Duewag-Großraumwagen

Der Duewag-Großraumwagen war eine früher in Westdeutschland weit verbreitete Bauart von Straßenbahn-Triebwagen und Beiwagen in Großraumbauweise. Sie wurden vom Düsseldorfer Hersteller Duewag zwischen 1951 und 1974 in großen Stückzahlen produziert. Auf den Duewag-Großraumwagen basieren wiederum die Duewag-Gelenkwagen, die ab 1956 in noch höherer Stückzahl hergestellt wurden und die Großraumwagen sukzessive ablösten. Einzelne Betriebe ließen ihre Großraumwagen ab Ende der 1950er Jahre in Gelenkwagen umbauen. Zahlreiche Großraumbeiwagen wurden auch von Beginn an für den Einsatz hinter Gelenktriebwagen beschafft, weshalb diese noch länger hergestellt wurden als die Großraumtriebwagen. Eng mit den hier behandelten Fahrzeugen verwandt sind auch die 129 Großraumbeiwagen des Typs Mannheim, die zwischen 1974 und 1990 für Braunschweig und Wien entstanden.

Der allererste Duewag-Großraumzug ging 1951 an die Üstra in Hannover, ihm folgten ab 1952 die Serienfahrzeuge. Düsseldorf erhielt zunächst nur mehrere Prototypen. Die meisten Betriebe beschafften erst ab 1954 Serienwagen, als der Duewag-Tandemantrieb mit einem Motor je Drehgestell verfügbar war. Die Duewag-Großraumwagen waren auch als Zweirichtungsfahrzeuge erhältlich. Ein Teil der Einrichtungswagen verfügte über die typische Duewag-Front mit schräger Frontscheibe, die vom US-amerikanischen PCC-Wagen abgeleitet wurde. Die elektrische Ausrüstung sowie die Steuerung wurde von Siemens, BBC oder Kiepe Elektrik zugeliefert.

Außerdem entstanden einige Lizenzbauten dieses Typs. Diese – fast allesamt Einrichtungswagen – wurden zwischen 1954 und 1977 unter Regie verschiedener Unternehmen gebaut und sind beziehungsweise waren insbesondere in Österreich anzutreffen.

	Betrieb	Bauart	Baujahre	Nummern	Anzahl	Ausmusterung	Bemerkungen
	Bielefeld	ER	1955	301–304	2004	1962	Umbau zu Beiwagen 409–412, 1968 umgezeichnet in 789–792
	Bochum/Gelsenkirchen	ER	1952–1954	200–215	016	1977	schräge Frontscheibe, 1964 Umbau zu GT6 – Tw 213 als Prototyp 1960–61, GT6-Tw 202–205 nach Einbau passender Heck–Kupplungen in den siebziger Jahren Einsatz mit Essener ZR–Bw auf den Linien 7 / 17[1]; 1978 Vorderteile der GT6-Tw 205 und 212 zum ZR-Partywagen 77 zusammengesetzt[2]
	Bochum/Gelsenkirchen	ER	1954	216	001	1982	gerade Frontscheibe, Kurbel- und Hebel-Fahrschalter, 1964–65 Umbau zu GT6
	Bochum/Gelsenkirchen	ZR	1968	620	001		Fahrschulwagen, als Museumswagen erhalten[3]
	Bonn	ER	1957–1960	101–114	014	1994	verkauft nach Sofia
	Dortmund	ER	1953–1954	301–306	006	1992	303 als Museumswagen betreut durch die IG Großraumwagen e. V. erhalten. 304 (1981 bis 2015 als Arbeitswagen 904) erhalten im Dortmunder Nahverkehrsmuseum in Obernette.
	Düsseldorf	ER	1953	1251–1270	020	?	zwei Wagen 1966 zu GT8 2262 und 2263 umgebaut
	Düsseldorf	ER	1953–1955	2001–2032	032	1988	z. T. 1967 Umbau in Beiwagen der 18er Serie, später zu 2101–2118 zusammengefasst, 2020 mit 1604 1966 zu GT8 2151 umgebaut, 2001, 2002, 2005, 2023–2028, 2031 1967/68 Umbau zu Beiwagen 1821, 1822, 1825–1832, 2201–2215 1959/60 Umbau zu Beiwagen 1801–1815
	Duisburg	ER	1952–1954	229–232	004	1992	1961 Umbau zu GT6, 1231 und 1232 1972 Umbau zu GT10, 1974 Rückbau zu GT8, 1974 Tw 1229 und Tw 1230 Umbau zu GT8 (Mittelteile von Tw 1231 und 1232), Änderung der Stirnfront analog Duewag-Gelenkwagen
	Essen	ER	1951–1953	513–519	007	1977	schräge Frontscheibe, dreifache Falttüren hinten[4], 1960 neue Wagennummern 1501–1507, 1501 Museumswagen[5]
	Essen	ER	1953–1954	520–559	040	1977–1980	gerade Frontscheibe, 1960 neue Wagennummern 1531–1570, 640 (ex 1535, ex 524) Fahrschulwagen, 1962 stärkere Motoren für zehn Tw – neue Wagennummern 1511–1520
	Essen	ER	1956	560–562	003	1982	gerade Frontscheibe, stärkere Motoren, 1960 neue Wagennummern 1581–1583, 1978 neue Wagennummern 1521 (ex 1581) und 1522 (ex 1582)
	Frankfurt am Main	ER	1954–1957	201–242	042	1996	224 und 236 Museumswagen, teilweise verkauft nach Bukarest und Galați
	Hagen	ZR	1958	50–56	007	1976	einige 1977 nach Belgrad
	Hannover	ER	1951	301	001	?	2,20 Meter breit
	Hannover	ZR	1951	715–716, ab 1966 341–342, ab 2004 715	002	1977	viermotorig, 1982 an HSM, 716 dort verschrottet
	Hannover	ZR	1956	717–718, ab 1972 351 und 1351 (motorisiert)	002	1982	zweimotorig, gerades Wagenende, 1958 zu Einrichtungswagen umgebaut, 1977 an HSM, dort verschrottet
	Hannover	ER	1952–1953	302–337	036	1982	336 Museumswagen, 301, 305, 317, 318, 328, 332 an HSM: verschrottet
	Hannover	ER	1956–1958	401–460, ab 1973/74 401–420, 461–480, 421–430, 451–460	060	1990	2,35 Meter breit. 421–430 (neu): ab 1974 tunnelgängig. 478 Museumswagen, 427 1985 an HSM
	Herford	ZR	1952	8–9	002	1966	1966 an die Sylter Verkehrsgesellschaft verkauft
	Kiel	ER	1957–1958	241–252	012	1985	ab 1962 Umbau zur Traktionsfähigkeit, 241 Museumswagen beim Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn
	Krefeld	ER	1953–1954	401–406	006	1989	402 1972 Umbau zum Fahrschulwagen, 1984 nach Mülheim an der Ruhr, 401 nach Unfall ausgemustert. 403–406 1978 an KREVAG-Museum – verschrottet
	Krefeld	ER	1957	411–416	006	1980	412 1981 nach Leicester
	Mülheim an der Ruhr	ER	1954–1955	220–230	011	1995	227 Museumswagen
	Mönchengladbach	ZR	1957	25–30	006	1988	25, 27, 28, 29 1966 nach Aachen 1012–1015; 1973 Mainz 206–209; 26, 30 1968 nach Aachen; 1016, 1017 1973 nach Mainz 210+211; 210 zurück nach Aachen 1993, Denkmal, 2014 zurück nach Mönchengladbach, wird restauriert.
	Neuss	ZR	1953	31–34	004	1971	1971 an Rheinbahn, 1972 verschrottet
	Neuss	ZR	1956	35–37	003	1971	1971 an Rheinbahn, 35 und 37 1972 verschrottet, 36 1976 Umbau zu Fahrschultriebwagen 5103, 2003 an HSM
	Offenbach am Main	ER	1957	011–013	003	1967	1967 nach Bremerhaven, ausgemustert 1982
	Ravensburg	ZR	1954	ET 195 01–02	002	1959	mit einseitigen Türen, 1961 an Rotterdamsche Tramweg Maatschappij (RTM), dort Kombination mit Generatorwagen statt Oberleitung, 1969 an Zillertalbahn, ab 1999 RTM-Museumsbahn
	Recklinghausen	ZR	1951–1954	340–361	022	1980	340–351 ohne Mitteltüre. 340, 341, 347 1974 verkauft nach Gmunden, 342 1979 Museumswagen bei der BMB, 352 und 353 1980 nach Lille verkauft
	Recklinghausen	ZR	1955	362–368	007	1980	362+363, 365, 367 1980 nach Lille verkauft
	Wesel	ZR	1960	7–8	002	1993	1967 an Siebengebirgsbahn 436 und 437, 1968 nach Bonn, 1991 an Straßenbahnmuseum Amsterdam/Niederlande
	Wuppertal	ER	1953–1955	1005–1020	016	1987	ab 1963 Umbau in GT8 8001–8016, ab 1987 verkauft nach Graz

	Betrieb	Bauart	Baujahre	Nummern	Anzahl	Ausmusterung	Bemerkungen
	Bielefeld	ER	1955–1962	401–408, 413–416, 1968: 781–788, 793–796	012	1987	793–796 verkauft 1982 an OEG, 1998 nach Arad/Rumänien, 1987 nach Darmstadt
	Bochum/Gelsenkirchen	ZR	1955–1956	500–515	016	1970	teilweise nach Mülheim an der Ruhr verkauft
	Bonn	ER	1961–1967	181–185 / 286–289	009	1994	verkauft nach Sofia
	Darmstadt	ER	1965	151–162	012	1995	Typ SB7
	Hannover	ZR	1951	1524, ab 1966 1341	001	1982	1958 Umbau zu Einrichtungswagen, 1982 an HSM, dort verschrottet
	Hannover	ZR	1956	1525, ab 1966 1342	001	1982	gerade Wagenenden, 1958 Umbau zum Einrichtungswagen und Anbau von Plattformen. 1982 an HSM: verschrottet
	Düsseldorf	ER	1951–1967	1601–1700, 1203–1207	100	?	1203, 1204 1975 abgestellt, danach zerlegt; 1656 2006 an die BMB; 1670, 1699 2009/2010 an HSM
	Essen	ER	1962–1966	2521–2531	011	1989	2521 Museumswagen (ex 2525)[6]
	Essen	ZR	1962–1966	2512–2516, 2556–2562	012	1986	1966 neue Wagennummern 2551–2555 (ex 2512–2516)
	Frankfurt am Main	ER	1954–1957	1201–1242	042	1998	1219 und 1242 Museumswagen, teilweise verkauft nach Bukarest und Galați
	Frankfurt am Main	ER	1959–1966	1801–1826	026	1998	1968–1978 Stadtbahnbetrieb, 1804 Museumswagen
	Hannover	ER	1951	1301	001	1982	an HSM: verschrottet
	Hannover	ER	1952–1955	1302–1335	034	1982	1304 Museumswagen, 1306, 1329, 1330 an HSM: verschrottet
	Hannover	ER	1957–1960	2001–2056, ab 1970/74 1401–1425 und 1451–1481	056	1990	Motorisierter Beiwagen, 1401–1425 tunnelgängig. 1464 (ex 2026) Museumswagen, 1424 1985 an HSM
	Hannover	ER	1961–1962	2061–2080, ab 1974 1501–1520	020	1998	1513 Museumswagen, 1508, 1509, 1515, 1516, 1519 1997 an HSM: 1508, 1515, 1516 verschrottet
	Herford	ZR	1952	51–52	002	1966	Steuerwagen für Triebwagen 8–9. 1961 Umbau zu Triebwagen 12–13, 1966 an die Sylter Verkehrsgesellschaft verkauft
	Köln	ER	1963–1965	4601–4660	060	?	2,50 m breit, 1968/69 Umbau in GT8 3001–3039, 3101–3121, 3101–3109 ex 3040–3048
	Krefeld	ER	1974	112–120	009	1990
	Mülheim an der Ruhr	ER	1955–1958	186–193, 300–304	013	1992
	Offenbach am Main	ER	1957	131–133	003	1967	1967 nach Bremerhaven, ausgemustert 1982

	Betrieb	Hersteller	Baujahre	Bezeichnung	Anzahl	Ausmusterung	Bemerkungen
	Wien	SGP	1955–1959	102–159	059	1996	Typ „C1“
	Innsbruck	Lohner / Kiepe / ELIN	1960	61–66	006	1988	61 Museumswagen bei TMB
	Gmunden	Lohner / Kiepe	1961	8	001	2018	Zweirichtungsfahrzeug mit Türen nur auf einer Seite, siehe GM 8
	Wien	Lohner	1967	160	001	1982	Typ „C3“, umgebaut in Arbeitswagen 6160

	Betrieb	Hersteller	Baujahre	Bezeichnung	Anzahl	Ausmusterung	Bemerkungen
	Wien	Lohner	1954–1959	1001–1090	090	2001	Typ „c2“
	Wien	SGP	1955–1959	1202–1259	059	1996	Typ „c1“, ab 1960: 1502–1559, ab 1989: 1802...1855
	Dortmund	Credé	1958	811–816	006	1992
	Wien	Lohner	1959–1962	1101–1290	190	2017	Typ „c3“
	Kassel	Credé	1967	561–565	005	2003
	Kassel	Wegmann	1971	566–571	006	2003
	Wien	BWS	1974–1977	1301–1373	073	2022	Typ „c4“

• DB-Baureihe ET 195
• RTM M 17
• Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main#L
• Fahrzeuge der Innsbrucker Straßenbahn#Vierachsige „kurze Lohner-Triebwagen“, Nr. 61–66

• Linie1 e. V. - Historische Straßenbahnen in Krefeld: Der DUEWAG-Großraumwagen. Abgerufen am 14. November 2013. 
• Förderkreis für historische Aachener Technik e. V.: Triebwagen 1016. Abgerufen am 14. November 2013. 

1. ↑ Bogestra 204+EVAG-Bw auf vhag-evag.de, abgerufen am 26. Dezember 2024
2. ↑ Bogestra-Partywagen 77 auf beku-bildarchiv.de, abgerufen am 26. Dezember 2024
3. ↑ Triebwagen 620 auf vhag-bogestra.de, abgerufen am 26. Dezember 2024
4. ↑ Triebwagen 1501 mit dreifacher Falttür auf vhag-evag.de, abgerufen am 30. Dezember 2024
5. ↑ Triebwagen 1501 auf vhag-evag.de, abgerufen am 30. Dezember 2024
6. ↑ Beiwagen 2521 auf vhag-evag.de, abgerufen am 30. Dezember 2024