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东海岸衔接铁道
历史2016年3月15日，陆路公共交通委员会开始提出此项计划。这项计划将是中华人民共和国在马来西亚的第一个铁路计划。这项计划的蓝图展示会于2017年3月20日向公众展出。[1][2] 2018年馬來西亞大選實現政黨輪替之後，馬來西亞的希望聯盟政府因為經濟原因加上成本效益，決定搁置该计划項目。于2019年4月，经过马来西亚衔接铁道公司（MRL）与中国交通建设股份有限公司（CCCC）协商后，双方签订了补充协议，决定恢复兴建东铁，将建筑成本从原先的655亿令吉减至440亿令吉。项目缩减了北部路线长度，并修改了南部铁道路线走向，共减少了4个车站。该项目预计于2026年12月完成。[3][4][5]截止2020年7月27日，东海岸铁路计划已经支付了大约203.7亿令吉[6]。 2020年馬來西亞发生政治危機，国民联盟重新执政后，2021年该项目又一次更新，南部路线改回第一版的线路走向，北部线路维持第二版的缩减，线路长度最终调整为665公里，造价502亿令吉，完工时间为2027年底。[7] 车站 東海岸銜接鐵道 原本计划将有24个车站，经修改路线后，减至20个车站。[8]其中吉兰丹有2个车站、登嘉楼有6个车站、彭亨有7个车站、森美兰有1个车站及雪兰莪有4个车站。这20个车站当中，有14个是客站，5个是客货站，和1个是货站。[5]
車輛东海岸衔接铁道的客運服務將原定由11組六編組CJ6型电力动车组運營，但自2020年起，中國交通建設公司的宣傳資料已將使用車輛更改為CR200J動車組，东海岸衔接铁道的客運列车最高時速為160公里/小时。[9] 所有权和经营东铁的所有权属于财政部的MRL公司，而东铁的营运和维护则交由MRL公司和CCCC公司以同等股权成立的合资企业共同负责。[10]东海岸衔接铁道的运营主要是為貨運而設計的，其營運的收入比例預計將有70％來自的貨運和30％的客運收入。[9] 参考
外部链接
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