AVIC

Đừng nhầm với Airspace Industry Corporation of China.
Tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc
Tên bản ngữ
中国航空工业集团公司
Loại hình
Công ty đại chúng; Doanh nghiệp nhà nước
Ngành nghề
Tiền thânChina Aviation Industry Corporation I
China Aviation Industry Corporation II
Thành lập1 tháng 4 năm 1951; 75 năm trước (1951-04-01)
Trụ sở chínhTriều Dương, Bắc Kinh, Trung Quốc
Khu vực hoạt độngToàn cầu
Thành viên chủ chốt
Tan Ruisong (Chairman và CEO)[1]
Sản phẩmMáy bay thương mại và máy bay quân sự.
Phương tiện bay không người láis
Xe tải
phụ tùng ô tô
Thiết bị điện tử
Robot
Tàu thuyền
Doanh thuTăng US$ 66,96 tỷ (2021)[2]
Tăng 370,6 tỷ Nhân dân tệ (2016)
Tăng US$ 915,7 million (2021)[2]
Tổng tài sảnTăng US$ 161,2 tỷ (2021)[2]
Số nhân viên407.344 (2021)[2][3]
Chi nhánh
Công ty con
Websiteen.avic.com Sửa dữ liệu tại Wikidata
Tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc
Giản thể中国航空工业集团公司
Phồn thể中國航空工業集團公司
Abbreviation
Giản thể航空工业
Phồn thể航空工業
Tên tiếng Trung thay thế thứ 2
Giản thể中航工业
Phồn thể中航工業

Aviation Industry Corporation of China (AVIC) - Tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc là một tập đoàn hàng không vũ trụ và quốc phòng thuộc sở hữu nhà nước, niêm yết công khai của Trung Quốc, có trụ sở chính tại Bắc Kinh. AVIC được giám sát bởi Ủy ban Giám sát và Quản lý Tài sản Nhà nước Trung Quốc. Tính đến năm 2021, AVIC xếp thứ 140 trong danh sách Fortune Global 500,[2] và có hơn 100 công ty con, 27 công ty niêm yết và 500.000 nhân viên.[4] AVIC cũng là nhà thầu quốc phòng lớn thứ sáu trên toàn cầu tính đến năm 2022 và là nhà thầu quốc phòng lớn thứ hai của Trung Quốc với tổng doanh thu 79 tỷ đô la (từ cả hợp đồng quốc phòng và ngoài quốc phòng).[5]

Lịch sử

Từ khi được thành lập vào ngày 1 tháng 4 năm 1951 với tên gọi Ủy ban Quản lý Công nghiệp Hàng không (Aviation Industry Administration Commission),[6] ngành hàng không của Trung Quốc đã trải qua 12 cuộc cải cách hệ thống.

Năm 1994, Avic nằm trong số các doanh nghiệp công nghiệp nhà nước lớn của Trung Quốc được chọn tham gia chương trình thí điểm tái cấu trúc thành các công ty nắm giữ nhà nước, nhờ đó cho phép niêm yết công khai một phần tài sản của các công ty con.[7](tr49)

AVIC đã mua lại nhà sản xuất động cơ máy bay Mỹ Continental Motors, Inc. vào năm 2010, nhà sản xuất máy bay Cirrus vào năm 2011 và nhà cung cấp phụ tùng chuyên dụng Align Aerospace vào năm 2015.[8] Năm 2015, AVIC và BHR Partners đã mua lại nhà cung cấp ô tô Mỹ Henniges thông qua một cấu trúc liên doanh.[9]

Năm 2016, Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc được thành lập với vốn điều lệ 7,5 tỷ đô la Mỹ từ Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) và Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) nhằm mục đích hợp nhất công nghệ động cơ hàng không và các công nghệ liên quan.

Thời kỳ Tên gọi
Tháng 4 năm 1951 – Tháng 8 năm 1952 Cục Công nghiệp Hàng không, Bộ Công nghiệp Nặng
Tháng 8 năm 1952 – Tháng 2 năm 1958 Cục số 4, Phòng Công nghiệp Cơ khí số 2
Tháng 2 năm 1958 – Tháng 9 năm 1960 Cục số 4, Bộ Công nghiệp Cơ khí số 1
Tháng 9 năm 1960 – Tháng 9 năm 1963 Cục số 4, Phòng Công nghiệp Cơ khí số 3
Tháng 9 năm 1963 – Tháng 4 năm 1982 Phòng Công nghiệp Cơ khí số 3
Tháng 4 năm 1982 – Tháng 4 năm 1988 Bộ Công nghiệp Hàng không
Tháng 4 năm 1988 – Tháng 6 năm 1993 Bộ Hàng không và Công nghiệp Vũ trụ
Tháng 6 năm 1993 – Tháng 6 năm 1999 Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (China Aviation Industry Corporation (中国航空工业总公司))
Tháng 7 năm 1999 – Tháng 5 năm 2008 China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), China Aviation Industry Corporation II (AVIC II)
Tháng 5 năm 2008 – Tháng 11 năm 2008 China Aviation Industry Corporation I, China Aviation Industry Corporation II,
Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC)
Tháng 11 năm 2008 – Hiện nay Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, Commercial Aircraft Corporation of China[Note 1]

Chia tách và sáp nhập

Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc được chia thành hai thực thể riêng biệt, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc I (China Aviation Industry Corporation I) và Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc II (China Aviation Industry Corporation II) vào năm 1999. Cả hai đều giữ lại khả năng sản xuất máy bay dân dụng và quân sự, cùng với một số liên doanh kinh doanh không liên quan. Việc chia tách nhằm mục đích thúc đẩy khả năng cạnh tranh trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Trung Quốc[10]

Năm 2008, AVIC I và AVIC II chính thức sáp nhập trở lại. Việc tách biệt trước đó dẫn đến việc phân chia nguồn lực và gây ra các dự án trùng lặp. Mục tiêu của việc sáp nhập là loại bỏ sự trùng lặp này và tách ra các hoạt động không liên quan đến hàng không vũ trụ, chẳng hạn như sản xuất phụ tùng xe máy và ô tô.[11]

Cáo buộc gián điệp

Xem thêm thông tin: Hoạt động gián điệp của Trung Quốc tại Mỹ

Tháng 4 năm 2009, The Wall Street Journal cáo buộc rằng các điệp viên máy tính, được cho là người Trung Quốc, "đã xâm nhập vào cơ sở dữ liệu của chương trình Máy bay chiến đấu tấn công chung và thu được hàng terabyte thông tin bí mật về máy bay chiến đấu, có thể làm ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động trong tương lai của nó."[12] Những công nghệ đã đánh cắp được AVIC áp dụng cho máy bay chiến đấu Chengdu J-20 và Shenyang FC-31 của Trung Quốc."[13][14][15]

Cấm vận từ Mỹ

Xem thêm thông tin: United States sanctions against China và Military-civil fusion

Vào tháng 11 năm 2020, Donald Trump đã ban hành một sắc lệnh hành pháp cấm bất kỳ công ty hoặc cá nhân người Mỹ nào sở hữu cổ phần trong các công ty mà Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã liệt kê là có liên hệ với Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc, trong đó có AVIC.[16][17][18][19]

Chiến tranh Nga Ukraine

Xem thêm thông tin: [[:Chiến tranh Nga Ukraine]]

Vào tháng 2 năm 2023, Trung tâm Nghiên cứu Quốc phòng Cao cấp đã báo cáo rằng dữ liệu hải quan cho thấy AVIC đã vận chuyển các bộ phận cho máy bay chiến đấu Sukhoi Su-35 cho một công ty con của Rostec.[20]

Nội chiến Myanmar

Xem thêm: [[:Nội chiến Myanmar (2021–nay)]]

AVIC đã cung cấp vũ khí và máy bay cho Hội đồng Hành chính Nhà nước.[21][22]

Các sản phẩm

Máy bay thương mại

Danh sách các máy bay thương mại của AVIC
Máy bay Kiểu Mô tả Nhà phát triển Số ghế Số lượng chế tạo Chuyến bay chính thức lần đầu Giới thiệu Ngừng sản xuất Nghỉ hưu
Xian MA60 Máy bay chở khách động cơ tuốc bin cánh quạt Máy bay chở khách khu vực động cơ tuốc bin cánh quạt Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Tây An 62 110+(330 theo đơn đặt hàng)[23] Ngày 25 tháng 2 năm 2000
Xian MA600 Máy bay chở khách động cơ tuốc bin cánh quạt Máy bay chở khách khu vực động cơ tuốc bin cánh quạt Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Tây An 60 18+(310 theo đặt hàng) Ngày 10 tháng 10 năm 2008
Xian MA700 Máy bay chở khách động cơ tuốc bin cánh quạt Máy bay chở khách khu vực động cơ tuốc bin cánh quạt Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Tây An 68-86 - Dự kiến tháng 11 năm 2019
CBJ800 Máy bay chở khách động cơ phản lực Máy bay phản lực thương mại Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô 9-12 - dự kiến năm 2016

Khinh khí cầu thương mại

Máy bay chiến đấu

Chengdu J-20
Chengdu J-10
Chengdu/PAC JF-17

(*) chỉ đang phát triển

Máy bay tiêm kích bom

Máy bay huấn luyện

Máy bay vận tải

Máy bay ném bom

Máy bay cảnh báo sớm

Trực thăng

UAV

Máy bay tác chiến điện tử

Máy bay tuần tra biển

Xem thêm

Ghi chú

  1. ^ AVIC is one of the shareholders in Comac (26.32% in 2009). However, AVIC and COMAC operate independently, and both companies are supervised by the State-owned Assets Supervision and Administration Commission of the State Council.

Tham khảo

  1. ^ Aviation Industry Corporation of China. "Leadership - AVIC". Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 11 năm 2019. Truy cập ngày 31 tháng 5 năm 2018.
  2. ^ a b c d e "151: Aviation Industry Corporation of China". Fortune Global 500. Bản gốc lưu trữ ngày 15 tháng 2 năm 2020. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2020.
  3. ^ "Overview". AVIC. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 11 tháng 11 năm 2015.
  4. ^ "China's NORINCO, AVIC Among Top 10 Defense Companies Worldwide; SIPRI". www.defenseworld.net. Lưu trữ bản gốc ngày 12 tháng 6 năm 2018. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2018.
  5. ^ "15 Largest Defense Contractors in the World in 2022". Insider Monkey/Yahoo Finance (bằng tiếng Anh). ngày 15 tháng 6 năm 2023. Lưu trữ bản gốc ngày 15 tháng 4 năm 2024. Truy cập ngày 17 tháng 12 năm 2023.
  6. ^ "China's Boeing Wannabe Could Land in U.S. Government Crosshairs". Bloomberg News. ngày 12 tháng 10 năm 2020. Lưu trữ bản gốc ngày 18 tháng 11 năm 2023. Truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2020.
  7. ^ Leutert, Wendy (2024). China's State-Owned Enterprises: Leadership, Reform, and Internationalization. Business and Public Policy Series. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-1-009-48654-5.
  8. ^ "AVIC International buys PE-backed Align" (Thông cáo báo chí). PE Hub Network. ngày 31 tháng 3 năm 2015. Lưu trữ bản gốc ngày 16 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2018.
  9. ^ "Henniges is acquired by China's AVIC Auto". Sealing Technology (bằng tiếng Anh). 2015 (11): 4–5. ngày 1 tháng 11 năm 2015. doi:10.1016/S1350-4789(15)30341-X. ISSN 1350-4789.
  10. ^ Nolan, Peter (2001). China and the Global Economy: National Champions, Industrial Policy, and the Big Business Revolution. New York: Palgrave. tr. 30. ISBN 0333945654.
  11. ^ Lu, Haoting; Xu, Dashan (ngày 18 tháng 6 năm 2008). "AVIC I & II closer to merger". China Daily. Lưu trữ bản gốc ngày 6 tháng 10 năm 2022. Truy cập ngày 24 tháng 3 năm 2020.
  12. ^ Gorman S, Cole A, Dreazen Y (ngày 21 tháng 4 năm 2009). "Computer Spies Breach Fighter-Jet Project Article". The Wall Street Journal. Lưu trữ bản gốc ngày 17 tháng 9 năm 2020. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2019.{{Chú thích báo}}: Quản lý CS1: nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
  13. ^ "Stolen F-35 secrets now showing up in China's stealth fighter". Fox News. ngày 20 tháng 12 năm 2015. Lưu trữ bản gốc ngày 25 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2019.
  14. ^ "New Snowden Documents Reveal Chinese Behind F-35 Hack". The Diplomat. ngày 27 tháng 1 năm 2015. Lưu trữ bản gốc ngày 25 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2019.
  15. ^ "America says China's fifth-generation jet fighter J-31 stolen from its F-35". The Economic Times. ngày 13 tháng 11 năm 2015. Lưu trữ bản gốc ngày 26 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2019.
  16. ^ "Factbox: List of 31 Chinese companies designated by the U.S. as military-backed". Reuters (bằng tiếng Anh). ngày 13 tháng 11 năm 2020. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 11 năm 2020. Truy cập ngày 18 tháng 11 năm 2020.
  17. ^ Chen, Shawna (ngày 12 tháng 11 năm 2020). "Trump bans Americans from investing in 31 companies with links to Chinese military". Axios. Lưu trữ bản gốc ngày 28 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2020.
  18. ^ Pamuk, Humeyra; Alper, Alexandra; Ali, Idrees (ngày 12 tháng 11 năm 2020). "Trump bans U.S. investments in firms linked to Chinese military". Reuters (bằng tiếng Anh). Lưu trữ bản gốc ngày 28 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2020.
  19. ^ Swanson, Ana (ngày 12 tháng 11 năm 2020). "Trump Bars Investment in Chinese Firms With Military Ties". The New York Times (bằng tiếng Anh). ISSN 0362-4331. Lưu trữ bản gốc ngày 13 tháng 11 năm 2020. Truy cập ngày 13 tháng 11 năm 2020.
  20. ^ "China Aids Russia's War in Ukraine, Trade Data Shows". The Wall Street Journal (bằng tiếng Anh). ngày 4 tháng 2 năm 2023. Lưu trữ bản gốc ngày 12 tháng 3 năm 2023. Truy cập ngày 4 tháng 2 năm 2023.
  21. ^ "Airbus investing in Chinese firm that supplies Myanmar military: report". Voice of America (bằng tiếng Anh). ngày 19 tháng 9 năm 2024. Truy cập ngày 14 tháng 11 năm 2024.
  22. ^ "Airbus Asked to Sever Ties with Chinese Supplier Aiding Myanmar". EFE Noticias (bằng tiếng Anh). ngày 16 tháng 9 năm 2024. Truy cập ngày 14 tháng 11 năm 2024.
  23. ^ "Domestic-Made Regional Jet ARJ21 to Be Delivered in 2014". ngày 11 tháng 3 năm 2014. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 22 tháng 12 năm 2022.
  24. ^ "China's 'NGAD' White Emperor 6th Generation Fighter is a Problem for the Air Force". ngày 14 tháng 11 năm 2024.

Liên kết ngoài

Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện về AVIC.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.