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北海道拓殖バス
北海道拓殖バス株式会社（ほっかいどうたくしょくバス）は、北海道河東郡音更町に本社を置き、バス事業などを行う企業。帯広市を基点に市内および河東郡内で路線バスを運行し、とかち帯広空港への空港連絡バス、札幌市や旭川市への都市間バスも運行するほか、貸切バス事業も行う。 概要1928年12月15日、前身となる北海道拓殖鉄道が新得 - 鹿追で鉄道事業を開始し、後に上士幌まで延長した。太平洋戦争後に段階的な廃止が進み、1968年をもって鉄道路線を全廃してバス専業事業者となった。バス事業はもともと傍系会社の北海道拓殖自動車が営業していたが、戦時統合により1944年5月に帯広乗合自動車（現：十勝バス）と合併した。1952年に北海道拓殖鉄道が一部路線を譲受する形で営業を再開、1960年12月に子会社の北海道拓殖バスを設立し、翌1961年1月にバス事業を譲渡した。 2024年4月より、北海道拓殖鉄道時代には本社・車庫・南新得駅等用地として使用していた「新得営業所」の広大な敷地内に、原木シイタケ栽培を中心とした観光農園事業「拓鐵キノコタン」を開設した。 事業所
乗車券類各窓口では乗車券を発売する。一部窓口・区間では硬券乗車券も発売する[5]。 交通系ICカード等を用いたバスカードシステムは導入していない。一般路線バス車内での運賃支払い方法としてQRコード決済を導入し、PayPay、d払い、au PAY、Alipay、WeChat Payが利用できる[6]。各窓口での乗車券等購入時の決済では、PayPayを導入した[7]。 路線バス都市間バス・空港連絡バス ポテトライナー 札幌駅前ターミナル付近  ノースライナー 旭川駅前付近  市内ホテル・空港線 アパホテル帯広駅前付近 ポテトライナー（帯広 - 札幌）
1989年（平成元年）8月11日より繁忙期の臨時帰省バスとして各社1往復ずつを担当する5往復で運行を開始。1990年（平成2年）3月9日より「ポテトライナー」として通年運行が開始された[8]。1995年（平成7年）12月1日に大谷地ターミナル、1997年（平成9年）9月1日に清水と芽室を新設し1往復を十勝川温泉まで延長。2002年（平成14年）12月1日には発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始し御影を新設。2005年（平成17年）4月1日より音更経由（音更大通11丁目、木野大通16丁目、木野農協前）2往復を新設し、芽室経由は4往復とし臨時便を廃止。2009年（平成21年）12月23日から音更経由を1往復増回。2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全通による改正で直行便を含む3往復を増回し計10往復、所要時間が約20分短縮となった[9]。2017年（平成29年）4月1日に十勝川温泉発着便を廃止[10]。2018年（平成30年）6月2日より土日祝限定の特急便（途中無停車）を2往復新設した[11]。 2020年（令和2年）4月よりコロナ禍の影響により断続的に減便し、最大で平日5往復・土日祝7往復運休していたが、2023年（令和5年）4月より10往復運行を再開する。[12] 2022年（令和4年）4月より、国道241号バイパス沿いへ移転開業した道の駅おとふけ停留所へ乗り入れ開始。特急便を廃止し、直行便4往復・音更経由4往復・芽室経由2往復の毎日10往復運行へ変更する。直行便は国道38号・十勝バス本社経由から白樺通り・道の駅おとふけ経由に変更。新たに競馬場前、柏林台南町2丁目停留所への停車を開始し、十勝バス本社停留所を廃止する。[13]2023年（令和5年）10月より、札幌駅前バスターミナル閉鎖に伴い、札幌駅前停留所を日本生命札幌ビル前に変更する。同時に回数券、バスパック券の販売を終了し、変動制運賃を導入した[14]。 直行便は往復とも札幌ターミナル発着で、札幌行に札幌駅前降車停留所を設定。帯広市内は十勝バス本社に停車しパークアンドライドを設定する。帯広行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルおよび札幌駅前は札幌行の降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より経由便、直行便とも札幌駅前ターミナルで帯広行の乗車扱いを開始した[15]。2023年（令和5年）10月の札幌駅前乗り場変更時より、札幌発は直行便、経由便ともに札幌駅前始発に変更される。 運行を開始するにあたり北海道中央バスが共同運行事業者を募ったところ、他4社が名乗りを上げた。1路線5社での運行は極めて異例であり北海道運輸局の指導で調整が図られたが不調に終わり、結局5社揃って認可された経緯がある[16]。 帯広と札幌の間は200キロ程度の距離であるが、帰省バス当時から夜行便が設定されていた。1991年（平成3年）9月20日の国道274号日勝峠ルートへの変更に伴う改正で定期運行を廃止し、2000年（平成12年）夏期まで繁忙期臨時便として運行されていた。 ノースライナー（帯広 - 旭川）→詳細は「ノースライナー (北海道)」を参照
音更・帯広市内ホテル - 帯広空港1997年（平成9年）7月運行開始[17]。2022年（令和4年）4月1日より一部経路変更の上で道の駅おとふけ発着に延伸。道の駅おとふけと途中停留所間の利用も可能となった。十勝バスが単独運行する帯広空港連絡バス（十勝バス本社・帯広競馬場・帯広駅・幸福駅 - 帯広空港）とは別路線で、乗車券等の共通扱いは行わない[18]。 スイーツライナー（帯広 - 釧路空港、運休中）2018年（平成30年）8月1日、Peach Aviation（ピーチ）の就航に伴い開設。ピーチ便に合わせた運行時間が組まれる[19][20][21]。ピーチ便の通年運航休止に伴い2023年（令和5年）3月26日より運休。季節運航期間も運行を行わない[22]。 釧路空港 - 釧路市内・阿寒湖温泉（阿寒バス）との乗継乗車券や、帯広 - 新千歳空港（北都交通・帯運観光）とのセット乗車券が設定される[23]。 一般路線バス2024年（令和6年）4月1日現在 2015年（平成27年）4月1日より、それまで一部系統のみに設定されていた系統番号を全路線に拡大した[24]。 帯広市内・帯広の森・本社一中線、療養所線、運転免許試験場線
11と13は一中前先回り、12と14はNHK前先回り、13と14は帯広市役所南口（旧・厚生病院前）経由。
11は拓殖バス本社前発、16は帯広駅前発。11の平日一部便は23として南商業高校線へ直通する。 12は拓殖バス本社前発、15は帯広駅前（西2条8丁目）発。
運転免許試験場からの乗車は予約制。 2007年10月17日よりバイオディーゼル燃料の導入実験を実施している。車内で家庭から出る廃油の回収を行い更別企業でBDFへの加工を行っている。2024年現在、BDF車両の運行は終了している。 南商業高校線、帯広の森線
23は一中線から直通、24は中鈴蘭線と直通。
27は一中線から直通で平日のみ運行、28は土日祝のみ運行 元JR北海道バス路線。 音更・士幌・上士幌雄飛が丘線、柏林台・音更高校スクール線31は帯広駅前 - 雄飛が丘北区間の運行。34 音更役場前経由は#鹿追・新得方面と同経路。
音更・鹿追スクール線として鹿追高校まで運行していたが、2020年（令和2年）5月21日より音更高校止まりとし柏林台・音更高校スクール線に変更[25]。 緑駒線、中鈴蘭線
41は十勝大橋先回り、42は鈴蘭大橋先回り。一部は24として南商業高校線と直通する。元JR北海道バス路線で、移譲後一部経路変更区間あり。 上士幌線、音上線
国鉄士幌線バス代行路線で、同じく代行路線を運行する十勝バスとともに「夢大陸とかち」塗装車も運用され、共通定期券を取り扱う[26][27]。61 上士幌線はみはるの団地・福平経由、62 音上線は音更高校・駒場ターミナル経由。2020年（令和2年）5月21日より上士幌交通ターミナル以遠の経路が一方通行化され、上士幌行は循環し上士幌交通ターミナル終着、帯広方面は上士幌交通ターミナル始発でしんくみ上士幌支店から上士幌へ向かう[25]。 鹿追・新得鹿追線、然別湖線、新帯線の帯広駅前 - 鹿追営業所間「帯広駅前 - 西2条1丁目 - 木野農協前 - 音更役場前 - 駒場 - 音更高校 - 十勝牧場 - 新然別 - 神田日勝記念美術館（道の駅しかおい） - 鹿追役場前/鹿追高校前 - 鹿追営業所」共通経路。 鹿追線、然別湖線
34は帯広駅前 - 音更高校間（駒場は経由しない）、52は帯広駅前 - 鹿追営業所間の運行。 冬期は然別湖での乗降が無料となっていたが、2017年（平成29年）度よりバス無料プラン利用者以外は有料となった。 新帯線、屈足線
53-2は鹿追営業所 - 新得駅前間の運行。 71 屈足線は幸町4丁目 - 南新得間の運行。2018年（平成30年）4月23日、屈足22号 - くったり温泉間を廃止し経路変更。非公示便の改廃も行われた。 新得市街地 - 佐幌6号 - 屈足間は全区間100円の新得町コミュニティバスと並行するが、屈足線や新帯線など一般路線バスでは新得町民に限り補助券利用にて100円となる[28][29]。 トムラウシ温泉線予約優先。7月中旬 - 8月中旬運行[30]。2022年（令和4年）は9月中旬から11月までの土曜休日に秋季運行（予約不要）が行われた[31][32]。
2022年（令和4年）は9月中旬から11月までの土曜休日に運行[31][32]。 上佐幌線、新得高等支援学校スクール線北海道拓殖バスで時刻は非公開、運賃や経路は公開している路線。
コミュニティバス（受託） 運行主体は自治体であるが、実際の運行などは委託を受けた北海道拓殖バスが行うコミュニティバス路線。
主な廃止路線
2004年（平成16年）10月1日廃止。
上士幌 - 足寄間は北海道拓殖鉄道の鉄道敷設計画があった区間であった。2005年（平成17年）10月1日に廃止。足寄駅（道の駅あしょろ銀河ホール21）内の足寄案内所も廃止され、足寄町から撤退している。
2005年度夏期の運行をもって撤退。その後2社で運行されたが、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線代替バス運行開始に伴い廃止されている[40]。
貸切バス貸切バス事業の営業区域は、通常は帯広運輸支局管内、北見運輸支局管内、釧路運輸支局管内、札幌運輸支局管内および室蘭運輸支局管内のうち苫小牧市、白老郡、勇払郡、沙流郡での発着が認められているが、日本バス協会の「貸切バス事業者安全性評価認定制度」による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により、北海道全域となっている[41][42]。 道東地区のバス事業者10社で組織する東北海道貸切バス事業協同組合 (BUS CENTER) に加盟する。 車両
かつては三菱製が中心であったが、ジェイ・アール北海道バス帯広営業所廃止の際に日野自動車製の車両を譲受して以降は、三菱以外の車両も導入している。 路線バス車両は50台（2017年3月31日現在）[43]、貸切バス車両は26台[44]保有する。 2010年から、東京都の関東バスから移籍車導入が始まり徐々に数を増やした。翌2011年には関東バスから3扉車（三菱MP、富士重工業製7E車体架装）を購入した（後扉は締切扱いで使用しない）。この車は塗装を変更しつつも関東バス時代の社番を残しており[45]、その後も関東バスからの移籍車には同社時代の車番が残されている。関東バスからの車両導入は毎年定期的に行われ、2024年現在、大半が関東バスからの移籍車が占め、関東バスからの新たな移籍車で関東バス車両の置き換えを進めでいる。なお、3扉車は拓殖バス移籍12周年を記念して2023年9月に前面及びドア側を拓殖バス塗装、後部および運転席側を関東バス塗装にリニューアルされた。 都市間バス用の高速車は、路線バス同様に三菱製が中心であるが、一部はいすゞ自動車製の車両の導入もある。貸切車もかつては三菱製で揃えられていたが、2024年現在はいすゞ製が中心で、移籍車ではそれ以外のメーカーの車両も導入されている。都市間バスと貸切バスはピンクベースの塗装となっている。また、過去に存在した「BUS CENTERカラー」の車両はすべて廃車となっている。
脚注
関連項目外部リンク
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