Progress D-436

D-436
Motor de avião
Progress D-436
D-436-148 para o Antonov An-148
Informações básicas
Tipo Turbofan
Fabricante Ivchenko-Progress
Origem  União Soviética
 Ucrânia
Primeiro teste 1985 (41 anos)
Maiores aplicações Antonov An-148
Tupolev Tu-334
Beriev Be-200
Especificações (D-436-T1)
Comprimento 3.030 mm
Diâmetro (motor) 1.390 mm
Peso 1.450 kg
Compressor Fluxo axial, LP de 6 estágios, HP de 7 estágios
Empuxo 75,02 kN (7.650 kgf); (16.859 lbf)
Relação potência / peso 5.6
Consumo 61 kg/kN/h (0,608 lb/lbf*hr)
Desenvolvido de Lotarev D-36
Notas
Fontes[1][2][3]

O Progress D-436 é um motor aeronáutico turbofan de alta razão de diluição com três eixos, desenvolvido pela empresa ucraniana Ivchenko-Progress. Foi inicialmente desenvolvido para ser utilizado nas últimas versões do Yak-42 e do An-72 na década de 1980. O motor foi testado pela primeira vez em 1985 e certificado em 1987.[4] Várias variantes foram desenvolvidas e estão operando em uma grande variedade de aeronaves.

Projeto e desenvolvimento

O motor D-436foi desenvolvido como uma melhoria do Lotarev D-36. Utilizou várias características deste projeto e de outro motor Ivchenko-Progress, o D-18. O D-436 incorporou um maior e mais novo fan, um combustor de baixa emissão de gases e novas seções de compressor. Várias variantes do motor também são equipados com FADEC.

Variantes

Um Progress D-436 instalado em um Antonov An-158
D-436K
  • A variante "K" foi o modelo inicial do motor. Tinha uma razão de diluição de 6.2 e uma razão de pressão de 21.0. Proposto para uso no Antonov An-71[5]
D-436M
  • A versão "M" foi proposta para uso no Yak-42M.[6]
D-436T1
  • A variante "T1" foi utilizado no Tu-334 e foi oferecido para uso no Tu-414.[7] Esta versão produz cerca de 93 kN de empuxo.[8] Foi também proposto para o An-174.
D-436T1-134
  • A variante "T1-134" foi proposta como motor substituto do Tu-134
D-436T2
  • A versão "T2" fornece 80 kN de empuxo e é utilizado no Tu-334-100D e no Tu-334-200D.[9]
D-436TP
  • A versão "TP" é uma versão "marítima" resistente à corrosão para uso no avião anfíbio Beriev Be-200. Esta versão produz o mesmo empuxo (73 kN) do modelo "T1".[10]
D-436T3
  • A variante "T3" adicinou uma seção de booster atrás do fan e tinha um empuxo máximo de 93 kN.[11] Esta variante foi também considerada para o Il-214, mas os requerimentos de empuxo da aeronave eram maiores que o que o motor podia fornecer.[12]
D-436-148
  • A versão "-148" foi desenvolvida especialmente para o An-148.[13] Esta versão tem um empuxo menor (67 kN) para maior vida operacional.[14]
D-436TX
  • A variante "TX" utiliza o mesmo núcleo que a "T3", mas com uma turbina e um geared fan novos. Produz na faixa de 117 a 135 kN de empuxo.[15]

Derivados

AI-436T12
  • Este motor derivado está sendo desenvolvido para uso no MC-21. Foi concebido para produzir 117 kN de empuxo.[16]

Aplicações

Ver também

Referências

Notas
  1. ↑ «D-436T1» (em inglês) 
  2. ↑ «ZMKB Ivchenko Progress». Flight International. 24 de Setembro de 1997 
  3. ↑ «Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines» (DOC) (em inglês) [ligação inativa]
  4. ↑ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
  5. ↑ Fricker, John (1995). «RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS». Aviation Week and Space Technology (em inglês). 143 23 ed. p. 89 
  6. ↑ «ZMKB Ivchenko Progress». Flight International (em inglês). 24–30 de Setembro de 1997. p. 50 
  7. ↑ «Tu-324/414». Flight International. 28 de Outubro – 3 de Novembro de 2003. p. 57 
  8. ↑ «Tupolev rolls out Tu-334...». Flight International (em inglês). 6–12 de Setembro de 1995. p. 16 
  9. ↑ «Tupolev». Flight International (em inglês). 1–7 de Setembro de 1999. p. 73 
  10. ↑ «Engine firms seek Euro approval». Flight International (em inglês). 21–27 de Setembro de 2004. p. 25 
  11. ↑ «ZMKB Progress». Flight International. 23–29 de Novembro de 2004. p. 61 
  12. ↑ «India needs more power for Il-214». Flight International. (em inglês). 30 de Abril – 6 de Maio de 2002. p. 20 
  13. ↑ «An-148 final assembly gets under way at Kiev». Flight International. 16–22 de Março de 2004. p. 10 
  14. ↑ «An-148 design tweaked as date for first flight approaches». Flight International (em inglês). 24–30 de Junho de 2003. p. 22 
  15. ↑ «ZMKB Progress». Flight International (em inglês). 23–29 de Novembro de 2004. p. 61 
  16. ↑ «ENGINES». DEFENSE and SECURITY (Russia) (em inglês) 100 ed. 10 de Setembro de 2008 
Bibliografia

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