Allison V-1710

Allison V-1710
Allison V-1710
Informasjon
Type		Væskeavkjølt V12-motor
Produsent		Allison Engine Company
Introdusert		1930
Utstrakt brukt i		Bell P-39 Airacobra Curtiss P-40 Warhawk Lockheed P-38 Lightning North American P-51 Mustang
Produsert		1937–1949
Antall produsert		>70 000
Videreutviklet til		Allison V-3420

Allison V-1710 var en amerikansk flymotor. Den var en glykolavkjølt V12-stempelmotor med et volum på 1 710 kubikktommer (28 liter) utstyrt med en mekanisk drevet kompressor. V-1710 var blant de første motorene som fra utgangspunktet var designet for å bruke glykol heller enn vann for avkjøling. V-1710 hadde utmerkede ytelser i lavere høyderegimer, men motoreffekten ble raskt redusert i høyder over 4 500 meter. Noen få varianter ble utstyrt med en to-trinns kompressor for å løse denne problemstillingen, og jagerflyet Lockheed P-38 Lightning ble utstyrt med eksterne turboladere. I alt ble over 70 000 Allison V-1710 produsert og motoren ble brukt av noen av de viktigste amerikanske jagerflyene under den andre verdenskrig.

Data fra Aircraft Engines of the World 1946 og Jane's Fighting Aircraft of World War II.^[1][2]

• Type: Væskeavkjølt, kompressormatet, firetakts V12-motor med 60-graders sylindervinkel
• Sylinderdiameter: 140 mm
• Slaglengde: 152 mm
• Slagvolum: 28,02 l
• Lengde: 2 184 mm
• Bredde: 744 mm
• Høyde: 955 mm
• Tørrvekt: 633 kg
• Frontalt tverrareal: 0,6 m²

• Ventiler: To inntaksventiler og to utblåsningsventiler per sylinder, med natriumkjølte utblåsningsventiler, drevet av en enkel girdrevet overliggende kamaksel per sylinderrekke
• Kompressor: Ett-trinns mekanisk drevet sentrifugalkompressor med diameter 260 mm, løpehjul med 15 skovler, og en General Electric-turbo-forkompressor med mellomkjøler
• Drivstoffsystem: Bendix Stromberg PD-12K8 to-ports fallstrømforgasser med automatisk kontroll av blandingsforhold
• Drivstofftype: Bensin med oktantall 100/130 (avgas)
• Oljesystem: Trykkmatet tørrsumpsmøring med en trykkpumpe og to returpumper, og et systemtrykk på mellom 414 og 483 kPa
• Kjølesystem: Væskeavkjølt med en blanding av 70 % vann og 30 % etylenglykol, overtrykk
• Reduksjonsgir: Sylindrisk tannhjul, utvekslingsforhold 0,5:1, høyrerotasjon (V-1710-F30L / -113 er samme motor med venstrerotasjon)
• Startmotor: Jack & Heinz JH-5L elektrisk svingmasse-startmotor
• Tenning: 1 x R.B. Bendix-Scintilla DFLN-5 dobbel magnettenning, 2 x 12 stiftfordelere, 2 x tennplugger per sylinder matet gjennom skjermede tennpluggkabler

• Effekt:
  • Takeoff: 1 521 hk (1 119 kW) ved 3 000 o/min og et manifoldtrykk på 190 kPa (56,5 inHg)
  • Militær: 1 521 hk (1 119 kW) ved 3 000 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
  • Normal: 1 115 hk (820 kW) ved 2 600 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
  • Marsjfase: 812 hk (597 kW) ved 2 300 o/min ved 9 144 m (30 000 ft)
• Spesifikk effekt: 39,3 kW/l (0,89 hk/in³)
• Kompresjonsforhold: 6,65:1
• Oljeforbruk: 0,01475 kg/kW/h (0,025 lb/hk/h)
• Effekt/vekt-forhold: 1,76 kW/kg (1,09 hk/lb, 2,40 hk/kg)

• (en) Allison V-1710 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
• Popular Science, oktober 1940, Streamline Motors For Streamline Airplanes – books.google.com (engelsk)
• The Liquid-cooled Allison Flight 1941 – flightglobal.com (engelsk)
• The Allison V-1710 Turbo-Compound − pilotfriend.com (engelsk)
• America's Allison Engine (en artikkel i Flight fra 1942) – flightglobal.com (engelsk)