1988 wurden 834.000 Fahrzeuge gebaut.

Im April 1993 erzielte ein Charade abermals einen Klassensieg bei der Safari Rallye. Im November 1993 wurde das insgesamt siebentausendste Elektroauto verkauft, im Dezember des Jahres der insgesamt tausendste elektrisch angetriebene Hijet Van. Die Produktion des Jahres 1993 lag bei 736.000 Fahrzeugen. Im Mai 1995 kam das Elektroauto Mini Sway auf den Markt.

Seit September 1998 besitzt Toyota die Aktienmehrheit an Daihatsu. Infolgedessen wurde Daihatsu Mitglied der Toyota-Gruppe. Im November 1998 wurde das insgesamt zwanzigmillionste Fahrzeug produziert.

Im Jahr 2002 entwickelte Daihatsu auf Grundlage von Nanotechnologie als weltweit erster Fahrzeughersteller einen selbstregenerierenden Katalysator, der durch die Regeneration von Palladium eine Verminderung des Wirkungsgrades über die Lebenszeit des Fahrzeugs verhindert und die benötigte Menge des Edelmetalls reduziert.

Im Dezember 2023 gab Daihatsu bekannt, massive Sicherheitsmängel bei 64 Modellen festgestellt zu haben. Darunter befinden sich etwa zwei Dutzend, die auch unter der Marke Toyota verkauft wurden. Die Auslieferung aller betroffenen Fahrzeuge wurde daraufhin gestoppt. Ein unabhängiges Gremium hatte Ermittlungen aufgenommen, nachdem im April bei 88.000 Kleinwagen zunächst manipulierte Seitenaufpralltests bekannt wurden. Die jüngsten Untersuchungen deuten auf ein größeres Ausmaß hin. Die verkauften Modelle betreffen im Inlandmarkt Japan auch die Marken Mazda und Subaru sowie Toyota- und Daihatsu-Modelle im Ausland, darunter die Märkte Thailand, Indonesien, Malaysia, Kambodscha, Vietnam, Mexiko, Ecuador, Peru, Chile, Bolivien und Uruguay. Insgesamt sind 1,1 Mio. Fahrzeuge betroffen, davon 40 % im Ausland.^[12] Nach den Weihnachtsfeiertagen 2023 vollzog Daihatsu einen Produktionsstopp bis mindestens Ende Januar 2024 in allen vier japanischen Fabriken. Rund 9000 Mitarbeiter und 424 Zulieferer sind unmittelbar davon betroffen. Letztere sollen entschädigt werden. Die Manipulationen reichen bis in das Jahr 1989 zurück. Darunter sind vertuschte Probleme bei Airbags, Änderungen von Resultaten aus Unfalltests und manipulierte Verbrauchswerte. Seit 2014 haben die Manipulationen sogar zugenommen. Angeblich habe das höhere Management weder Kenntnis davon gehabt noch Anweisungen zu diesen gegeben. Als Motiv nennt der Bericht extremen Zeitdruck bei den Abteilungsleitern. Die enormen anfallenden Kosten sollen durch Bankkredite als auch durch Unterstützung durch Toyota gedeckt werden.^[13]

• 1977 Das Münchner Unternehmen Inthelco beginnt mit der Einfuhr von Daihatsu-Nutzfahrzeugen. Den Anfang macht der Geländewagen Taft, welcher in Deutschland unter dem Namen Wildcat verkauft wird.
• 1979 Das Unternehmen Walter Hagen & Co. erhält einen Generalimporteursvertrag für Daihatsu-Pkw in Deutschland und führt als ersten Daihatsu das Modell Charade ein.
• 1981 Das Modell Cuore wird in Deutschland erstmals vorgestellt.
• 1982 Mit dem Charmant folgt ein weiteres Modell.
• 1983 Walter Hagens Unternehmen importiert die zweite Generation des Charade.
• 1984 Der Geländewagen Rocky (in Deutschland bis 1988 unter dem Namen Wildcat GL) löst das Urmodell ab.
• 1985 Der Cuore der zweiten Generation erscheint.
• 1986 Neues Hijet-Modell (Lieferwagen)
• 1987 Daihatsu Charade der dritten Generation
• 1989 Die Daihatsu Deutschland GmbH wird mit Unternehmenssitz in Tönisvorst gegründet. Das Modell Applause ersetzt den Charmant. Die Marke kommt in Deutschland auf einen Marktanteil von 0,5 Prozent.
• 1990 Die dritte Generation des Cuore erscheint.
• 1990 Verkaufsstart des Daihatsu Feroza (Geländewagen)
• 1991 Daihatsu überspringt die 20.000-Einheiten-Schwelle mit 21.280 Neufahrzeugen; Einführung einer Garantie über drei Jahre oder 100.000 Kilometer auf alle Daihatsu-Pkw.
• 1995 Die vierte Generation des Cuore erscheint.
• 1997 Das Allrad-SUV Terios und der Minivan Gran Move werden nach Deutschland importiert.
• 1998 Die Limousine Sirion kommt auf den Markt.
• 1999 Daihatsu verkauft 16.345 Fahrzeuge in Deutschland; 10 Jahre Daihatsu Deutschland GmbH.
• 2000 Daihatsu Österreich wird eine Niederlassung der Daihatsu Deutschland GmbH.
• 2001 Die Kompaktraumlimousine YRV 1.3 und die Limousine Sirion 1.3 erscheinen.
• 2002 Daihatsu Belgien wird Tochtergesellschaft der Daihatsu Deutschland GmbH; der YRV 1.0 kommt auf den Markt; optische Überarbeitung des Sirion.
• 2004 Der Compact-Roadster Copen wird als Rechtslenker in Deutschland eingeführt.
• 2005 Die zweite Generation des Sirion kommt auf den deutschen Markt.
• 2006 Der Copen wird als Linkslenker in Deutschland eingeführt; die zweite Generation des Terios kommt auf den Markt; Markteinführung des Trevis und des Minivans Materia.
• 2007 Am 15. September wird der neue Cuore eingeführt.
• 2011 Am 13. Januar teilt Daihatsu mit, dass man sich bis zum 31. Januar 2013 als Anbieter von Neuwagen aus Europa zurückziehen werde.
• 2011 Am 28. Mai bringt Daihatsu den neuen Charade auf den Markt, baugleich mit dem Toyota Yaris (XP9).
• 2013 Am 31. Januar wird die Firmenzentrale in Tönisvorst geschlossen und der Vertrieb von Neufahrzeugen in Deutschland eingestellt; die Schweizer Emil Frey Gruppe übernimmt die Ersatzteilversorgung bis mindestens 2028

Die Werke in Kyūshū werden von der Daihatsu Kyūshū (Daihatsu Motor Kyushu Co., Ltd.), einer hundertprozentigen Tochter, betrieben.^[15]

Der Daihatsu Altis, der dem Toyota Camry entspricht, wurde im Tsutsumi-Werk von Toyota in Toyota, Aichi gebaut.^[16][17]

Produktionsstandorte befinden sich in Indonesien (seit 1979), Malaysia (1994), Pakistan (2000), Venezuela (2001), Kolumbien (2005) und China (1984/2007).^[3]

1979 nahm das erste von Daihatsu in Indonesien betriebene Werk die Arbeit auf. Im Jahr 1992 wurde ein neues Gemeinschaftsunternehmen, P. T. Astra Daihatsu Motor, gegründet, an dem Daihatsu mit 61,75 Prozent beteiligt ist. In Indonesien werden der Zebra (entspricht dem Hijet), Terios und Xenia produziert.

In Malaysia werden im Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens Perodua die Modelle Kancil (entspricht dem Cuore), Rusa (Hijet), Kenari (Move), Myvi (Sirion) und Viva (Cuore) gebaut.

Im März 2000 begann die Indus Motor Co., Ltd. mit der Produktion des Cuore in Pakistan.

Seit November 2001 wird der Terios von Toyota de Venezuela hergestellt. Toyota hält 90 Prozent des Unternehmens.^[18][17][19]

Seit Februar 2005 wird der Delta in Kolumbien verkauft. Produziert wird er von der Sociedad de Fabricación de Automotores S. A., an der Toyota mit 28 Prozent beteiligt ist.

In Tianjin, China werden seit 1984 auf Grundlage eines Lizenzabkommens mit der Tianjin FAW Xiali Automobile Daihatsu-Fahrzeuge unter der Marke Xiali gebaut. Ab 1984 war der Hijet erhältlich, später folgte der Charade, der in China in großer Stückzahl verkauft wurde.^[20] Ein weiterer in China gefertigter Daihatsu-Lizenzbau ist der seit 2003 von der FAW Huali (Tianjin) Motor Co., Ltd. gebaute Dario Terios.

Die Marke Daihatsu ist in China seit 2007 vertreten. Seit Juni 2007 wird in China der Xenia angeboten, die Produktion erfolgt im Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens FAW Daihatsu (Jilin) Body Parts Co., Ltd. in Jilin. Daihatsu ist mit 50 Prozent an dem Unternehmen beteiligt.^[21]

In Italien wurde von 1992 bis 2002 der Hijet im Rahmen eines Gemeinschaftsunternehmens mit Piaggio gebaut.^[22] Der auf dem Hijet basierende Lizenzbau Piaggio Porter wird weiterhin von Piaggio hergestellt.

In Vietnam war Daihatsu seit 1995 mit dem Gemeinschaftsunternehmen Vietindo Daihatsu Automotive Corporation vertreten, an dem Daihatsu mit 26 Prozent beteiligt war. Aufgrund gesunkener Verkaufszahlen zog sich das Unternehmen jedoch 2007 aus dem vietnamesischen Markt zurück.^[23] Die gefertigten Modelle waren der Citivan und Jumbo (beide auf dem Hijet basierend), sowie der Terios.

• Bertone Freeclimber (Lizenzbau des Rocky von Bertone)
• Bertone Freeclimber II (Lizenzbau des Feroza von Bertone)

Baureihe	Baubeginn	Bauende	Klasse	Anmerkung	Bild
Daihatsu Bee	1951	1952	01 Kleinstwagen	erster, dreirädriger Personenkraftwagen der Daihatsu Motor Co., Ltd.
Daihatsu Fellow	1966	1970	01 Kleinstwagen	Vorgänger des Fellow Max und des Cuore
Daihatsu Fellow Max	1970	1980	01 Kleinstwagen	Nachfolger des Fellow und Vorgänger des Cuore; von 1977 bis 1980 als Max Cuore erhältlich
Daihatsu Leeza	1986	1993	01 Kleinstwagen	Vorgänger des Opti; zwischen 1991 und 1993 auch als Cabriolet Leeza Spider
Daihatsu Opti	1992	2002	01 Kleinstwagen	Nachfolger des Leeza
Daihatsu Naked	1999	2004	01 Kleinstwagen
Daihatsu Mira Gino	1999	2009	01 Kleinstwagen	der Daihatsu Trevis entspricht der zweiten Generation des Mira Gino
Daihatsu Trevis	2004	2009	01 Kleinstwagen	entspricht der zweiten Generation des Mira Gino und basiert technisch auf dem Cuore;
Daihatsu Mira	1980	2018	01 Kleinstwagen	in Europa als Cuore (UK Charade), in Indonesien als Ceria; früher auch als Domino; Nachfolger des Fellow Max
Daihatsu Esse	2005	2011	01 Kleinstwagen	wird ausschließlich in Japan verkauft
Daihatsu Sonica	2006	2009	01 Kleinstwagen
Daihatsu Mira Cocoa	2009	2018	01 Kleinstwagen	Nachfolger des Mira Gino
Daihatsu Compagno	1963	1969	02 Kleinwagen	verschiedene Modelle, unter anderem Nutzfahrzeug Compagno Van, Personenwagen Compagno Berlina 800 und Cabriolet Compagno Spider
Daihatsu Consorte	1969	1977	02 Kleinwagen	Vorgänger des Charade
Daihatsu Charade	1977	2000	02 Kleinwagen	Nachfolger des Consorte
Daihatsu Storia	1998	2004	02 Kleinwagen	Nachfolger des Charade, in Europa bis 2005 als Sirion I, in Asien auch als Toyota Duet gebaut
Daihatsu Sirion	1998	3000 heute	02 Kleinwagen	1. Generation entsprach Storia, 2. Generation entspricht dem Boon I
Daihatsu Boon	2004	2023	02 Kleinwagen	Nachfolger des Storia, nur in Asien, auch als Toyota Passo II und Subaru Justy IV
Daihatsu Charade	2011	3000 2013	01 Kleinwagen	nur in Europa in Ländern mit Rechtsverkehr, Basis Toyota Yaris (XP9)
Daihatsu Charmant	1974	1987	03 Kompaktklasse	Vorgänger des Applause
Daihatsu Applause	1989	2000	03 Kompaktklasse	Nachfolger des Charmant
Daihatsu Altis	2000	2023	04 Mittelklasse	entspricht dem Toyota Camry
Daihatsu Taft	1974	1984	06 Geländewagen	Geländewagen ohne Hardtop, von 1980 bis 1984 auch als Toyota Blizzard
Daihatsu Wildcat	1974	1984	06 Geländewagen	Exportversion des Taft und erstes Modell von Daihatsu in Europa teilweise als Daihatsu Scat
Daihatsu Rugger	1984	1997	06 Geländewagen	Nachfolger des Wildcat und letzter echter Geländewagen von Daihatsu; von 1984 bis 1990 als Toyota Blizzard
Daihatsu Rocky	1984	2002	06 Geländewagen	Exportversion des Rugger, in Großbritannien als Fourtrak
Daihatsu Rocky	1989	1997	06 Geländewagen	USA u. Japan Rocky; Exportname für europ. Kontinent u. Südamerika: Feroza, Großbritannien Sportrak,
Daihatsu Feroza	1989	1997	06 Geländewagen	Exportname für den: „Rocky“ für europ. Kontinent, Südamerika; in USA als Rocky vermarktet, in Großbritannien als Sportrak
Daihatsu Fellow Buggy	1970	1976	05SUV	Buggy auf Basis des Fellow
Daihatsu Terios	1997	3000 heute	05 SUV	auch als Toyota Cami; in Indonesien als Daihatsu Taruna
Daihatsu Terios Kid	1998	2012	05 SUV	deutlich kleinere Version des knapp vier Meter langen Terios
Daihatsu Be‣go	2006	2016	05 SUV	Nachfolger des Terios; in Europa weiter als Terios vermarktet; baugleich Toyota Rush; in Indonesien als Daihatsu Taruna
Daihatsu Copen	2002	3000 heute	07 Cabriolet
Daihatsu Max	2001	2005	08 Microvan	nur in Japan
Daihatsu Atrai	1981	3000 heute	08 Microvan	Die für den Privatgebrauch bestimmte Version des Microvans heißt in Japan Atrai, die gewerbliche Version Hijet. In Deutschland war der Atrai bis 1993 unter dem Namen Hijet erhältlich.
Daihatsu Move	1995	2023	08 Microvan	in Deutschland seit dem Jahr 2003 eingestellt.
Daihatsu Tanto	2003	3000 heute	08 Microvan	nur in Japan
Daihatsu Move Latte	2004	3000 heute	08 Microvan	nur in Japan
Daihatsu Move Conte	2008	3000 heute	08 Microvan	nur in Japan
Daihatsu YRV	2000	2005	09 Minivan
Daihatsu Atrai 7	2000	2004	09 Minivan	größere Variante des Atrai für sieben Personen; der Toyota Sparky basiert auf dem Atrai 7; auch als Extol
Daihatsu Boon Luminas	2008	2012	09 Minivan	Nachfolger des Atrai 7 auf Basis des Boon für sieben Personen; auch als Toyota Passo
Daihatsu Coo	2006	2016	09 Minivan	in Europa als Materia; Basis für die zweite Generation des Toyota bB
Daihatsu Luxio	2009	3000 heute	09 Minivan	nur in Indonesien erhältlich, basiert auf dem Gran Max
Daihatsu Gran Move	1996	2002	10 Kompaktvan	entspricht dem Pyzar
Daihatsu Pyzar	1996	2002	10 Kompaktvan	entspricht dem Gran Move
Daihatsu Xenia	2003	3000 heute	10 Kompaktvan	entspricht dem Toyota Avanza; nur in Asien erhältlich
Daihatsu Delta Wagon	1976	3000 2001	10 Van	entsprach dem jeweiligen Toyota Townace
Daihatsu Midget	1957	1972	11 Nutzfahrzeug
Daihatsu Vesta	1958	1970	11 Nutzfahrzeug	durch den Delta abgelöst
Daihatsu Hi-Line	1962	1971	11 Nutzfahrzeug
Daihatsu Delta 750	1971	30001982	11 Nutzfahrzeug	entsprach Toyota Liteace I+II
Daihatsu Delta Van	1982	30001996	11 Nutzfahrzeug	entsprach Toyota Liteace III+IV
Daihatsu Derutaban	1996	30002001	11 Nutzfahrzeug	entsprach Toyota Liteace V
Daihatsu Delta	1970	3000 2003	11 Nutzfahrzeug	entsprach dem Toyota Dyna
Daihatsu Midget II	1996	3000 2003	11 Nutzfahrzeug
Daihatsu Zebra	2001	30002008	11 Nutzfahrzeug	auf Basis des Hijet in Indonesien gebaut für Asien außerhalb Japan und China
Daihatsu Gran Max	2007	3000heute	11 Nutzfahrzeug	Nachfolger des Zebra nicht in Japan erhältlich; dort als Toyota Townace / Liteace
Daihatsu Hijet	1960	3000 heute	11 Nutzfahrzeug	Er wird als Truck und Van angeboten. Es gibt auch eine größere Variante als Jumbo/Grand Hijet

• 1973
  • Daihatsu BCX-III
• 1987
  • Daihatsu TA-X80
  • Daihatsu Urban Buggy
• 1991
  • Daihatsu X-021
• 1997
  • Daihatsu FR-X
• 1999
  • Daihatsu EZ-U
  • Daihatsu Kopen (Konzept des Copen)
  • Daihatsu Micros-3l
  • Daihatsu SP-4
• 2001
  • Daihatsu FF Ultra Space
  • Daihatsu Muse
  • Daihatsu U4B • Urban 4x4 Buggy
  • Daihatsu UFE • Ultra Fuel Economy
• 2003
  • Daihatsu ai • Attractive & Intelligent
  • Daihatsu D-Bone
  • Daihatsu Tanto (Konzept des Tanto)
  • Daihatsu UFE-II • Ultra Fuel Economy
  • Daihatsu XL-C • Excellent Compact (Konzept des Trevis)
• 2005
  • Daihatsu Costa
  • Daihatsu D-Compact 4X4 (Konzept des Terios)
  • Daihatsu HVS • Hybrid Vehicle Sports
  • Daihatsu SK-Tourer
  • Daihatsu UFE-III • Ultra Fuel Economy
• 2007
  • Daihatsu HSC • Heart & Smile Concept
  • Daihatsu Mud Master-C • Mud Master-Concept
  • Daihatsu OFC-1 • Open Future Concept-1 (möglicher Copen-Nachfolger)

• Bernd-Wilfried Kießler: Daihatsu Automobile. Erfahrung für die Zukunft. 2. Auflage. B. Kießler, Leinfelden-Echterdingen 2004, ISBN 3-00-013508-1. 
• Daihatsu Deutschland GmbH (Hrsg.): Daihatsu 100. Team Werbelabel, Ingolf Gottstein, 2007 (Bildband zur Modell- und Unternehmensgeschichte). 
• S. Noma (Hrsg.): Daihatsu Motor Co, Ltd. In: Japan. An Illustrated Encyclopedia. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X, S. 262.

Commons: Fahrzeuge von Daihatsu – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webpräsenz der Daihatsu Motor Co., Ltd. (japanisch)
• Daihatsu Deutschland
• Daihatsu Schweiz
• Forum für das erste Export-Modell: Daihatsu Charade G10 von 1978 – 1983. (Memento vom 28. Januar 2020 im Internet Archive) In: charade-g10.net (englisch)

1. ↑ Daihatsu.com: Unternehmensdaten. (Memento vom 27. Januar 2010 im Internet Archive), abgerufen am 26. Juni 2008. (englisch)
2. ↑ Daihatsu.com: Unternehmensgeschichte. (Memento vom 17. Februar 2013 im Internet Archive) (englisch)
3. ↑ ^{a b c} Daihatsu Data Book 2015. (PDF; 2,2 MB) In: Daihatsu.co.jp. Daihatsu Kōgyō K.K., 2016, S. 3, 4, 11, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. April 2016; abgerufen am 2. April 2024 (japanisch). 
4. ↑ Kleinwagen-Hersteller : Toyota übernimmt Daihatsu komplett. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 31. Dezember 2021]). 
5. ↑ Daihatsu.com: Daihatsu to Cease Sales of New Vehicles in Europe. (Memento vom 22. Januar 2011 im Internet Archive) (englisch) News vom 14. Januar 2011.
6. ↑ Daihatsu-ie.ingway.jp: Unternehmensgeschichte. (Memento vom 27. Dezember 2007 im Internet Archive) (englisch)
7. ↑ Daihatsu.ch: Unternehmensgeschichte. (Memento vom 1. März 2017 im Internet Archive)
8. ↑ Jeremy Risdon: Pomchi Book of Cars, Vans & Light Trucks. Volume 1. Japan 1902–1934. Pomchi Press, Yate 2017, ISBN 978-1-5332-8268-2, S. 26 (englisch). 
9. ↑ Jeremy Risdon: Pomchi Book of Cars, Vans & Light Trucks. Volume 2. Japan 1935–1939. Pomchi Press, Yate 2017, ISBN 978-1-983476-36-5, S. 15–16 (englisch). 
10. ↑ OSE: Unternehmen an der Osaka Securities Exchange. (Memento vom 16. Februar 2007 im Internet Archive; PDF; 110 kB) (englisch)
11. ↑ New York Times: Rückzug aus dem amerikanischen Markt (englisch) vom 14. Februar 1992.
12. ↑ Daihatsu: Toyota-Tochter stoppt alle Fahrzeugauslieferungen wegen Sicherheitsmängeln. In: Der Spiegel. 20. Dezember 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 21. Dezember 2023]). 
13. ↑ Jahrzehntelanger Betrug: Japanischer Autohersteller stoppt gesamte Produktion. In: stern.de. 29. Dezember 2023, abgerufen am 29. Dezember 2023. 
14. ↑ Daihatsu.com: Daihatsu-Werke. (Memento vom 12. Mai 2008 im Internet Archive) (englisch) abgerufen am 27. Juni 2008.
15. ↑ Daihatsu.com: Daihatsu Motor Kyushu Co., Ltd. (Memento vom 10. November 2013 im Internet Archive) (englisch)
16. ↑ Toyota.co.jp: Toyota-Werke. (Memento vom 31. März 2009 im Internet Archive) (englisch).
17. ↑ ^{a b} Global Operations – Production Sites – „Toyota-Werke“. In: global.toyota. Toyota, abgerufen am 2. April 2024 (englisch). 
18. ↑ Toyota.co.jp: Toyota weltweit. (Memento vom 22. April 2007 im Internet Archive) (englisch)
19. ↑ Toyota in the world – „weltweite Niederlassung“. In: toyota-europe.com. Toyota, abgerufen am 2. April 2024 (englisch). 
20. ↑ Daihatsu.com: Daihatsu Annual Report 2007. (Memento vom 9. März 2016 im Internet Archive; PDF; 823 kB) (englisch)
21. ↑ Daihatsu.com: FAW Daihatsu (Jilin) Body Parts Co., Ltd. (Memento vom 1. November 2006 im Internet Archive) (englisch)
22. ↑ Daihatsu.com: Hijet-Produktion in Italien. (Memento vom 5. Dezember 2008 im Internet Archive) (englisch)
23. ↑ Daihatsuvn.com: Pressemeldung: Rückzug aus dem vietnamesischen Markt – Thông báo giải thể công ty sản xuất ô tô Daihatsu Vietindo. (Memento vom 12. Juni 2008 im Internet Archive) vom 11. Juni 2007. Abgerufen am 2. April 2024. (vietnamesisch)