Sbírka vozidel MHD Technického muzea v Brně

Technické muzeum v Brně vlastní od roku 1971 sbírku historických vozidel městské hromadné dopravy. Sbírka kolejových vozidel, převážně tramvají, je umístěna v „areálu MHD“, tedy v halách na konci zrušené části tramvajové trati do Líšně, v místě bývalé konečné zastávky v Brně-Líšni a je sezónně veřejně přístupná. Sbírka autobusů a trolejbusů byla v roce 2004 přemístěna do bývalých kasáren v Řečkovicích, vystavována je pouze příležitostně při dnech otevřených dveří. Silniční vozidla jsou rovněž využívána pro různé prezentační jízdy nejen po Brně, ale i po jiných městech Česka.

Sbírka Technického muzea v Brně (TMB) byla založena v roce 1971 převzetím 12 renovovaných historických tramvají od Dopravního podniku města Brna (DPmB), v návaznosti na 100. výročí MHD v Brně v roce 1969. Společně s nimi převzalo TMB i parní tramvajovou lokomotivu „Caroline“, která byla od roku 1952 v majetku Městského muzea v Brně (nyní Muzeum města Brna). Zahájení prvních dokumentačních prací lze datovat již do roku 1970, v té době také vznikla sekce MHD Klubu přátel Technického muzea v Brně.^[1] Postupně přibývaly další vozy nejen z Brna, ale i ze zrušených úzkorozchodných drah na Ostravsku, a základní typy vozů z Prahy, Bratislavy, Ostravy, Jablonce nad Nisou, Olomouce, Košic a Trenčianské elektrické železnice.^[2] Sbírka kolejových vozidel je rozšiřována dodnes, naopak začátkem 21. století byly některé vozy (dvě bratislavské a jedna košická tramvaj) vráceny svým původním provozovatelům.

Kromě tramvajových a železničních vozidel jsou ve sbírce také silniční vozidla MHD – trolejbusy, autobusy, autobusové přívěsy a speciální vozidla. První trolejbusy byly do expozice zařazeny již v roce 1971 (brněnská 7Tr, plzeňská 6Tr), první autobus se ve sbírce objevil až v roce 1979 (brněnský „erťák“). I sekce silničních vozidel je neustále rozšiřována, v současnosti se již jedná o unikátní dochované vývojové řady trolejbusů Škoda a autobusů Karosa.

Historická vozidla TMB byla zpočátku deponována v trolejbusové (a bývalé tramvajové) vozovně Husovice. V roce 1973 převzalo TMB od DPmB nevyužívanou trať Stránská skála – Líšeň, protože výstavba výstavního areálu MHD byla naplánována do prostoru bývalého líšeňského nádraží. Stavba čtyř hal trvala od roku 1975^[3] do první poloviny 80. let, přičemž exponáty umístěné v Husovicích (ale i nově renovované a zařazené vozy) sem byly přesouvány již ve druhé polovině 70. let. Trať na Stránskou skálu byla plánována jako předváděcí s tím, že jedna kolej bude normálního rozchodu (1435 mm) a druhá bude splítková s rozchody 1000 mm a 760 mm. Koleje o různých rozchodech se ale podařilo vybudovat pouze v areálu a v muzejních halách, k rekonstrukce tratě nikdy nedošlo (s výjimkou dvou silničních přejezdů v Líšni, kdy levá kolej směrem na Stránskou skálu obdržela již plánovanou splítku 1000 / 760 mm).

Muzeum (nyní pouze depozitář) bylo veřejnosti otevřeno v roce 1991^[4] (vozidla zde umístěná však vyjížděla do města při různých příležitostech již od 70. let). Vzhledem k malé propagaci ale zájem návštěvníků klesal, až v roce 2004^[4] došlo k uzavření depozitáře, který lze nyní navštívit pouze po předchozí telefonické domluvě.^[5] V současnosti je zde deponováno přes 60 kolejových vozidel z celého Česka (tramvaje, vlečné vozy, parní lokomotivy, speciální vozy).

Silniční vozidla byla rovněž umístěna v líšeňském areálu. V roce 2004 byly tyto vozy přesunuty do nově zakoupeného areálu bývalých kasáren v Brně-Řečkovicích, neboť jejich místo v Líšni zaujaly přístroje na vysoušení tiskovin (lyofilizační jednotka).^[6] Depozitář v Řečkovicích je veřejnosti přístupný pouze při dni otevřených dveří, který se každoročně od roku 2005 koná na konci dubna.

Trať ze Stránské skály, v letech 1995–2016 kulturní památka,^[7] byla od počátku 90. let nesjízdná, v souvislosti s oslavami 130 let MHD v Brně v červnu 1999 byly obnoveny renovační práce na vozidlech a na čas byla provizorně opravena tramvajová trať, což umožnilo účast historických vozidel ze sbírek na oslavách v Brně a od 1. května 1999 i provoz nostalgické tramvajové linky 130 (v letech 2000 a 2001 linka č. 100).^[8] Od roku 2002 je trať definitivně nesjízdná (podemleté úseky, ukradené trolejové vedení a posléze i velká část kolejnic),^[9] takže tramvaje jsou uvězněny v líšeňském areálu. Výjimkou jsou vůz koněspřežné dráhy č. 6 a souprava parní tramvaje (parní lokomotiva „Caroline“ + vlečný vůz č. 25 + nákladní vůz N^o 1), které byly v roce 2005 převezeny na silničním trajleru do vozovny Medlánky a mohou tak být využívány při různých příležitostech ve městě.^[10][11] V květnu 2009 byly stejným způsobem přemístěny do Medlánek kvůli výročí 140 let MHD v Brně (přehlídka současných i historických vozidel v centru města a veřejné jízdy historických vozů) další tramvaje: motorové vozy č. 10, 52 a 126 a vlečné vozy 205, 263 a 301.^[12] V březnu 2011 byly zpět do Líšně převezeny vozy č. 10, 263 a 126+301,^[13] kvůli nedostatku prostor ve vozovně je v červnu 2012 následovala souprava č. 52+205 a souprava parní tramvaje „Caroline“ + nákladní vůz N^o 1 + vlečný vůz č. 25.^[14] V Medlánkách tak zůstal pouze vůz koňky, tramvaj T3M č. 1594 a vůz č. 99. Později se do medláneckého areálu vrátila souprava parní tramvaje. Všechny tyto vozy jsou využívány při prezentačních akcích muzea (obvykle při červnové Dopravní nostalgii).

Základ sbírky vozidel MHD tvoří téměř kompletní řada brněnských tramvají. Od každého základního typu je zachováno jedno vozidlo, několik málo řad se však nepodařilo zachránit. Jedná se například o vozy první brněnské koněspřežné tramvaje (1869–1874), unikátní prototyp vozu č. 150, který byl postaven ve vlastních dílnách ve 30. letech 20. století, či elektrickou lokomotivu (čtyři kusy sloužily v nákladní dopravě mezi lety 1909 a 1967).

Sbírku kolejových vozidel doplňují tramvaje z jiných měst, cenná (i když neúplná) je především kolekce vozidel, která byla provozována na úzkorozchodných drahách na Ostravsku.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	letní vlečný vůz koňky	6	1876	1975		Vlečný vůz od neznámého výrobce. Provozován s číslem 6 v letech 1876–1880 v rámci koněspřežné dráhy a následně jako vlečný vůz parní tramvaje (1884 až 1900). 1903 převzat do provozu elektrické dráhy, jezdil s číslem 96, od roku 1920 s číslem 196. Vyřazen 1929, poté zahradní chata v Jundrově. 1975 renovován na historický vůz s využitím pojezdu z původního vozu koňky č. 2. Jedná se o nejstarší zachované vozidlo MHD v Česku.
	vlečný vůz parní tramvaje	79	1884	1971		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft. V provozu 1884 až 1900 v soupravách parní tramvaje jako vůz č. 17. 1901 převzat elektrickou dráhou, v provozu s číslem 79, 1920 přečíslován na ev. č. 179. Odstaven 1963, o rok později předán TMB. Zpět do DPmB 1968, renovován 1969 do stavu ze začátku 20. století (tedy do podoby, ve které jezdil v soupravách elektrických tramvají, včetně příslušného evidenčního čísla), 1971 předán TMB.
	parní tramvajová lokomotiva	10	1889	1971		Parní tramvajová lokomotiva „Caroline“, výrobce: Krauss Linz. Jediná třínápravová parní tramvajová lokomotiva v Brně, určena především pro nákladní provoz. Po elektrifikaci brněnské tramvajové sítě v roce 1900 obsluhovala vlečky do roku 1914. 1915 odkoupena Vojenským stavebním dozorem, 1920 lokomotivu převzala Zbrojovka Brno, která ji využívala nejprve na pouličních vlečkách, od roku 1926 na železniční vlečce. 1943 převedena do dopravního podniku, využívána na vlečkách na černovickém nádraží. Od 1944 záložní vozidlo v pisárecké vozovně pro případ výpadků proudu, po osvobození využívána pro obnovu tratí a provizorně též pro tažení osobních vozů. 1947 vrácena Zbrojovce. 1952 předána do Městského muzea v Brně, 1969 renovována DPmB, 1971 předána TMB.
	letní vlečný vůz parní tramvaje	25	1890	1971		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft. Jezdil v letech 1890 až 1900 v soupravách parní tramvaje jako ev. č. 25, od 1901 jako vlečný vůz elektrické tramvaje s ev. č. 87, 1920 přečíslován na č. 187. Vyřazen 1958, renovován 1969 DPmB, skříň vyzvednuta v JZD Žerůtky, pojezd z vlečného vozu parní tramvaje č. 18, 1971 předán do TMB. Po nehodě v roce 2010 převezen do KOS Krnov, zde 2011–2012 celkově zrekonstruován do věrné historické podoby.[15]
	nákladní vlečný vůz s bočnicemi	N° 1	1897	1971		Výrobce: Královopolská strojírna. Zpočátku (do roku 1900) jezdil s číslem Jn 3, poté byl označen jako N° 1, od 30. let 20. století jako N° 5. Vyřazen byl v 60. letech, do TMB předán 1971, poté rekonstruován, jezdí v soupravě parní tramvaje.
	motorový vůz Graz série 1–41	10	1899	1971		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft/OeUEG Wien. Zařazen do provozu 1900, 1930 přeřazen mezi služební vozidla jako brousicí vůz. Od 1950 ev. č. 503, od 1964 ev. č. 803, od 1969 ev. č. 4030, vyřazen 1970, rekonstruován na historický vůz 1971.
	vlečný vůz Graz série 60–71	61	1899	1983		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft. Do soupravy s vozem č. 10. V Brně v provozu od 1900, 1920 přečíslován na ev. č. 161, vyřazen 1956, poté zahradní chata v Králově Poli. Renovován 1982, 1983 zařazen do sbírek.
	motorový vůz KPS série 1–5	1	1903	1971		Výrobce: Královopolská strojírna/OeUEG Wien. V provozu 1903 až 1930, poté do 1940 pojízdná prodejna, následně zařazen zpět do osobní přepravy. 1945 přeřazen mezi služební vozy jako ev. č. 500, 1963 odstaven, 1966 předán TMB. 1968 předán zpět DPmB a 1969 renovován. 1971 definitivně předán do TMB.
	motorový vůz KPS série 6–7	6	1904	1971		Výrobce: Královopolská strojírna/OeUEG Wien. V provozu 1904 až 1930, poté do r. 1940 služební vůz, následně zařazen zpět do osobní přepravy. 1950 přečíslován na ev. č. 3, vyřazen 1954. Renovován 1969 DPmB s využitím podvozku z motorového vozu ev. č. 5, 1971 předán do TMB.
	motorový vůz Graz série 50–55	52	1911	1973		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft/AEG-Union Wien. Do provozu zařazen v roce 1912, roku 1950 přečíslován na ev. č. 13, 1964 přeřazen mezi služební vozy jako ev. č. 817, vyřazen 1967. Rekonstruován 1973 s využitím náprav a trakčních motorů z kropicího vozu ev. č. 1.
	motorový vůz řady CMg série 1600–1609	57	1913	1971		Výrobce: vagónka Studénka/AEG-Union Wien. Vyroben pro dráhu Bratislava–Vídeň, kde jezdil s číslem 1603. Do Brna předán 1915, v roce 1950 přečíslován na ev. č. 15, 1964 přeřazen mezi služební vozy jako ev. č. 815, vyřazen 1967. Renovován 1969 DPmB, 1971 předán do TMB.
	vlečný vůz m	205	1920	1973		Výrobce: vagónka Studénka. Vyroben původně pro Vídeň, kam ale nebyl dodán. V Brně v provozu od 1920 do 1966, poté odstaven. 1973 rekonstruován na historický s použitím podvozku z ostravského vlečného vozu ev. č. 173.
	motorový vůz Graz série 59–73	72	1921	1971		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft/AEG-Union Wien. V provozu od 1921, v roce 1950 přečíslován na ev. č. 32, 1963 přeřazen mezi služební vozy jako ev. č. 812, vyřazen 1968. Renovován 1969 DPmB, 1971 předán do TMB.
	motorový vůz KPS série 74–103	81	1926	1971		Výrobce: Královopolská strojírna/Bartelmus & Donát. V provozu od 1926, 1950 přečíslován na ev. č. 40, vyřazen 1968. Renovován 1969 DPmB, 1971 předán do TMB.
	vlečný vůz Ringhoffer série 211–230	214	1926	1971		Výrobce: Ringhofferovy závody. V provozu od 1926 do 1969, kdy byl renovován DPmB, 1971 předán do TMB.
	Kropicí vozy KPS série 1–3	3	1928	1974		Výrobce: Královopolská strojírna/AEG-Union Wien. Jeden ze tří kropicích vozů dodaných do Brna ve 20. letech 20. století, výrobcem kropicího zařízení byla královopolská firma Hrček a Neugebauer. Provozován od 1928 do 1971, od roku 1969 s ev. č. 4032. 1974 předán do TMB, dosud nerekonstruován.
	motorový vůz pro čištění kolejových žlábků	-	1928	1974		Výrobce: VIA Berlin/Škoda. V provozu od 1928 do začátku 70. let 20. století. 1974 předán do TMB, dosud nerekonstruován.
	jednosměrný vlečný vůz KPS série 261–280	263	1939	1973		Výrobce: Královopolská strojírna. V provozu 1939 až 1970, 1973 renovován a předán do TMB.
	motorový vůz KPS/SBEPD série 140–141	99	1941	1976		Výrobce: Královopolská strojírna/Škoda. V provozu 1941–1970, do roku 1950 s ev. č. 140. V letech 1970–1976 v Praze, využit pro filmové účely. Poté v TMB jako služební. Od roku 2006 dlouhodobě zapůjčen DPMB, Po kompletní renovaci v roce 2006 dlouhodobě zapůjčen DPMB, který jej využívá na historické lince.
	motorový vůz KPS série 400–405	405	1946	1971		Výrobce: Královopolská strojírna/Škoda-Siemens. V provozu od 1946 do 1968, 1950 přečíslován na ev. č. 116. 1969 renovován DPmB, 1971 předán do TMB.
	jednosměrný vlečný vůz KPS série 281–296	296	1948	1971		Výrobce: Královopolská strojírna. V provozu 1948–1969. Renovován 1969 DPmB, 1971 předán do TMB.
	4MT	126	1950	1974		Jednosměrný motorový vůz 4MT, Výrobce: Královopolská strojírna/Škoda. Přezdívka „plecháč“. V provozu od 1950, 1969 přečíslován na ev. č. 1126, vyřazen 1974, kdy byl předán do TMB. Renovován 1982–1983.
	jednosměrný vlečný vůz KPS série 297–326	301	1950	1974		Výrobce: Královopolská strojírna. Do soupravy k „plecháči“ č. 126. Provozován 1950–1974, od 1969 s číslem 1301. 1974 předán do TMB, renovován 1985–1986.
	Tatra T2	473	1961	1988		Výrobce: Tatra Smíchov/ČKD Trakce. V provozu od 1961, 1969 přečíslován na ev. č. 1473. 1985 převeden mezi služební vozy a administrativně označen ev. č. 4110 (fyzicky však toto číslo nenesl). Vyřazen 1988 a předán do TMB, dosud nerekonstruován.
	Tatra T3	4101	1963	2008		Výrobce: ČKD Tatra Smíchov/ČKD Trakce. Cvičný (školní) vůz. V běžném osobním provozu od 1964 s ev. č. 501, od 1969 s č. 1501. 1977 přestavěn na cvičnou tramvaj ev. č. 4101. V 80. letech vůz odstaven, v letech 1993 a 1994 rekonstruován a opětovně zprovozněn. Odstaven 2006, 2008 předán do TMB. V posledním provozním stavu.
	Tatra T3	1521	1966	1997		Výrobce: ČKD Tatra Smíchov/ČKD Trakce. Provozován od 1966 s ev. č. 521, 1969 přečíslován na č. 1521, vyřazen 1997 a předán do TMB. Dosud nerekonstruován.
	motorový brousicí vůz	4033	1969	2001		Výrobce: Schörling Hannover/Škoda. V provozu od 1970, v roce 2001 předán do TMB.
	Tatra T3M	1594	1972	2012		Výrobce: ČKD Tatra Smíchov/ČKD Trakce. Provozován v letech 1972–2012, v roce 1981 modernizace na T3M. TMB prodán 2012. 2013–2014 renovace.[16]
	Tatra K2	1095	1977	2005		Výrobce: ČKD Tatra Smíchov/ČKD Trakce. Dvoučlánkový (kloubový) vůz. V provozu od 1977, odstaven 2004, do TMB předán 2005. V posledním provozním stavu.
	Tatra RT6N1	1803	1996	2018		Výrobce: ČKD Tatra/ČKD Trakce. Tříčlánkový (kloubový) částečně nízkopodlažní vůz. S přestávkami ve zkušebním provozu v letech 1997–2003, poté odstaven. V provozu opět 2009–2015, poté odstaven. TMB zakoupen 2018. V posledním provozním stavu.

Snímek	Typ	Ev. č. (označení)	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	400.9	400.901	1904	1979	Parní lokomotiva „Žerotín“, lokomotivka StEG Wien. Vyrobena pro dráhu Brno – Líšeň (původně označena 40.001) společně s lokomotivou 40.002 „Šembera“, která byla později podle schématu ČSD označena jako 400.902. V provozu od 1905, po elektrifikaci tratě a jejímu připojení k síti brněnských tramvají v roce 1943 byla využívána především pro dopravu vlečkových vlaků. 1947 prodána železničnímu vojsku v Pardubicích, později jezdila v Adastu Polička. 1978 vyřazena a převezena do České Třebové pro zamýšlený skanzen železničních vozidel, 1979 předána TMB. Dosud nerekonstruována.
	Cil	Cil 201	1904	1980	Výrobce: Ringhofferovy závody. Klasický osobní železniční vůz 3. třídy vyrobený pro místní dráhu Brno – Líšeň. V provozu od 1905. Do TMB přišel v 80. letech 20. století, poté renovován.
	Cil	Cil 202	1904	1978	Výrobce: Ringhofferovy závody. Klasický osobní železniční vůz 3. třídy vyrobený pro místní dráhu Brno – Líšeň. V provozu od 1905. Exponát TMB od druhé poloviny 70. let 20. století, kdy byly renovován ŽOS Krnov.
	CDil	CDil 301	1904	1979	Osobní železniční vůz se služební oddílem výrobce Ringhofferovy závody. Klasický osobní železniční vůz 3. třídy se služebním oddílem vyrobený pro místní dráhu Brno – Líšeň. V provozu od 1905. V TMB od druhé poloviny 70. let 20. století, kdy byly renovován ŽOS Krnov.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	mv	203	1930	?	Výrobce: vagónka Studénka/Siemens. Motorový vůz se středním vstupem. V provozu od 1930, kolem roku 1940 přečíslován na ev. č. 23. Vyřazen v 70. letech 20. století a předán TMB. Nachází se v rozpracovaném stádiu renovace.
	vv	101	1943	1974	Výrobce: SGP Wien, 1943. V provozu od 1943, po vyřazení neznámo kdy předán do TMB, kde byl rekonstruován.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	vv	44	1932	1979		Výrobce: Ringhofferovy závody. Byl dodán do Jablonce, kde s číslem 44 jezdil od roku 1932. 1957 přečíslován na ev. č. 188, v provozu do 1967. Poté předán do Liberce, zde kde byl v provozu od 1967 jako ev. č. 47. 1975 převeden mezi služební vozy (ev. č. 127) a opatřen atypickým modrým nátěrem (měl sloužit pro příležitostné jízdy). Vyřazen 1979, předán do TMB. Nacházel se v posledním provozním stavu s libereckým číslem a modrým nátěrem. V roce 2009 byl dlouhodobě zapůjčen do Liberce, kde byl od té doby do 2015 postupně rekonstruován Boveraclubem.
	6MT	117	1953	1979		Výrobce: Tatra Česká Lípa/BEZ-Škoda. Do Jablonce dodán 1953, provozován s číslem 117. V roce 1957 předán do Liberce, kde byl o 3 roky později označen ev. č. 47, od roku 1966 jako ev. č. 7. 1971 přeřazen mezi služební vozy a označen číslem 128, od 1973 č. 106, vyřazen 1979 a předán TMB. V roce 2001 byl dlouhodobě zapůjčen do Liberce, kde byl od té doby do 2011 postupně rekonstruován zásluhou Boveraclubu

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	mv	205	1923	1971		Výrobce: Ringhofferovy závody/ČKD. Původně dodaný do Prahy, kde jezdil s ev. č. 430. 1965/1966 předán do Olomouce, zde služební vůz ev. č. 205. Vyřazen, v DPMO renovován na osobní vůz v olomouckém stavu a 1974 předán TMB.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	XVII	3	1894	1980	Parní tramvajová lokomotiva „Witkowitz“, výrobce: Krauss Linz. Částečně renovována.
	vv	65	1914	1971	Výrobce: vagónka Kopřivnice. Renovován.
	mv	26	1923	1973	Motorový vůz vlastní stavby (Společnost moravských místních drah).
	motorový vůz KPS série 28–33	33	1927	2000	Vagónka Kopřivnice/?. V roce 1970 přestavěn na služební vůz ev. č. 8033, vyřazen 1999 (?), kdy byl předán TMB. Nerenovován, ve stavu služebního vozu ev. č. 8033.
	vv	177	1928	1984	Vlečný vůz vlastní stavby (Společnost moravských místních drah).
	mv	103	1929	1989	Nákladní motorový vůz vlastní stavby (Společnost moravských místních drah)/?. Dosud nerenovován.
	vlečný vůz KPS série 81–85, 186–220	184	1942	?	Výrobce: Královopolská strojírna. Dosud nerenovován.
	motorový vůz KPS série 36–65	56	1951	1986	Výrobce: Královopolská strojírna/MEZ Drásov-ČKD. Dosud nerenovován.
	elektrická lokomotiva	107	1954	1972	Elektrická lokomotiva výrobce Škoda Plzeň, 1954. Typ Škoda 16E1. Renovována.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	mv	3	1934	1976	Výrobce: Vítkovické železárny. Renovován.
	vv	104	1931	1974	Výrobce: Vítkovické železárny. Od roku 1957 s ev. č. 254. Renovován.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	mv S-A	5	1912	1979	Výrobce: vagónka Kopřivnice/SSW. S číslem 5 provozován do roku 1956, kdy byl přečíslován na ev. č. 405. 1967 přeřazen mezi služební vozy, vyřazen 1973. Poté rekonstruován do stavu z 30. let 20. století a 1979 předán do TMB.
	sv	452	1912	1973	Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft. V roce 1956 přečíslována na ev. č. 4088, vyřazena 1973. Poté předána TMB.
	vv s-a	112	1913	1977	Výrobce: vagónka Kopřivnice. Vůz vyřazen 1956 a předán na Vígľašskou lesní železnici, zde ev. č. 112. 1977 přepraven zpět do Ostravy (vozovna Poruba), zde odstaven, renovace vozu proběhla od roku 1986 v ŽOS Krnov, 1987 předán TMB.
	Podvozek mv	414	1914	?	Výrobce: vagónka Kopřivnice. S číslem 414 provozován od roku 1956 (předtím číslo 14). Motorový vůz vyřazen 1973, původně určen pro TMB. Při přesunu na renovaci byla ale těžce poškozena vozová skříň, která byla roku 1976 zrušena. Oba podvozky byly zachovány a předány TMB. Roku 2002 byl jeden z nich získán zpět do Ostravy.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	Ci	Ci 103	1926	1980	Osobní železniční vůz 3. třídy výrobce vagónka Kopřivnice.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	K-L	1	1908	1972	Elektrická lokomotiva výrobce Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft. 1956 přečíslována na ev. č. 441. 1969 odstavena, 1972–1973 renovována, 1976 předána TMB.
	mv K-C	7	1920	1973	Motorový vůz výrobce vagónka Kopřivnice. 1954 přečíslován na ev. č. 27, 1956 na ev. č. 427. Odstaven 1972, poté renovován a 1976 předán TMB.
	vv k-c	117	1948	1973	Vlečný vůz výrobce vagónka Studénka. 1954 přečíslován na ev. č. 140, 1956 na ev. č. 486. Vyřazen 1973, poté renovován a 1975 předán TMB.
	mv	31	1954	1973	Čtyřnápravový motorový vůz výrobce Tatra Česká Lípa/ČKD. 1956 přečíslován na ev. č. 431. Vyřazen 1973, poté renovována a 1978 předán TMB.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	Tramvaje Ringhoffer série 359–498, 2001–2317	2051	1927	1972		Motorový vůz výrobce vagónka Kolín. Renovován v DP Praha
	Vlečné vozy Ringhoffer série 805–1219	1207	1931	1972		Vlečný vůz výrobce vagónka Kolín. Renovován v DP Praha
	Vlečné vozy Ringhoffer série 1301–1580	1404	1933	1972		Vlečný vůz výrobce Ringhoffer. Přezdívka „krasin“. Mezi lety 1971 a 1972 renovován v DP Praha.
	Tramvaje Ringhoffer série 3005–3068	3005	1935	1972		Jednosměrný motorový vůz výrobce Ringhoffer. Přezdívka „ponorka“. Mezi lety 1971 a 1972 renovován v DP Praha.
	Tatra T1	5064	1955	1978		Výrobní číslo 148 056. V roce 1978 vyřazen a předán TMB. V letech 1987–1991 renovován v DP Praha.

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	mv	3	1909	1981	Motorový vůz výrobce vagónka Györ. Od 1924 u ČSD jako M 24.003. Od 1952 používán již jen jako záloha, 1957 prodán lesnímu závodu v Ľubochni. Exponát nemá elektrickou výzbroj, byl zrenovován v ŽOS Krnov.
	nvv	101	1909	1983	Vlečný nákladní vůz výrobce vagónka Györ. Později u ČSD jako V/u 4430. Renovován
	vv	12	1911	1981	Vlečný vůz výrobce vagónka Ganz. Od 1924 (?) u ČSD jako C/u 301. Renovován v ŽOS Krnov.

Snímek	Typ (řada)	Ev. č. (označení)	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	310.1	310.134	1900	1978	Parní lokomotiva výrobce Sigl Wiener Neustadt. Neprovozní exponát, původně v provozu u KFNB, později u ČSD. Stroje téhož typu jezdily na trati Svinov – Kyjovice-Budišovice. Lokomotiva byla v roce 1975 použita při natáčení filmu Páni kluci.[17]
	T 200.0	T 200.002	1931	?	Motorová lokomotiva německé výroby. Dříve sloužila pro posun v rámci Technického muzea v Brně, později exponát. V roce 2003 předána NTM.

Menší část sbírky Technického muzea v Brně tvoří silniční vozidla, tedy autobusy, trolejbusy, autobusové přívěsy a další speciální vozidla. Zejména v případě autobusů a trolejbusů je cílem TMB dokumentace monopolních výrobců těchto hromadných dopravních prostředků – Škody (trolejbusy) a Karosy (autobusy). K těmto kdysi dříve provozovaným ale i unikátním vozidlům rovněž patří trolejbusy Tatra z 50. let 20. století a některé další autobusy dokumentující provoz městské a příměstské dopravy v bývalém Československu. Pokud je to možné, dává TMB přednost vozidlům provozovaným v Brně. Kromě níže uvedených vozidel vlastní TMB také několik vraků různých typů autobusů a autobusových přívěsů, které jsou určeny pro případnou budoucí renovaci.

Ve sbírce TMB se nachází celkem 12 trolejbusů, které byly vyrobeny mezi lety 1941 a 1988.

Snímek	Typ	Provozovatel	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	Škoda 03Tr Škoda 3Tr1	DP Plzeň	101	1941	1973		Třínápravový dvoudveřový vůz ze série prvních šesti trolejbusů pro plzeňskou síť, kde byl v provozu mezi lety 1941 a 1969; poté odprodán Stavebnímu bytovému družstvu Plzeň-Letná.[18] V roce 1972 získán TMB,[19] které jej následujícího roku zařadilo do svých sbírek.[20] V roce 1989 zahájena rekonstrukce vozové skříně, která nebyla dokončena; vůz se dodnes nachází v rozpracovaném stavu.[19] Oba trakční motory byly později renovovány ve Škodě Electric. Díky dochování většiny částí původní elektrické výzbroje existuje možnost renovovat vozidlo do původního a provozuschopného stavu.[21]
	Škoda 06Tr Škoda 6Tr2	DP Plzeň	135	1949	1971		Zástupce prvního dvounápravového škodováckého trolejbusu, zároveň také první poválečný typ tohoto výrobce. Jediný svého typu, který jezdil v Plzni (1950–1971),[22] ostatních 15 vyrobených kusů bylo dodáno do Brna. V průběhu své služby prodělal generální opravu (GO) s dosazením elektrické výzbroje z typu 8Tr. Zakoupen od DP Plzeň v roce 1971, roku 1973 renovován s využitím součástek z vraků trolejbusů 6Tr v Brně a okolí do tzv. názorného řezu.[19] Jako statický exponát sloužil do konce 90. let, v letech 1998–2003 zrekonstruován ve vozovně Komín do původní podoby (s ponecháním motorkompresorového soustrojí osazeného při GO).[23][24] Jediný dochovaný vůz svého typu.
	Tatra 400/IIIA	DP Ostrava	19	1953	1972		Nejrozšířenější typ trolejbusů Tatra; tento konkrétní vůz patří do III. výrobní série s lehce upraveným čelem a vynovenou elektrickou výzbrojí. Součást dodávky 20 trolejbusů do Ostravy. V provozu 1953–1971,[25] v roce 1972 odkoupen TMB[20] a v letech 1972 a 1973 renovován v trolejbusové vozovně ostravského DP.[26]
	Škoda 07Tr Škoda 7Tr4	DP Brno	31	1954	1972		Nástupce typu 6Tr a vůbec první renovovaný trolejbus ve sbírce TMB. V roce 1954 dodán brněnskému dopravnímu podniku, kde zůstal v provozu nejdéle ze všech ostatních vozů 7Tr. Původně označen číslem 31, od roku 1969 nesl číslo 3031, odstaven v roce 1971.[27] Roku 1972 předán TMB, téhož roku v ústředních dílnách DPmB renovován do původního stavu.[26] Jediný dochovaný vůz svého typu.
	Škoda 08Tr Škoda 8Tr5	DP Bratislava	141	1958	1975		Pokračovatel typu 7Tr s téměř shodnou karoserií. Tento vůz jezdil společně s dalšími 56 vozidly téhož typu v letech 1958–1975 v Bratislavě,[28] po vyřazení předán v roce 1975 TMB a v bratislavském DP ještě téhož roku renovován do původního stavu.[29]
	Tatra 401	DP Praha	461	1958	1973		Unikátní prototyp a poslední trolejbus značky Tatra, mělo se jednat o nástupce typu T 400. Vozidlo prodělalo v letech 1958–1961 zkoušky v Praze, přičemž v roce 1960 bylo i ve zkušebním provozu s cestujícími.[30][31] Roku 1962 jej získal hlavní konstruktér Tatry Vladimír Popelář a od něj později podnikové muzeum Tatry Kopřivnice. V roce 1973 předán TMB, o dva roky později byla zahájena jeho renovace v ostravském DP. Roku 1985 převezen v rozpracovaném stavu zpět do Brna, od té doby pomalu probíhá jeho postupná kompletace[32] a rekonstrukce náprav a elektrické výzbroje. Po dokončení dlouhodobé renovace by měl být zprovozněn.[33]
	Škoda 11Tr Škoda T 11/0	DP Plzeň	248	1967	1980		Trolejbus unifikovaný s autobusem typu Karosa ŠM 11, vyrobeno však bylo pouze osm kusů. Tento vůz z ověřovací série sloužil jako prezentační vozidlo Škody Ostrov, zkoušen byl v roce 1968 v Kyjevě, na Krymu a v Brně (zde s č. 55). Roku 1970 ho zakoupil plzeňský DP, který jej do roku 1980 provozoval s číslem 248.[34] Tehdy trolejbus odkoupilo TMB, které ho v průběhu let 1980 a 1981 nechalo renovovat v DP Ostrava.[35] Jediný dochovaný vůz svého typu.
	Škoda 09Tr Škoda 9Tr17	DP Brno	3076	1971	1985		Představitel nejpočetnějšího československého trolejbusu v původním výrobním provedení s odporovou regulací a vzduchovým posilovačem řízení. V provozu byl v Brně mezi lety 1971 a 1985,[36] na přelomu let 1985 a 1986 předán TMB, přičemž následně proběhla v ústředních dílnách brněnského DP renovace vozidla. Jedná se o nejstarší trolejbus typu 9Tr dochovaný v Česku.[37]
	Škoda-Sanos S 200	DP Zlín	301	1982	1994		Kloubový trolejbus vyrobený ve spolupráci jugoslávské firmy FAS (karoserie) a české Škody Ostrov (el. výzbroj). Tento druhý prototyp byl zkoušen v roce 1982 v Gottwaldově, definitivně sem byl dodán o rok později (č. 70). V roce 1990 přečíslován na č. 301,[38] ve Zlíně zůstal v provozu do roku 1994, kdy byl předán TMB.[39] Vůz je od roku 2008 postupně renovován.[40] Roku 2019 odvezen na renovaci do Zlína.[41]
	Škoda 14Tr01	DP Brno	3173	1983	2000		Trolejbus typu 14Tr z první výrobní série byl v provozu v Brně v letech 1983–1999.[42] V roce 2000 předán TMB, následně v letech 2000 a 2001 provedena ve vozovně Komín renovace[43] do stavu po roce 1986, kdy byla ve výrobním závodě v Ostrově zesílena karoserie.[44]
	Škoda 17Tr	DP Ostrava	3903	1988	2007		Původně funkční vzorek, součást unifikované řady autobusů B 831 a trolejbusů 17Tr vyvíjených ve druhé polovině 80. let. Po zastavení projektu (vyrobeny 3+3 kusy) nadále zkušební vůz Škody Ostrov, odstaven v 90. letech. Následně odkoupen ostravským DP, osazen elektrickou výzbrojí z typu 14Tr a v letech 2000–2007 provozován na běžných linkách.[45][46] V roce 2007 byl po vyřazení odkoupen TMB.[47]
	Škoda 15TrR	DP Brno	3501	1990	2017		Jeden ze tří brněnských kloubových trolejbusů 15Tr druhé výrobní série. V roce 2004 modernizován na 15TrR (15TrM), v provozu do roku 2016, poté odstaven. V roce 2017 odkoupen TMB.[48]

Snímek	Typ	Provozovatel	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	Škoda 706 RO	DP Jihlava	22	1947	1974		Po vyřazení z osobní dopravy služební vůz ev. č. 122. 1974 převezen z Jihlavy do Brna-Líšně, nebyl však zařazen do sbírek a chátral. Renovován 1984–1988.
	Praga RND	soukromý majitel	53	1949	1988		V provozu 1949–1964 Krajské oblastní divadlo Pardubice, od 1964 n. p. Kniha, od 1969 Svazarm Transporty Chrudim, od 1971 soukromý majitel. Do TMB odprodán 1988, renovován 1989 do stavu brněnského autobusu Praga RND ev. č. 53.
	Tatra 500 HB	ČSAD	-	1956	1999		Zařazen do sbírek 1999. Postupně zrenovován 2001 (DPMB), 2002–2004 (Dopravní společnost Zlín-Otrokovice), 2004–2011 (OLPAS Moravia Krnov), 2011–2013 (TMB).
	Škoda 706 RTO MTZ	DP Brno	202	1967	1979		V roce 1969 přečíslován na ev. č. 2202, v provozu do 1979, kdy byl předán TMB a renovován v ČSAO Gottwaldov
	Ikarus 630	?	-	1967	2015		V roce 2015 získalo TMB z Písku autobus Ikarus 630.[49] Později byla zahájena jeho renovace.[50]
	Karosa ŠL 11.1305	soukromý majitel	-	1971	2004		První majitelem vozu byl Státní statek Klecany, poslední majitel – soukromá osoba z Oldřichova. V TMB od 2004, kdy byla rovněž zahájena renovace (spolupráce TMB a DPMB). Ta byla dokončena 2009, vůz ve stavu ČSAD.
	Jelcz 272 MEX	soukromý majitel	-	1975	2013		Autobus upravený na pojízdnou prodejnu, odstavený v obci Roseč, byl v roce 2013 odkoupen Technickým muzeem. V roce 2015 byla započata renovace.[51]
	Karosa ŠM 11.1630MOC	DP Brno	2834	1980	1986		Vyřazen z provozu 1986 a předán TMB. Renovace v DPmB 1987–1988.
	Ikarus 553.04 LUX	SDH Senetářov	-	1980	2019		TMB získalo autobus v roce 2019 od obce Senetářov, jejíž dobrovolní hasiči byli posledními provozovateli vozu.[52]
	Karosa B 732.20	DP Brno	7216	1988	1999		V provozu do roku 1999. Poté předán TMB, v posledním provozním stavu.
	Karosa B 831	Karosa	-	1988	1995		Prototyp autobusu označený jako B2U testovaný u výrobce, nebyl v pravidelném provozu. 1995 věnován TMB.
	Ikarus 280.08	DP Brno	2090	1989	2005		Dvoučlánkový (kloubový) autobus. Při generální opravě v roce 1995 zřejmě zaměněn zadní článek s pražský ikarusem ev. č. 4443. V provozu do roku 2001, kdy byl předán TMB, renovován 2005 v TMB a ČSAD Jablonec nad Nisou.
	Karosa C 744.24	Dopravní podnik Ústeckého kraje	-	1990	2013		Dvoučlánkový (kloubový) autobus. V letech 1990–1993 u ČSAD Prunéřov, 1993–2004 u ČSAD BUS Ústí nad Labem, 2004–2008 u Dopravního podniku Ústeckého kraje. Poté v letech 2008–2013 v majetku Karlovarského dopravního muzea, v roce 2013 darován TMB.
	Karosa B 732.1670 „Legobus“	Karosa	-	1993	1995		Prototyp autobusu označený jako B19 testovaný u výrobce. 1995 věnován TMB. 1997 zapůjčen na letiště Brno-Tuřany, 2005 vrácen zpět TMB a renovován.
	Ikarus 412.02	DP Karlovy Vary	339	1995	2011		V provozu v letech 1996–2011, od 2011 v TMB.
	Škoda 21Ab	DP Karlovy Vary	362	1995	2006		Do roku 2000 zkušební a předváděcí vůz výrobce. 2000 odkoupen Dopravním podnikem Karlovy Vary, který jej provozoval s ev. č. 362. 2006 odprodán TMB.
	Karosa B 931.1675	DP Brno	7425	1998	2015		Jeden z prvních vozů tohoto typu v Brně. V provozu mezi lety 1998 a 2015, kdy byl odprodán TMB. V roce 2009 prodělal generální opravu, při níž obdržel přední masku dle typu B 951E.
	SOR B 9,5	Arriva Morava	-	2003	2016		Mezi lety 2003 a 2006 v provozu na linkách MHD Nový Jičín, v letech 2006–2016 na linkách MHD Studénka, poté předán TMB.[53]
	Irisbus Citybus 12M 2071.40	DP Brno	7630	2005	2015		Poslední dodaný brněnský Citybus, v provozu v letech 2005–2015, kdy byl odprodán TMB.
	SOR NB 12	Arriva autobusy	-	2011	2022		Původně předváděcí vůz výrobce, od roku 2012 v provozu u Veolia Transport Morava/Arriva Morava/Arriva autobusy na linkách MHD v Šumperku (do 2017), Bruntále (2018) a Třinci (2018–2021). Roku 2022 jej získalo TMB.[54]

Ve sbírce TMB se nachází celkem 3 autobusové přívěsy, které byly vyrobeny mezi lety 1950 a 1972.

Snímek	Typ	Provozovatel	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	Karosa D 4	DP Plzeň	56	1950	1991		Jeden z poválečných typů autobusových přívěsů vyráběných Karosou s karoserií podobnou autobusu Praga RN/RND. Tento vůz byl v provozu v letech 1950–1973 u plzeňského dopravního podniku, kde byly přívěsy využívány jak u autobusů, tak i trolejbusů. Následně byl v majetku Železničního stavitelství Praha, od kterého jej v roce 1990 získalo TMB.[55] Do sbírky vozidel MHD byl zařazen roku 1991, od té doby čeká v nálezovém stavu na renovaci.[56][57]
	Karosa B 40	DP Jablonec n. Nisou	48	1959	1989		Představitel posledního typu autobusových přívěsů vyráběných v Československu. Vozy B 40, které konstrukčně vycházely z autobusů Tatra 500 HB, byly původně vyráběny Karosou, od roku 1957 následně v Letňanských strojírnách. Většinou jezdily u podniků ČSAD, v některých městech ale byly i součástí provozu MHD. Zachovaný přívěs pochází z ČSAD Telnice, kde v posledních letech sloužil jako pojízdný sklad. TMB jej získalo darem v roce 1989. Po získání původních dílů z dalších vraků tohoto typu byla v letech 1994–2000 provedena renovace v dílnách brněnského dopravního podniku, při které vůz získal podobu z DP Jablonce nad Nisou.[56][58]
	Jelcz PO-1E	Zz soukromý majitel	01	1972	2014		Přívěs polské společnosti Jelcz, designově odvozený od autobusu Škoda 706 RTO, jenž byl u téže firmy licenčně vyráběn.[59] Vůz vyrobený v roce 1972 pochází zřejmě od armády. TMB ho získalo v okolí Písku v roce 2002, do sbírky byl zařazen až v roce 2014 při zahájení jeho renovace do stavu olomouckého přívěsu ev. č. 01, která byla dokončena v roce 2019.[33][60]

Snímek	Typ	Provozovatel	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	Tatra 111	HZS Břeclav	-	1953	2005		Hasičský autojeřáb zařazený do sbírky jako technologické vozidlo MHD. Získán v roce 2005 od hasičského záchranného sboru v Břeclavi. Na přelomu let 2008 a 2009 částečně renovován ve firmě Multistav v Němčicích nad Hanou (nástavba a samotný jeřáb), poté opravy v režii TMB (kabina, podvozek, motor).
	Praga S5T	Škoda Ostrov	-	1968	2004		Montážní vůz trolejového vedení. V provozu od 1969 do 2004, využíván Škodou Ostrov pro údržbu zkušební trolejbusové trati Ostrov – Jáchymov. Do TMB odprodán pro zrušení výroby trolejbusů v Ostrově v roce 2004. V posledním provozním stavu.
	Škoda 706 RT Schörling	DP Brno	5003	1968	1997		Montážní vůz trolejového vedení. Renovován.

Kromě výše uvedených vozů prošlo Technickým muzeem v Brně několik dalších vozidel, jejichž osud lze rozdělit do několika skupin.

Do jedné z těchto skupin lze zařadit například brněnský autobus Praga NDO či rychlodrážní jednotku Tatra R2. Prototypová jednotka R2, původně vyrobená pro pražské metro jako Tatra R1, byla do TMB převezena, kvůli nedostatku prostoru ale chátrala pod širým nebem a později byla sešrotována.^[61] Autobus NDO ev. č. 72 z roku 1948 byl nalezen kompletní bez motoru v JZD Kobylnice. Vůz byl přetažen do líšeňského areálu, kde rovněž stál několik let na volné ploše. Po přistavení do Ústředních dílen DPmB byla shledána jeho renovace prakticky již nemožnou a tak byl sešrotován.^[62] Vrak brněnského autobusového přívěsu Sodomka RPA ev. č. 103 z roku 1942 byl objeven v roce 1990, roku 1999 byl přistaven na renovaci do firmy KOS Krnov. Vzhledem k technologické náročnosti a stavu karoserie (rozsáhlá koroze) byl ale přívěs v roce 2008 vyřazen ze sbírek muzea.^[63]

Několik vozidel bylo začátkem 21. století předáno z TMB místním dopravním podnikům. Jedná se o dvě bratislavské tramvaje (ev. č. 18 a 31), které byly Dopravnému podniku Bratislava předány v roce 2002. Vůz ev. č. 18 byl v letech 2002–2005 zrekonstruován, přičemž kvůli špatnému stavu vozové skříně musela být postavena její replika.^[64] Tramvaj ev. č. 31 je v Bratislavě renovována od roku 2005, rovněž bylo přistoupeno ke stavbě nové karoserie.^[65] V roce 2002 byly vráceny Dopravnímu podniku Ostrava dva exponáty: podvozek úzkorozchodného motorového vozu č. 14 Slezských zemských drah^[66] a úzkorozchodný šípový pluh č. 502 rovněž původně provozovaný Zemskými drahami (pozměněný název Slezských zemských drah v letech 1945–1949).^[67] Do svého původního působiště byl v roce 2004 také předán košický motorový vůz ev. č. 1, který na svoji rekonstrukci stále čeká.^[68]

Brněnské tramvaje ev. č. 107 (motorový vůz) a 215 (vlečný vůz) byly rovněž původně v majetku TMB. Motorový vůz ev. č. 107 (původně ev. č. 148, rok výroby 1943) sloužil jako služební vozidlo muzea (pro posun apod.) od roku 1972, kdy byl vyřazen z osobní dopravy. Roku 1989 byl vrácen Dopravnímu podniku města Brna, který jej opravil. Vlečný vůz ev. č. 215 (rok výroby 1926) byl renovován již v roce 1969, do TMB přišel roku 1971 společně s prvními exponáty. V roce 1989 byl s motorovým vozem ev. č. 107 předán zpět DPmB, který tuto soupravu začal využívat pro prezentační účely, objednané jízdy či historickou linku.^[69][70]

Další skupinu tvořila vozidla, která, ač nebyla v majetku TMB, nacházela se v jeho areálech. Jednalo se o zrenovovaný olomoucký motorový vůz ev. č. 16,^[71] který patří Dopravnímu podniku města Olomouce a který byl v TMB kvůli nedostatku prostor v Olomouci deponován v letech 1999–2023,^[72] či první prototyp kloubového trolejbusu Škoda 22Tr, původně majetek občanského sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů.^[73] Ten byl v roce 2010 odkoupen TMB a později rozebrán.^[74]

Kromě výše uvedených vozů se v líšeňském depozitáři nachází také různé pracovní a nákladní vozíky a motorový univerzální vozík MUV 69 určený pro posun.^[75] Nejedná se však o muzejní exponáty.

• BOHÁČEK, Jiří, a kol. Od koňky k Sedanu: Historie úzkorozchodných drah na Ostravsku a Karvinsku 1902–1973. Ostrava: Dopravní podnik Ostrava, 2004. ISBN 80-239-3437-6. 
• ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. 
• ČUMA, Libor, a kol. Autobusy v brněnské městské dopravě 1930–2005. Praha: Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, 2005. ISBN 80-903012-6-6. 
• KOCMAN, Tomáš. Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Praha – Brno: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství a Technické muzeum v Brně, 2009. 223 s. ISBN 978-80-87047-17-0, ISBN 978-80-86413-60-0. 
• KOCMAN, Tomáš. Silniční vozidla městské hromadné dopravy ve sbírkovém fondu Technického muzea v Brně. Brno: Technické muzeum v Brně, 2019. 76 s. ISBN 978-80-87896-64-8. 
• KOCMAN, Tomáš. Kolejová vozidla městské hromadné dopravy ve sbírkovém fondu Technického muzea v Brně, 1. část. Brno: Technické muzeum v Brně, 2020. 76 s. ISBN 978-80-87896-84-6. 
• KOCMAN, Tomáš. Kolejová vozidla městské hromadné dopravy ve sbírkovém fondu Technického muzea v Brně, 2. část. Brno: Technické muzeum v Brně, 2021. 76 s. ISBN 978-80-7685-003-3. 
• NESIBA, Zdeněk, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno, 2000. 
• WOLF, Vojtěch. Elektrifikované systémy městské hromadné dopravy 2001. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF, 2001. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Sbírka vozidel MHD Technického muzea v Brně na Wikimedia Commons
• Oficiální stránky
• Prezentace expozice MHD Technického muzea v Brně, sabdigital.cz
• Dokumentace MHD v Technickém muzeu v Brně – Založení sbírky historických vozidel MHD, drah-servis.cz