Musim Formula Satu 1951 merupakan musim reguler balapan Formula 1 yang kedua.[1] Musim ini dimulai pada tanggal 27 Mei 1951 di Grand Prix Swiss, dan berakhir pada tanggal 28 Oktober 1951 di Grand Prix Spanyol. Tampil sebagai juara dunia adalah pembalap asal Argentina, yaitu Juan Manuel Fangio, yang merupakan gelar juara dunia yang pertama dari total raihan lima gelar juara dunia sepanjang kariernya.
Ringkasan musim Kejuaraan Dunia
Mobil 4,5 liter Ferrari yang lebih baru dan disedot secara alami menawarkan tantangan nyata bagi Alfa, yang mendekati akhir dari potensi pengembangan mereka. Ferrari mampu memanfaatkan inefisiensi mesin Alfa yang sangat haus, terutama di Silverstone. Meskipun Alfa memenangkan empat balapan, dengan Fangio menjadi juara, tiga kemenangan Ferrari menjadi akhir bagi Alfa. BRM membuat satu-satunya penampilan kejuaraan mereka dengan V16 di Silverstone, dan Talbots yang lama dan lambat semakin dikalahkan.
Poin diberikan kepada 5 finisher teratas (8, 6, 4, 3, 2). Satu poin diberikan untuk lap tercepat. Hanya empat dari delapan skor terbaik yang dihitung untuk kejuaraan dunia. Poin untuk drive bersama dibagi rata di antara para pembalap, terlepas dari siapa yang telah mengendarai lebih banyak lap.
Balapan non-kejuaraan pra-musim
Meskipun musim kejuaraan resmi akan dimulai pada akhir bulan Mei di Swiss, namun ada beberapa acara non-kejuaraan yang akan diselenggarakan. Yang pertama adalah Syracuse Grand Prix pertama di dekat kota kuno Syracuse di pulau selatan Sisilia. Balapan ini dimenangkan oleh Luigi Villoresi dari Italia yang mengendarai Ferrari 375 4 1/2 liter baru di sirkuit jalan umum sepanjang 3,4 mil. Villoresi akan menang lagi dua minggu kemudian di Pau di barat daya Prancis atas pahlawan tanah air Louis Rosier dan Nino Farina, yang mengendarai Maserati untuk balapan ini. Pada hari yang sama, pembalap Thailand Birabongse Bhanudej akan menang di balapan Richmond Trophy di Goodwood di Inggris selatan dengan Maserati-nya.
Tiga minggu setelah balapan Goodwood dan Pau, Grand Prix San Remo di Italia barat, tidak jauh dari Monaco, dan Alberto Ascari tampil untuk pertama kalinya musim ini dan langsung menang dengan Ferrari 375 di sirkuit jalanan sepanjang 2,1 mil yang berkelok-kelok dan menuntut ini, mengungguli pembalap negaranya, Dorino Serafini, dan pembalap Swiss, Rudi Fischer, yang keduanya menggunakan Ferrari. Seminggu kemudian adalah Grand Prix Bordeaux di Prancis barat dan dimenangkan oleh Rosier dengan Talbot, mengungguli Fischer dan pembalap Inggris Peter Whitehead dengan Ferrari. Selain Farina, balapan ini tidak menampilkan pembalap Italia di dalamnya karena mereka sedang berkompetisi di Mille Miglia.
Seminggu kemudian adalah balapan BRDC International Trophy di Silverstone, dengan Alfa Romeo tampil untuk pertama kalinya pada tahun 1951. Dari dua babak pertama, Fangio memenangkan babak pertama, sementara Farina memenangkan babak kedua; sementara Reg Parnell memenangkan babak terakhir yang sangat penting, yang dihentikan karena hujan deras dan banjir. Dua minggu setelahnya adalah Paris Grand Prix di Taman Bois de Boulogne di ibu kota Prancis, yang dimenangkan oleh Farina dengan Maserati.
Balapan 1: Swiss
Seminggu setelah perlombaan BRDC International Trophy, musim Kejuaraan Formula Satu dimulai di Swiss di sirkuit jalan raya Bremgarten yang sangat berbahaya dan dipenuhi pepohonan di dekat Bern, sekitar waktu Grand Prix Monaco akan diadakan, tetapi balapan bersejarah itu tidak diadakan tahun ini. Alfa Romeo, tim dominan pada tahun 1950 dengan 159 Alfetta supercharged-nya, menempati lima tempat pertama di grid, kecuali tempat ke-3 yang ditempati oleh Luigi Villoresi dengan Ferrari. Juan Manuel Fangio dari Argentina berada di posisi terdepan, dengan rekan setimnya dari Italia, Giuseppe "Nino" Farina, berada di sampingnya. Balapan dimulai saat hujan turun, dan dengan pohon-pohon yang menjorok di sepanjang jalan, sirkuit ini bahkan lebih berbahaya saat basah. Namun Fangio tidak membuat kesalahan dan memenangkan perlombaan dari Piero Taruffi dengan Ferrari dan Farina, yang keputusannya untuk menjalankan balapan tanpa mengganti ban terbukti merupakan keputusan yang salah.
Balapan 2: Indianapolis 500
Indianapolis 500 di Amerika Serikat diselenggarakan tiga hari setelah Grand Prix Swiss pada hari Rabu, dan merupakan satu-satunya putaran kejuaraan non-Eropa dan satu-satunya putaran yang tidak dijalankan sesuai peraturan FIA Grand Prix. Lee Wallard memenangkan perlombaan yang menuntut ini dengan Kurtis Kraft-Offenhauser-nya.
Balapan 3: Belgia
Farina kembali menang di Ulster Trophy yang diadakan di sirkuit Dundrod yang sangat berbahaya dan cepat di Irlandia Utara dengan menggunakan Alfa, dan kejuaraan Grand Prix berikutnya adalah di Belgia di sirkuit tercepat tahun ini: sirkuit Spa-Francorchamps yang spektakuler dan pedesaan sepanjang 8,7 mi (14,1 km). Dengan Fangio dan Farina sekali lagi 1-2 dengan Ferraris Villoresi dan Alberto Ascari menempati posisi ke-3 dan ke-4, Alfas dan Ferraris berduel di sekitar sirkuit ini, dengan hanya 13 entri - grid kecil di semua jenis olahraga motor di Eropa adalah hal yang biasa di Spa, karena ketakutan sebagian besar pembalap terhadap sirkuit. Farina, yang sudah berada di puncak setelah menang di Dundrod, menang dengan selisih tiga menit atas Ascari dan Villoresi, dengan Fangio menyelesaikan empat lap di urutan ke-9 setelah salah satu roda Alfa-nya macet di hub-nya.
Balapan 4: Perancis
Grand Prix Perancis, yang diberi gelar kehormatan Grand Prix Eropa tahun ini diadakan di sirkuit Reims-Gueux yang sangat cepat sepanjang 4,8 mil (sirkuit yang hanya 2 mph lebih lambat dari Spa) jauh di dalam negeri champagne Perancis utara yang menjadi tuan rumah untuk balapan yang menarik. Fangio, yang berada di posisi terdepan lagi, dikalahkan oleh Ascari yang berada di posisi ke-3, dengan Farina yang berada di posisi ke-2 melakukan start yang buruk dan turun ke posisi ke-11. Di sirkuit jalan umum berbentuk segitiga ini, yang seluruhnya terdiri dari lintasan lurus yang panjang, sedikit tikungan dan tikungan yang lambat dan bersudut, membuat Ascari menghentikan mobilnya dengan gearbox yang rusak dan Fangio yang sedang merawat mobilnya yang sakit. Farina berusaha keras dan akhirnya memimpin. Pembalap Argentina José Froilán González berada di urutan ke-2 dengan mobil Ferrari, dan Luigi Fagioli, 53 tahun, dengan mobil Alfa berada di urutan ke-3 dalam penampilannya yang hanya sekali untuk tahun ini. Gonzalez mengejar Farina dengan sangat keras; tetapi mobil Farina mengalami masalah magneto dan harus mundur, yang membuat Gonzalez memimpin, dengan Fagioli di urutan ke-2. Namun, selama pitstop kedua pemimpin, seperti yang biasa terjadi dalam balap Grand Prix hingga tahun 1957, ketika dilarang - Gonzalez menyerahkan mobilnya kepada Ascari, dan Fagioli menukar mobilnya yang sehat dengan mobil Fangio yang secara mekanis tidak sehat, sehingga Ascari dan Fangio kembali ke posisi 1 dan 2 di mana mereka sebelumnya berada. Namun Fangio mengambil keuntungan dari masalah rem Ascari pada Ferrari-nya (sirkuit Reims-Gueux sangat keras pada mesin dan rem) untuk memenangkan perlombaan yang memegang rekor jarak balap terjauh yang pernah diselesaikan untuk Grand Prix, 373 mi (610 km). Fagioli, yang menyelesaikan 22 lap dan sangat marah karena harus bertukar mobil dengan Fangio, berhenti dari balapan Grand Prix di tempat, dan pembalap veteran Italia itu akan meninggal setelah menabrak Lancia selama balapan sportscar di Monako pada tahun 1952.
Balapan 5: Inggris
Grand Prix Britania di sirkuit lapangan udara Silverstone di Inggris menjadi tuan rumah putaran 5 Kejuaraan Dunia, dan balapan ini akan membuat sejarah. Alfa Romeos, dengan mesin 1.5L supercharged 420 hp yang kuat dan cepat, tetapi memiliki konsumsi bahan bakar yang menghebohkan: 1,5 mil per galon (berkat desain mesin pra-Perang Dunia II yang agak sederhana) yang berarti bahwa Fangio dan Farina harus berhenti dua kali untuk mengisi bahan bakar, José Froilán González dengan Ferrari V12 4.5L yang disedot secara alami dan lebih hemat bahan bakar, kemudian menang, dengan Fangio di urutan kedua. Ini adalah pertama kalinya Enzo Ferrari memenangkan Grand Prix dengan mobil buatan perusahaannya sendiri, dan tim ini kemudian menjadi tim paling sukses dalam sejarah Formula Satu.
Balapan 6: Jerman
Seminggu setelah Grand Prix Britania, Grand Prix Belanda non-kejuaraan di sirkuit Zandvoort yang cepat di tepi pantai dekat Amsterdam dimenangkan oleh Louis Rosier dengan Talbot, mengungguli pembalap veteran Phillippe Etancelin dan pendatang baru Stirling Moss dengan HWM.
Jerman Barat telah dilarang dari kompetisi olahraga internasional hingga tahun 1951, sehingga Grand Prix Jerman dapat menjadi putaran kejuaraan Grand Prix untuk pertama kalinya sejak tahun 1939. Tempatnya sama seperti pada tahun 1939 - tempat itu adalah Nordschleife Nürburgring Nordschleife yang sangat menantang, berbahaya dan berkelok-kelok sepanjang 14,2 mil (22,8 km). Ascari mengambil posisi terdepan di depan rekan setimnya Gonzalez, dan pembalap Alfa Fangio dan Farina. Pada awalnya, Farina memimpin, tetapi Alfa mulai mengalami masalah overheating, dan Farina segera pensiun. Selain masalah mesin, gearbox di Alfa Fangio kehilangan gigi 1 dan 2 dari empat gigi, dan setelah berdagang memimpin dengan Fangio selama pitstop, Ascari memimpin dan memenangkan kejuaraan pertamanya Formula Satu Grand Prix.
Balapan 7: Italia
Seminggu setelah Grand Prix Jerman adalah Grand Prix Albi di sirkuit jalan umum yang sangat cepat dan berbahaya tepat di luar desa Albi, Prancis barat daya. Balapan ini dimenangkan oleh Maurice Trintignant dengan Simca. Sepuluh hari setelah balapan ini, Coppa Acerbo di sirkuit jalan raya Pescara yang berjarak 15,8 mil dan sangat berbahaya di Italia timur, yang dimenangkan oleh José Froilán González dengan Ferrari. Dua minggu setelahnya, Fangio memenangkan Grand Prix Bari di kota kecil pesisir tenggara Italia.
Italia adalah perlombaan kejuaraan berikutnya, dan Monza Autodrome dekat Milan menjadi tuan rumah putaran ketujuh kejuaraan Formula Satu Grand Prix. Fangio yang mengendarai Alfa kembali menempati posisi terdepan, tetapi ia mengistirahatkan mobilnya, yang mengalami masalah mesin; Farina, yang mengendarai Alfa Felice Bonetto mengalami kebocoran tangki bahan bakar dan harus masuk dua kali untuk mengisi bahan bakar, yang membuatnya turun cukup jauh dari urutan pertama, sehingga ia hanya bisa mencapai urutan ketiga. Sesama pahlawan lokal dan penduduk asli Milan, Ascari, kembali menang dengan Ferrari-nya - yang menjaga harapan kejuaraannya tetap hidup untuk mengejar pemimpin Fangio untuk memenangkannya di Grand Prix kejuaraan terakhir di Spanyol.
Balapan 8: Spanyol
Balapan non-kejuaraan terakhir tahun ini, Goodwood Trophy dimenangkan oleh Farina dengan Alfa tiga minggu setelah Grand Prix Italia.
Grand Prix Formula Satu Spanyol pertama, yang diadakan di sirkuit jalanan Pedralbes di Barcelona berlangsung empat minggu setelah balapan Goodwood Trophy. Tim Ferrari dan Alfa Romeo masing-masing menggunakan empat mobil dengan Ferrari menurunkan Ascari, Gigi Villoresi, Froilan Gonzalez dan Piero Taruffi, sementara Alfa Romeo menggunakan Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto dan Baron Emanuel de Graffenried. Ascari tercepat dalam latihan dan berbagi barisan depan grid 4-3-4 dengan Fangio, Gonzalez dan Farina. Di belakang mereka ada Villoresi, de Graffenried dan Taruffi. Ascari memimpin sejak awal dengan Gonzalez mengejar, tetapi pada akhir lap pertama Gonzalez turun ke urutan kelima di belakang Farina, Fangio dan Bonetto. Fangio dengan cepat melewati Farina dan mengambil alih pimpinan dari Ascari pada lap keempat. Saat Fangio melaju menuju kemenangan, tantangan Ferrari berantakan bersama dengan bannya - tim memilih untuk menggunakan roda yang lebih kecil dari biasanya. Pada saat tim telah mengatasi masalah tersebut, Ascari tertinggal dua lap. Fangio berhasil memenangkan balapan dan gelar juara pertamanya dari lima gelar juara dengan Gonzalez berada di urutan kedua dan Farina di urutan ketiga.
Balapan Kejuaraan Dunia Grand Prix terbuka untuk mobil-mobil Formula Satu FIA, namun Indianapolis 500, yang juga diperhitungkan dalam Kejuaraan AAA 1951, dibatasi untuk mobil-mobil Kejuaraan Amerika.
Tim dan pengemudi
The following teams and drivers competed in the 1951 FIA World Championship of Drivers
Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finis pertama di setiap Grand Prix dengan poin tambahan untuk lap tercepat. Hanya empat hasil terbaik yang dihitung untuk kejuaraan. Angka tanpa tanda kurung adalah poin kejuaraan; angka dalam tanda kurung adalah total poin yang dicetak.
.jpg)
.jpg)
