Pratt & Whitney PW1000G

Pratt & Whitney PW1000G (caract. PW1100G)
Maintenance d'un PW1000G d'un Bombardier CS100 en 2016.
Constructeur	Pratt & Whitney
Premier vol	2008
Utilisation	• Airbus A320neo • Airbus A220 • Embraer 175-E2 • Embraer 190-E2 • Embraer 195-E2 • Mitsubishi SpaceJet • Irkout MS-21
Caractéristiques
Type	Turbosoufflante à engrenages à fort taux de dilution
Longueur	3 401 mm
Diamètre	2 224 mm
Masse	2 857,6 kg
Composants
Compresseur	• un étage de soufflante à engrenages • BP : 2-3 étages • HP : 8 étages
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	• HP : 2 étages (entraînant le corps HP) • BP : 3 étages (entraînant le corps BP et la soufflante)
Performances
Poussée maximale à sec	de 107,8 à 147,3 kN
Taux de dilution	de 9 à 12,5 : 1
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Le Pratt & Whitney PW1000G est un moteur turboréacteur à double flux de type turbosoufflante à engrenages, actuellement sélectionné pour être le moteur exclusif des Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries), Embraer 175, 190 et 195-E2 ainsi que sur les Mitsubishi MRJ et Irkout MS-21 et, en option sur l'A320 neo. Le projet fut précédemment connu sous le nom de Geared Turbofan (GTF)^[1] et originellement l’Advanced Technology Fan Integrator (ATFI). Environ trois mille sont construits entre 2008 et 2023.

La version PW1200 destiné au Mitsubishi SpaceJet est devenue en 2020 le premier moteur de ce type assemblé au Japon^[2]. Ce programme d'avion étant officiellement abandonné en 2023.

En juillet 2023, la maison-mère de Pratt & Whitney, RTX, annonce que 1 200 PW1100G produits entre le quatrième trimestre 2015 et le troisième trimestre 2021 allaient devoir subir une inspection anticipée à cause d’un défaut dans une poudre de métal pour fabriquer des disques de turbine haute pression. Cela entraîne des centaines d'A320neo en maintenance anticipée. Le groupe explique que ce problème n’occasionne pas de danger immédiat, mais entraîne un risque d’usure précoce. RTX s'attend à une perte de trois milliards de dollars pour le troisième trimestre 2023 à la suite de cela^[3].

En 2024, près de 500 A320neo seraient immobilisés au sol en attente d'une inspection anticipée. Les estimations voient alors les opérations de maintenance se poursuivre jusqu'en 2026^[4].

• Train épicycloïdal

• (youtube) Pratt & Whitney's Geared Turbofan Engine (PW1000G) How does it work. 1 min 4 s
• Pratt & Whitney GTF Advantage™ Flight Testing Starts on Airbus A320neo Aircraft - TOULOUSE, France, 4 octobre 2022.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Pratt & Whitney PW1000G » (voir la liste des auteurs).

v · m Moteurs Pratt & Whitney
Moteurs en étoile	Par cylindrée : R-985 R-1340 R-1535 R-1690 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2180 R-2270 R-2800 R-4360 Par nom : Double Wasp Hornet Twin Hornet/Twin Wasp E Twin Wasp (R-1830) Twin Wasp (R-2000) Twin Wasp Junior Wasp series Wasp Wasp Junior Wasp Major
Moteurs en H	X-1800 (XH-2600) XL-3130 (XH-3730)
Turboréacteurs	J42 J48 J52/JT8A J57/JT3C J58 J60/JT12 J75/JT4 J91
Turbofans	F100 F119 F135 F401 JT3D/TF33 JT8D/RM8 JT9D PW1000G PW1120 PW2000 PW4000 PW6000 TF30
Turboprops/Turboshafts	JFTD12/T73 T34 XT45 XT57
Turbines à gaz	GG3/FT3 GG4/FT4 FT8
Co-développement	Avco Lycoming/Pratt & Whitney : T800-APW (Turbofan) Engine Alliance : GP7200 (Turbofan) International Aero Engines : SuperFan (Turbofan), V2500 (Turbofan) Pratt and Whitney/Allison : 578-DX (Propfan)
Filiales	Pratt & Whitney Canada Pratt & Whitney Rocketdyne

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