Jalan Raya Pan-Amerika

Jalan Raya Pan-Amerika adalah jaringan jalan yang membentang melintasi Amerika, dengan panjang total sekitar 30.000 kilometer.^[1] Kecuali jeda sekitar 100 km melintasi perbatasan antara Kolombia dan Panama, jalan raya ini menghubungkan sebagian besar negara pesisir Pasifik di Amerika Utara dan Amerika Selatan dalam sistem jalan raya yang terhubung. Menurut Guinness World Records, Jalan Raya Pan-Amerika adalah "jalan yang dapat dilalui kendaraan bermotor" terpanjang di dunia.

Jalan Raya Pan-Amerika melewati berbagai jenis iklim dan tipe ekologi yang beragam-mulai dari hutan lebat hingga gurun gersang dan tundra yang tandus. Beberapa daerah hanya dapat dilalui sepenuhnya selama musim kemarau. Tidak ada otoritas resmi untuk komposisinya, tetapi secara de facto membentang dari Prudhoe Bay, Alaska di utara, ke kota-kota selatan Puerto Montt dan Quellón di Chili, dan Ushuaia di Argentina.

Gagasan bahwa jalan raya antar-Amerika dapat dan harus dibangun, yang menghubungkan negara-negara di Amerika Utara, Tengah, dan Selatan, adalah gagasan yang berasal dari Amerika Serikat.^[2]

Jalan ini dibangun secara bertahap. Yang pertama, tidak lama setelah orang dapat berkendara melintasi Amerika Serikat di jalan beraspal, adalah jalan raya dari Laredo, Texas, ke Kota Meksiko. Tahap kedua adalah Jalan Raya Antar-Amerika ke Kota Panama; sebelumnya tidak ada jalan, dan hanya sedikit perdagangan di antara sebagian besar negara Amerika Tengah. Tidak ada jalan antara Kosta Rika dan Panama hingga, karena khawatir akan akses ke Terusan Panama dalam situasi perang, Korps Zeni Angkatan Darat AS memulai pembangunan jalan raya pada tahun 1941.^[3]

Tahap ketiga, yang belum selesai dan mungkin tidak akan pernah selesai, berlanjut ke ujung selatan Amerika Selatan di Taman Nasional Tierra del Fuego, dekat Ushuaia, Argentina. Baik Panama maupun Kolombia, dan juga para pencinta lingkungan, menentang pembangunan jalan raya melalui Celah Darién yang memisahkan kedua benua tersebut.

Proposal Kuba yang tidak terlaksana adalah memasukkan "circuito del Caribe" (sirkuit Karibia). Ini akan memperluas jalan raya ke Puerto Juárez, Meksiko (Cancún), dan dari sana dengan kapal feri ke Pinar del Río, Kuba, dari sana melalui jalan darat ke Havana, dan dengan kapal feri lagi ke Key West, Florida, dan Jalan Raya Overseas. Memburuknya hubungan antara Kuba dan AS setelah Revolusi Kuba tahun 1959 mengakhiri pembicaraan tentang proyek ini.

Konsep rute darat dari satu ujung Amerika ke ujung lainnya awalnya diusulkan sebagai jalur kereta api. Pada tahun 1884 Kongres AS mengeluarkan undang-undang dengan rencana untuk membangun sistem kereta api antar-Amerika.^[4] Hal ini dibahas pada Konferensi Pertama Pan-Amerika pada tahun 1889; namun, konstruksi tidak pernah dimulai. Gagasan itu kemudian ditinggalkan dalam konsep setelah kemerdekaan Panama pada tahun 1903, ketika pengerjaan terusan dimulai.

Konsep membangun jalan raya dan bukan rel kereta api, muncul pada Konferensi Internasional Negara-negara Amerika Kelima pada tahun 1923, setelah perkembangan kendaraan mobil dan kendaraan lain mulai menggantikan kereta api untuk transportasi penumpang dan barang. Konferensi pertama tentang pembangunan jalan raya terjadi pada tanggal 5 Oktober 1925.

Akhirnya, pada tanggal 29 Juli 1937, pada tahun-tahun terakhir Depresi Besar, Argentina, Bolivia, Chili, Kolombia, Kosta Rika, El Salvador, Guatemala, Honduras, Meksiko, Nikaragua, Panama, Peru, Kanada, dan Amerika Serikat menandatangani Konvensi tentang Jalan Raya Pan-Amerika, di mana mereka setuju untuk mencapai pembangunan yang cepat, dengan segala cara yang memadai.^[5] Tiga belas tahun kemudian, pada tahun 1950, Meksiko menjadi negara Amerika Latin pertama yang menyelesaikan bagian jalan rayanya.^[6]

Jalan Raya Pan-Amerika Utara melintasi sembilan negara, termasuk di Amerika Tengah:

Jalan Raya Pan-Amerika Selatan melintasi lima negara:

Jalur penting juga terhubung dengan empat negara Amerika Selatan lainnya:

• Bolivia
• Brasil
• Paraguay
• Uruguay

Jalan Raya Alaska melalui Alaska, Yukon dan British Columbia umumnya dianggap sebagai de facto dari seksi utara Jalan Pan-Amerika, seperti Dalton Highway di Alaska. Di Kanada, tidak ada jalan tertentu yang secara resmi ditetapkan sebagai Jalan Raya Pan-Amerika. Sistem Jalan Raya Nasional yang mencakup namun tidak terbatas pada Jalan Raya Trans-Kanada, adalah satu-satunya sistem jalan raya antarprovinsi resmi di negara ini. Namun, beberapa jalan raya Kanada merupakan perpanjangan alami dari beberapa jalan raya utama Amerika yang mencapai perbatasan Kanada-AS. British Columbia Highway 97 dan Highway 2 ke Alberta keduanya dimulai dari ujung selatan jalan raya Alaska. Highway 97 menjadi U.S. Rute 97 di perbatasan Kanada–AS. British Columbia Highway 99 menyediakan rute alternatif dari Highway 97 tepat di utara Cache Creek; melewati Whistler dan Vancouver sebelum berakhir di perbatasan Kanada–AS di ujung utara Interstate 5 di negara bagian Washington, awal dari rute resmi Pan-Amerika di selatan British Columbia. Sementara itu, Alberta Highway 2 membentang ke selatan dan timur ke Alberta Highway 3 menuju ke Lethbridge, lalu ke selatan di Alberta Highway 4 ke perbatasan Kanada–AS, menjadi Interstate 15 di Montana. Ini adalah bentangan resmi pertama Jalan Raya Pan-Amerika di selatan rute Alberta, keduanya juga merupakan bagian dari Koridor CANAMEX.

Pada tahun 1966, Federal Highway Administration AS menetapkan seluruh Sistem Jalan Raya Antarnegara Bagian sebagai bagian dari Sistem Jalan Raya Pan-Amerika,^[7][8] tetapi ini belum diungkapkan di salah satu papan nama resmi antar negara bagian. Dari sekian banyak jalan bebas hambatan yang membentuk sistem yang sangat komprehensif ini, beberapa terkenal karena orientasinya yang terutama utara-selatan dan hubungannya dengan rute utama Meksiko dan jalurnya, serta rute utama di Kanada yang menghubungkan ke Jalan Raya Alaska.

Ini termasuk:

• Interstate 5 terbentang ke utara dari San Diego, California, ke Blaine, Washington, kemudian terhubung secara tidak langsung dengan British Columbia Highway 99 di utara perbatasan Kanada–AS. Tautan langsung secara teknis antara negara bagian yang sama dan U.S. Route 97 dapat ditemukan di dekat Weed, California. Rute 97 AS membentang ke timur laut lalu ke utara melalui Oregon dan Washington dari persimpangan ini, dan menjadi BC Highway 97 di perbatasan dengan Kanada.
• Interstate 15 menghubungkan San Diego dengan Alberta Highway 2 yang akhirnya melintasi British Columbia dan berakhir di ujung selatan Alaska Highway. Interstate 8 menyediakan sambungan timur-barat dari San Diego ke Interstate 10 dekat Phoenix, Arizona. Yang terakhir berlanjut ke Tucson dan terhubung dengan Interstate 19, yang menjadi pendorong jalan raya Pan-Amerika melalui Meksiko di perlintasan perbatasan Nogales.
• Interstate 25 membentang ke utara dari Interstate 10 di Las Cruces, New Mexico, hingga Interstate 90 di Wyoming . Rute ini tidak memiliki perpanjangan langsung ke Kanada tetapi menghubungkan secara tidak langsung ke Interstate 15. Interstate 25 di Albuquerque, New Mexico, bernama Pan-American Freeway,^[9]:248 sebagai perpanjangan dari Highway 45, Meksiko memacu menghubungkan El Paso ke rute asli di sepanjang jalan raya 85 utara Kota Meksiko.^[10] Bagian I-25 ini sebagian besar mengikuti Camino Real yang bersejarah, dan dengan demikian melayani bagian yang signifikan secara budaya dari sistem Pan American. Seperti I-15, rute lengkap Interstate 25 merupakan kelanjutan resmi ke utara menuju Alberta, di mana Highway 2 menyediakan jalur Kanada langsung namun tidak resmi ke Alaska Highway.
• Interstate 35 adalah kelanjutan ke arah utara dari jalan raya Pan-Amerika asli yang mengikuti Jalan Raya Federal Meksiko 85. Terbentang dari Laredo, Texas hingga perbatasan Kanada–Amerika Serikat utara dari Duluth, Minnesota, dengan taji, Interstate 29, yang mengarah lebih jauh ke barat menuju Winnipeg, Manitoba. Bagian Interstate 35 di San Antonio, Texas disebut sebagai Pan Am Expressway oleh penduduk setempat. I-35 adalah kelanjutan utara dari Mexico Highway 85, rute resmi asli Meksiko, berakhir di Duluth, Minnesota, di mana Minnesota State Highway 61 berlanjut ke perbatasan Kanada–AS dekat Thunder Bay, Ontario. Jalan Raya Trans-Kanada menyediakan penghubung dari Winnipeg dan Thunder Bay ke Alberta dan Jalan Raya Alaska, tetapi tidak resmi menjadi bagian dari Jalan Raya Pan-Amerika.
• Rute tambahan yang hanya selesai sebagian adalah Interstate 69, yang pada akhirnya akan membentang ke arah timur laut dari persimpangan perbatasan Laredo yang sama ke Windsor-Quebec City Corridor di Kanada, di mana rute tersebut menjadi tidak resmi.

Beberapa rute Amerika Utara memiliki nama yang tidak merujuk langsung ke Jalan Raya Pan-Amerika, sebagian karena beberapa bagian mengikuti jalan raya yang tidak memenuhi standar jalan bebas hambatan.

• CANAMEX Corridor ditunjuk dari Mexico City ke Amerika Serikat bagian barat dari Arizona ke Montana,^[11] dan terus ke utara ke Kanada barat. Meskipun tidak memiliki status resmi untuk Pan American Highway di Kanada, ini adalah satu-satunya jalan raya resmi Amerika Utara yang melintasi Kanada, AS, dan Meksiko yang menghubungkan Jalan Raya Alaska dengan Jalan Raya Pan-Amerika di Mexico City. Tidak seperti rute Pan American yang sesuai di barat daya Amerika, Jalan Raya Canamex memintas San Diego dengan menggunakan beberapa jalan raya non-negara bagian untuk menyediakan jalan pintas dari I-15 di Las Vegas, Nevada ke I-10 di Phoenix, Arizona untuk lalu lintas yang mengakses I-15 dari penyeberangan perbatasan Nogales.
• CanAm Highway mengikuti Interstate 25 dari El Paso ke U.S. Rute 85 utara Denver, Colorado, lalu berlanjut ke provinsi Kanada Saskatchewan, mengikuti bagian jalan raya provinsi 35, 39, 6, 3, dan 2 berturut-turut sebelum berhenti di La Ronge. Rute ini pertama kali diusulkan pada tahun 1920-an tetapi tidak pernah dipromosikan atau dikembangkan dengan baik. Bagian dari CanAm di Saskatchewan selatan telah rusak hingga tidak lagi menjadi jalan raya beraspal.^[12]
• Tag NAFTA Superhighway telah digunakan secara tidak resmi sehubungan dengan Interstate 35 dari Laredo, Texas hingga perbatasan Kanada; di sana itu diturunkan ke rute non-jalan bebas hambatan yang berakhir di Thunder Bay, Ontario. Sebuah taji mengikuti Interstate 29 ke perbatasan, di mana ia juga menurun ke jalan raya arteri yang membentang ke Winnipeg, Manitoba. Jalan raya NAFTA terkadang secara tidak resmi mencakup Interstate 69, yang sebagian besar lengkap dari Kentucky barat hingga perbatasan Kanada–AS di Port Huron, Michigan. Di Kanada, Ontario Highway 402 dan jalan bebas hambatan lainnya di Windsor-Quebec City Corridor dapat dianggap sebagai perluasan ke arah timur laut dari jalan raya super NAFTA versi ini. Di barat daya, dari Kentucky barat hingga perbatasan Meksiko, belum ada satu pun jalan raya super yang diselesaikan. Menunggu penyelesaian I-69, jalan raya utama yang menghubungkan ke Meksiko mengikuti bagian dari rute AS 45 dan 51 dari Kentucky ke Tennessee barat, I-155 ke Missouri, bagian dari Interstates 55 dan 40 dari Missouri ke Arkansas, dan I-30 ke bentangan Texas I-35 yang berlanjut ke perbatasan Meksiko di Laredo, Texas. Bagian I-69 yang akan diselesaikan di selatan Kentucky diperkirakan akan berlanjut ke arah barat daya ke Pantai Teluk Texas. Ini akan memiliki taji yang menghubungkan ke rute Pan-Amerika asli melalui Meksiko ke Laredo, dan cabang tambahan yang meluas ke taji Meksiko yang melintasi perbatasan di Pharr, Texas, dan Brownsville, Texas.

Rute resmi Pan-American Highway melalui Meksiko (yang dikenal sebagai Inter-American Highway) dimulai di Nuevo Laredo, Tamaulipas (di seberang Laredo, Texas), dan langsung ke selatan ke Kota Meksiko sepanjang Mexican Federal Highway 85.^{[butuh rujukan]} Cabang-cabang selanjutnya dibangun ke perbatasan sebagai berikut:

• Nogales ke – Mexican Federal Highway 15 dari Kota Meksiko
• El Paso ke – Mexican Federal Highway 45 dari Highway 85 utara Kota Meksiko ke Ciudad Juárez, Chihuahua
• Eagle Pass spur – tidak diketahui, mungkin Mexican Federal Highway 57 dari Kota Meksiko ke Piedras Negras, Coahuila
• Pharr ke – Mexican Federal Highway 40 dari Monterrey ke Reynosa, Tamaulipas
• Brownsville pacu – Mexican Federal Highway 101 dari Ciudad Victoria ke Matamoros, Tamaulipas

Dari Kota Meksiko ke perbatasan dengan Guatemala, jalan raya mengikuti Mexican Federal Highway 190.^[13][14][15]

Jalan raya Pan-Amerika (atau Inter-Amerika) melewati negara-negara Amerika Tengahn dengan penunjukan jalan raya CA-1 (Central American Highway 1). Belize seharusnya dimasukkan ke dalam rute pada satu waktu, setelah dialihkan ke mengemudi di sebelah kanan. Sebelum kemerdekaan, sebagai British Honduras, itu adalah satu-satunya negara Amerika Tengah yang mengemudi di sisi kiri jalan.

Di Guatemala, melewati 10 departemen, termasuk Departemen Guatemala, yang melewati Kota Guatemala.

Di El Salvador, melewati kota-kota Santa Ana, Santa Tecla, Antiguo Cuscatlán, San Salvador, San Martín, San Miguel, dan melintasi perbatasan ke Honduras di Amatillo dan melintasi Choluteca.

Dari Honduras, melewati Nikaragua di El Espino, melewati kota-kota Nikaragua di Somoto, Estelí, Sebaco, Managua, Jinotepe, dan Rivas sebelum memasuki Kosta Rika di Peñas Blancas.

Di Kosta Rika, Jalan Raya Pan-Amerika dikenal sebagai Carretera Interamericana (Jalan Raya Antar-Amerika) dan terdiri dari dua segmen Carretera Interamericana Norte ( Rute 1) dan Carretera Interamericana Sur (Rute 2).

Melewati Liberia, San José, Cartago, Pérez Zeledón , Palmares, Neily, sebelum menyeberang ke Panama di Paso Canoas.

Titik tertinggi di seluruh Pan-American Highway terjadi di Cerro de la Muerte (Death Hill) di segmen Carretera Interamericana Sur, di 3.335 m (^{[convert: unit tak dikenal]}).

Rute alternatif yang digunakan oleh bus lintas negara dan angkutan barang yang menghindari penyeberangan melalui Area Metropolitan Raya dan Cerro de la Muerte, adalah dengan mengambil Rute 23 di kanton Puntarenas dari Rute 1, lalu Rute 27 dan Rute 34 , dan mengambil Rute 2 di kanton Osa.

Di Panama, melintasi Kanal Panama melalui Jembatan Centennial, dan berakhir di Yaviza, di ujung Darién Gap. Jalan tersebut sebelumnya berakhir di Cañita, Panama, 180 km (110 mi) di utara ujungnya saat ini. Pendanaan pemerintah Amerika Serikat sangat signifikan untuk menyelesaikan Jembatan Amerika tingkat tinggi di atas Kanal Panama, selama tahun-tahun ketika kanal tersebut dikelola oleh Amerika Serikat.

Jalan Raya Pan-Amerika terputus antara Panama dan Kolombia oleh hamparan tanah rawa seluas 106 km (66 mi) yang dikenal sebagai Celah Darién. Jalan raya utama ini berakhir di Turbo, Colombia, dan Yaviza di Panama. Karena pembangunan jalan raya melewati area rawa yang luas dan sungai akan memakan biaya yang sangat mahal.

Berbagai upaya telah dilakukan selama beberapa dekade untuk menghilangkan celah di jalan raya Pan-Amerika ini, tetapi hal tersebut menjadi sebuah pembangunan yang kontroversial. Perencanaan pembangunan jalan raya ini dimulai pada tahun 1971 dengan bantuan pendanaan dari Amerika Serikat, tetapi proyek ini dihentikan pada tahun 1974 setelah muncul kekhawatiran dari para pecinta lingkungan. Kemudian upaya lain untuk membangun jalan dimulai pada tahun 1992, tetapi pada tahun 1994 sebuah badan PBB melaporkan bahwa jalan tersebut dan pembangunan selanjutnya, akan menyebabkan kerusakan lingkungan yang luas. Embera-Wounaan dan Kuna juga telah menyatakan keprihatinan bahwa jalan tersebut dapat berpotensi mengikis budaya mereka.

Bagian selatan jalan raya ini dimulai di Turbo, Kolombia, dan kemudian mengikuti Jalan Raya Kolombia 62 ke arah Medellín. Di Medellín, Colombia Highway 56 mengarah ke Bogotá, tetapi Colombia Highway 25 berbelok ke selatan untuk rute alternatif. Colombia Highway 40 dialihkan ke barat daya dari Bogotá untuk bergabung dengan Highway 25 di Zarzal. Highway 25 berlanjut sampai ke perbatasan dengan Ekuador.

Rute lain, yang dikenal sebagai Jalan Raya Simón Bolívar, membentang dari Bogotá (Kolombia) ke La Guaira (Venezuela). Jalur itu dimulai dengan menggunakan Jalan Raya Kolombia 55 & 66 sampai ke perbatasan dengan Venezuela. Dari sana menggunakan Venezuela Highway 1 ke Caracas dan Venezuela Highway 9 hingga berakhir di La Guaira.

Ecuador Highway 35 membentang di sepanjang negara itu. Peru Highway 1 mengarah ke Jalan Raya Pan-Amerika melalui Peru ke perbatasan dengan Chili. Di Chili, jalan raya mengikuti Chile Route 5 selatan ke (Llaillay), sebuah titik di utara Santiago, di mana jalan raya terbagi menjadi dua bagian, salah satunya melewati Wilayah Chili ke Puerto Montt, di mana ia terbagi lagi, ke Quellón di Pulau Chiloé, dan kelanjutannya sebagai Carretera Austral. Bagian lainnya menuju ke timur sepanjang Chile Route 60, yang melewati Andes menuju Terowongan Kristus Sang Penebus, di dalam Los Libertadores Pass. Perbatasan Chili-Argentina terletak di tengah terowongan.

Di Argentina, Rute Nasional Argentina 7 dimulai di terowongan Kristus Penebus, dan berlanjut ke Buenos Aires, ujung jalan raya utama.^[16] Jaringan jalan raya juga berlanjut ke selatan Buenos Aires di sepanjang Rute Nasional Argentina 3 menuju kota Ushuaia di Tierra del Fuego. Cabang lain, dari Buenos Aires ke Asunción di Paraguay, keluar dari Buenos Aires di Rute Nasional Argentina 9. Itu beralih ke Rute Nasional Argentina 11 di Rosario, yang melintasi perbatasan dengan Paraguay tepat di Asunción. Cabang lain mungkin ada di pusat Amerika Selatan.

Kelanjutan Jalan Raya Pan-Amerika ke kota Brasília di São Paulo dan Rio de Janeiro menggunakan feri dari Buenos Aires ke Colonia di Uruguay dan Uruguay Highway 1 ke Montevideo. Rute Uruguay Highway 9 dan Brazil Highway 471 ke dekat Pelotas, dari mana Brazil Highway 116 mengarah ke kota-kota utama Brasil.

Jalan raya tidak memiliki segmen resmi ke Belize, Guyana, Suriname (di sana dikenal di bahasa Belanda: Pan-Amerikaanse weg) dan Guyana Prancis, atau ke salah satu negara kepulauan di Amerika. Namun, jalan raya dari Venezuela terhubung ke Brasil Jalan raya Trans-Amazon yang menyediakan pintu masuk barat daya ke Guyana, rute ke pantai, dan mengikuti rute pantai melalui Suriname ke Guyana Prancis.

Rencana telah dibahas untuk memasukkan Hindia Barat ke dalam sistem Pan American Highway. Berdasarkan hal tersebut, sistem feri akan dibangun untuk menghubungkan titik-titik terminal jalan raya. Para pelancong kemudian dapat naik feri dari Key West ke Havana, berkendara ke ujung timur Kuba, naik feri ke Haiti, melewati Haiti dan Republik Dominika, dan naik feri lagi ke Puerto Rico. Termasuk dalam sistem ini juga akan menjadi feri dari ujung barat Kuba ke Semenanjung Yucatán. Meksiko telah mensurvei rute yang akan melintasi Yucatán, Campeche, dan Chiapas ke San Cristobal de Las Casas, di Pan American Highway. ("The Pan American Highway System" oleh Travel Division Pan American Union, Washington D.C. Oktober 1947)

• 
  Ujung utara Pan-American Highway di Deadhorse, Alaska, Amerika Serikat
• 
  Interstate 25 (Pan-American Freeway) mendekati persimpangan Big I di Albuquerque, New Mexico, AS
• 
  Jalan Raya Pan-Amerika melalui San Martin, El Salvador.
• 
  Pemandangan lain dari Pan-American Highway di El Salvador.
• 
  Jalan Raya Pan-Amerika di El Salvador antara Lourdes dan Santa Ana; bagian lurus datar sepanjang 1,5 km (0,93 mi) ini dapat digunakan sebagai lapangan terbang dan digunakan selama Perang Saudara El Salvador.
• 
  Jalan Raya Pan-Amerika di Guanacaste, Kosta Rika (menuju perbatasan Nikaragua, masih berkilo-kilo mil jauhnya.)
• 
  Jalan Raya Pan-Amerika di Tres Rios, Kosta Rika, tepat sebelum alun-alun tol (sekitar 337 km lagi / 209 mil lagi hingga perbatasan Panama).
• 
  Pan-American Highway, di perbatasan Kosta Rika dan Panama
• 
  Panamericana  – Pan American Highway  – di Pichincha, Ekuador, dekat Cashapamba
• 
  Panamericana  – Pan American Highway  – Peru utara dekat Pacasmayo
• 
  Jalan Raya Pan-Amerika dekat Pisco (Peru)
• 
  Panamericana  – Pan American Highway  – dekat Puerto De Lomas, Peru
• 
  Panamericana – Pan American Highway – di Gurun Atacama Chili utara
• 
  Chevy Suburban melewati semua Pan-American Highway. Patagonia, Chili.
• 
  Panamericana – Jalan Raya Pan American – di Cordillera de los Andes, selatan Ekuador, dekat Catacocha, Elev 2.500 m / 8.000 kaki.
• 
  Rute Nasional 7—Jalan Raya Pan-Amerika di Junín, Buenos Aires, Argentina

• Microsoft Encarta - Pan-American Highway Diarsipkan 2007-01-28 di Wayback Machine.
• Plan Federal Highway System, New York Times May 15, 1932 page XX7
• Reported from the Motor World, New York Times January 26, 1936 page XX6
• Hemisphere Road is Nearer Reality, New York Times January 7, 1953 page 58
• 1997-98 AAA Caribbean, Central America and South America map
• Jake Silverstein, "Highway Run", Harper's, July 2006, p. 70–80.

Artikel bertopik geografi ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

• l
• b
• s

1. ^ "A Gap in the Andes: Image of the Day". earthobservatory.nasa.gov (dalam bahasa Inggris). April 2, 2015. Diakses tanggal January 22, 2017. 
2. ^ "Pan-American Highway | Description, History, Countries, Darien Gap, & Facts | Britannica". www.britannica.com (dalam bahasa Inggris). 2024-02-02. Diakses tanggal 2024-02-15. 
3. ^ Schwartz, Max (November 19, 2021). "The birth of the Pan-American Highway in Costa Rica". Tico Times. 
4. ^ Dent, David W. (2008). Hot spot : Latin America. Westport, Connecticut: Greenwood Press. hlm. 84. ISBN 978-0-313-33661-4. 
5. ^ Text of the Convention.
6. ^ "Highway Run". Harper's: 70–80. July 2006. 
7. ^ American Automobile Association, American Motorist, c. 1974
8. ^ New Mexico State Highway and Transportation Department, State of New Mexico Memorial Designations and Dedications of Highways, Structures and Buildings Diarsipkan 2011-07-16 di Wayback Machine., 2007, p. 14
9. ^ Bryan, Howard (1989). Albuquerque Remembered. Albuquerque: University of New Mexico Press. ISBN 978-0826337825. OCLC 62109913. Diakses tanggal 13 February 2013. 
10. ^ "Datos Viales de Hidalgo" (PDF) (dalam bahasa Spanyol). Dirección General de Servicios Técnicos, Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 2011. hlm. 5. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2012-05-14. Diakses tanggal 2012-01-26.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
11. ^ "Federal Definition". Canamex coalition. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-01-10.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
12. ^ "'Super corridor' theories simply updated old idea". The Star Phoenix. August 28, 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal March 1, 2015. Diakses tanggal 2008-04-15.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
13. ^ "Datos Viales de Puebla" (PDF) (dalam bahasa Spanyol). Dirección General de Servicios Técnicos, Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 2011. hlm. 2–3. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2012-05-14. Diakses tanggal 2012-03-29.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
14. ^ "Cruce fronterizo vehicular formal: Ciudad Cuauhtémoc, México — La Mesilla, Guatemala" (PDF) (dalam bahasa Spanyol). Comisión Internacional de Límites y Aguas, Secretaría de Relaciones Exteriores. hlm. 1–2. Diakses tanggal 2012-04-06. ^{[pranala nonaktif permanen]}
15. ^ "República de Guatemala – Red Vial con Distancias" (PDF) (dalam bahasa Spanyol). Instituto Geografico National (IGN); Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV). 2009. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2013-05-11. Diakses tanggal 2012-04-09.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
16. ^ "Pan-American Highway – MSN Encarta". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-05-13. Diakses tanggal 2008-09-19.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)