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Tunnel de base du Ceneri Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.    Cet article est une ébauche concernant la Suisse, le chemin de fer et un tunnel. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel de base qui relie Vigana et Vezia dans le Tessin, en Suisse. Creusé sous le Ceneri, il se situe dans l'axe de la ligne du Gothard et fait partie des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA). Son percement a été achevé en . Le tunnel a été mis en service le [1]. Le , la Confédération a officiellement inauguré le tunnel de base du Ceneri au portail nord de Camorino et en gare de Lugano[2]. La ligne de base du Ceneri constitue la quatrième ligne à grande vitesse de Suisse[note 1]. À l'instar de la ligne de base du Gothard, la vitesse maximale est de 250 km/h. Histoire Le tunnel de base du Ceneri a été pensé comme le maillon sud d’un axe de transit marchandises/voyageurs haute performance entre Zurich et Milan par le massif du Saint-Gothard, dont le tunnel de base homonyme de 57 km de long est la pièce principale. Ce programme est une partie du programme suisse des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA). Le tunnel a été inauguré le , et est entré en service comme prévu le de la même année[3],[1]. CaractéristiquesLe tunnel de base du Ceneri est un tunnel ferroviaire bitubes de 15,4 km de long. La somme des deux tubes (tube Est : 15,452 km, tube Ouest : 15,289 km), des rameaux de communication, de la galerie de reconnaissance et des cavernes représente une longueur de 39,78 km. Sa section totale est de 65 m2 et a nécessité l'excavation de 2 203 500 m3 de roche magmatique. La majorité du tunnel et des galeries (94,2 %) ont été creusés à l'explosif[4]. Sa pente maximale de 8 ‰ permet de remorquer des trains de marchandises de 2 000 tonnes sans locomotive de pousse[5]. Les temps de parcours Lugano - Bellinzone et Lugano - Locarno sont divisés par deux, respectivement de quinze et trente minutes[6]. En outre, la bretelle de raccordement avec la ligne de Giubiasco à Locarno permet une liaison directe Locarno – Lugano sans nécessiter de changement de train à Giubiasco pour les voyageurs[7]. Les travaux Les points d’attaqueLe tunnel comporte trois points d’attaque :
PercementUne galerie d’exploration a été creusée pour préparer son percement qui a débuté le . Le tunnel a été excavé au tunnelier depuis le point intermédiaire de Sigirino. La géologie ne permettant que de faire une faible partie du tunnel avec cette méthode, le reste a été fait à l’explosif. La partie est du tunnel ouest a été complétée le et la partie est le 26. Il est prévu que le tunnel ouvre à la circulation en .
Notes et référencesNotes
Références
Voir aussiArticles connexes
Liens externes
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