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GE C36ME
Locomotiva GE C36ME N° 3865 da MRS (Ex-ATSF GE C30-7) em Cruzeiro-SP.
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	GE
Número de encomenda	35 total (Brasil) 09 (2001) 26 (2004)
Modelo	GE C30-7 – Modernizada
Ano de fabricação	1977/79 (originais)
Classificação AAR	C-C
Tipo de serviço	Carga
Características
Bitola	1,600 m
Comprimento	20.500 mm
Largura	3.130 mm
Altura	4.570 mm
Peso da locomotiva	180.000 kg
Peso por eixo	30.000 kg
Tipo de combustível	Diesel
Fabricante do motor	GE
Tipo de motor	7 FDL
Performance
Potência total	3.600 hp
Operação
Ferrovias Originais	ATSF e Conrail
Ferrovias que operou	UP
Numeração SIGO	3801-3809 e 3860-3885
Apelidos	Rayovac
Local de operação	Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro
Proprietário atual	MRS
Situação	Operacionais

A GE C36ME era uma variante da locomotiva C30-7 fabricada pela GE, entre 1977 e 1979 para a Santa Fé e Conrail. Essas máquinas foram reformadas e modernizadas em 1999, sendo repotencializadas com um motor GE 7FDL de 3600 HP, que passaram a serem denominadas de GE C36M ou C36ME. Foram posteriormente alugadas da Union Pacific, recebendo a pintura padrão desta ferrovia.

São controladas por gabinetes de microprocessadores iguais as das GE C30-7 fornecidas para a MRS pela Gevisa, a partir da reforma de locomotivas U23C baixadas.

São utilizadas no Brasil em todos os trechos da MRS Logística, atuando preferencialmente nos trens de minério para exportação.

Ao todo 9 locomotivas modelo C36ME foram fornecidas pela Helm Financial (HLCX) em 2000 para a MRS sob a forma de leasing entre 2000 e 2001, sendo posteriormente adquiridas. Essas maquinas foram a primeira remessa de locomotivas usadas adquiridas pela MRS no EUA, sendo desembarcadas no Porto do Rio de Janeiro e foram colocadas sobre truques de bitola larga de U23C anteriormente baixadas. Foram colocas em ordem de marcha e pintadas com o padrão da MRS durante a rebitolagem e revisões antes de sua entrega ao tráfego.

Essas maquinas foram alugadas a Ferronorte, durante o período de fevereiro a novembro de 2002, excetuando a 3803 São Joaquim que sofreu um acidente na serra do mar com uma Dash-9 #9041 em maio de 2002, sendo devolvida em janeiro de 2003. Este acidente vitimou o maquinista, o ajudante e deu baixa na Dash-9, além de 55 vagões que ficaram inutilizados.

Sete das locomotivas chegaram com a pintura padrão da Union Pacific, mas com o nome Union Pacific ou apagado ou pintado com uma faixa vermelha e com a inscrição nas laterais Reporting Mark feita pela Helm Financial (HLCX). As maquinas chegaram dos EUA com os seguintes números: 565, 566, 574, 579, 585, 593, 596, 599 e 6901. As outras duas unidades chegaram sem as inscrições "Union Pacific", a 585 e a 6901, esta última com grandes letras "HLCX" nas laterais.

As 565, 566, 574, 579, 585 e 596 originalmente eram da ATSF. Exceto a 565, as demais também trabalharam na Conrail, como CRL e depois CR. As máquinas 593 e 599 originalmente eram da Conrail.

As locomotivas do segundo lote, vieram em 2004 com a pintura da Union Pacific sendo numeradas de 3860 a 3885, porém, nenhuma foi repintada durante a rebitolagem e sendo entregues ao tráfego com a pintura original, apenas adesivada MRS, por isso o apelido Rayovac, em referência a famosa pilha elétrica. A partir de 2007 essas locomotivas foram pintadas nas cores da MRS.

• C36ME Raiovack – Mafia do CTC. Acessado em 11 de Janeiro, 2009.
• MRS Logística S.A. Lista de Locomotivas^{[ligação inativa]}.
• Memória do Trem Frota de Locomotivas no Brasil - MRS.
• Sarberenyi, Robert. GE C36-7 Original Owners