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Mercedes-Benz L 325
Der Mercedes-Benz L 325 ist ein Lastkraftwagen, den Daimler-Benz von Juni 1954[1] bis 1957 im Werk Gaggenau produzierte. Er löste den Typ L 5500 ab.[1] Der L 325 wurde nur als Langhauber mit Pritsche, als Kipper und als Zugmaschine mit Hinterradantrieb gebaut. Modelle
TechnikFahrwerk und KraftübertragungDer L 325 ist ein zweiachsiger Lastkraftwagen mit U-Profil-Leiterrahmen, dessen Querträger mit den Längsträgern vernietet sind. Die beiden Starrachsen sind vorne und hinten an je zwei Blattfedern aufgehängt. Die Hinterachse hat außerdem progressiv wirkende Zusatzfedern. Für die Vorderachse waren auf Wunsch Stoßdämpfer ab Werk lieferbar. Die Reifen der Größe 10–20 eHD sind auf Schrägschulterfelgen der Größe 7,5–20 aufgezogen, hinten als Zwillingsbereifung. Auf Wunsch waren verstärkte Reifen der gleichen Größe lieferbar. Die Teves-Bremsanlage wirkt hydraulisch mit Druckluftunterstützung auf alle vier Bremstrommeln. Gelenkt wird mit einer Schneckenlenkung mit ungeteilter Spurstange; den L 325 gibt es nur als Linkslenker. Die Antriebskraft wird vom Motor über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs LA 50 auf ein mechanisches Fünfgang-Klauengetriebe des Typs AK 5-33 von ZF übertragen, das mit dem Motor verblockt ist, und von dort über eine Kardanwelle auf das Kegelraddifferenzialgetriebe an der Hinterachse. Einen Allradantrieb gibt es für den L 325 nicht. Kipper haben einen Antrieb für die Kipperölpumpe, die vom Getriebe aus angetrieben wird. MotorDer L 325 wird von dem 1954 eingeführten[1] Dieselmotor Mercedes-Benz OM 325 angetrieben. Dieser ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Motorblock bestehend aus Zylinderblock und Kurbelgehäuse ist aus nickellegiertem Gusseisen hergestellt. Die Zylinderbohrung beträgt 105 mm, der Kolbenhub 140 mm. Der Motor hat einen Hubraum von 7274 cm³ und leistet 125 PS (92 kW). Die Kolben von Mahle sind aus Leichtmetall gegossen. Sie haben vier Kolbenringe, von denen einer verchromt ist sowie zwei Ölabstreifringe. Über Pleuel mit Doppel-T-Schaftquerschnitt wird die Kraft auf eine geschmiedete und an sämtlichen Lagerstellen gehärtete sowie siebenfach gelagerte Kurbelwelle mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern übertragen. Die Kurbelwelle treibt die siebenfach gelagerte im Kurbelgehäuse liegende Nockenwelle über Stirnräder an, die über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile betätigt. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Die beiden je drei Zylinder überspannenden Zylinderköpfe sind abnehmbar und haben eine Asbestzylinderkopfdichtung. Die angesaugte Luft wird von zwei Ölbadluftfiltern mit Ansauggeräuschdämpfern gereinigt und erreicht über ein durch die Zylinderkopfhaube geführtes Saugrohr die Zylinder. Der Kraftstoff wird mit einem Filzvorfilter gereinigt und von einer fliehkraftdrehzahlreglergesteuerten Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6A 80 B 410 RS 64/7 durch eine Einspritzdüse des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern eingespritzt. Geschmiert wird der Motor mit einer Druckumlaufschmierung; das von einer Zahnradölpumpe geförderte Öl wird von einem Filter im Hauptstrom gereinigt. Die Ölwanne des Motors unter dem Kurbelgehäuse ist aus Leichtmetall. Gekühlt wird der Motor mit einem Wasserrohrkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst. Technische Daten 1956
* Gewichte (kg) in eckigen [ ] Klammern: Mit verstärkten Reifen Einzelnachweise
Literatur
Mercedes-Benz-Modelle
Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor: Aktuelle vollelektrische Pkw-Modelle: Historische Pkw mit Verbrennungsmotor: seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GL (X 164) | GLE (W 166) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLK/SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | E-Klasse (Baureihe 213) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLC Coupé (C 253) | CLS (C 257) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461/W 463) | X-Klasse (Baureihe 470) Historische vollelektrische Pkw-Modelle: Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge: Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge: Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen: Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans: Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans: Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge: Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge: seit 1945: Historische Mercedes-Benz-Traktoren: Aktuelle Mercedes-Benz-Busse: Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse: Zeitleiste bis 1945
Zeitleiste seit 1945
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