|
МС-21
Ирку́т МС-21 («Магістральний літак XXI століття», рос. «Магистральный самолёт XXI века») — російський проєкт ближньо-середньомагістрального пасажирського літака. Початок серійного виробництва було заплановано на 2017 рік[7], але було перенесено спочатку на 2018 рік, а потім на 2019 рік, а потім на 2022 рік[8], а потім на 2024[9]. Вважають, що основну конкуренцію літаку Иркут МС-21 складе китайський літак Comac C919, але, разом з тим, МС-21 претендує на ту ж комерційну нішу, що і Boeing 737 MAX та Airbus A320neo[10]. Історія створення29 жовтня 2010 року в ЦАГІ були завершені попередні випробування повітрозабірників для двигунів літака[11]. В ході досліджень були визначені режими безпечної експлуатації літака із встановленими двигунами. Після закінчення всіх необхідних процедур були видані рекомендації розробнику «МС-21» для їх експлуатації. Програма сім’ї ближньо-середньомагістральних літаків МС-21 розробляється разом із ДКБ імені Яковлєва і корпорацією «Іркут». Учасником проєкту також була компанія Авіаційний комплекс ім. Іллюшина, проте у лютому 2008 вона покинула проєкт[12]. Спочатку планувалося, що при запуску серійного виробництва літак отримає назву Як-242[13], проте пізніше від цього відмовилися[14]. Урочиста церемонія викочування нового літака МС-21 відбулась в Іркутську 8 червня 2016 року[15]. 13 травня 2017 року літак зробив пробіжки по аеродрому Іркутського авіазавода[16]. 12 вересня 2011 президент корпорації «Іркут» Олексій Федоров в ході Байкальського економічного форуму заявив, що корпорація в першу чергу буде поставляти замовникам літак сімейства МС-21 у варіанті зі 180 посадковими місцями (МС-21-300) замість планованого раніше варіанту із 150 кріслами (МС-21-200), оскільки 70-80% заявок приходить на варіант з місткістю 180 пасажирів.    Очікувані льотно-технічні характеристики
Замовники
ПерспективиЕксперти вважають, що вихід на зовнішній ринок для виробників МС-21 є вкрай складним завданням. Це обумовлено тим, що зовнішній ринок законтрактований Boeing і Airbus на 75% до 2025 року, існує необхідність підготовки сервісної мережі за кордоном, а також можуть бути проблеми зі сертифікацією літака за кордоном. Разом з тим, ринок цивільної авіації зростає, і отримання частини ринку вважається здійсненним завданням.[10] У січні 2019 року видання Коммерсантъ опублікувало матеріал, у якому стверджується, що через санкції, впроваджені Сполученими Штатами Америки і Японією щодо Росії, на авіабудівне підприємство припинилося постачання композитних матеріалів, необхідних для виробництва крила МС-21.[32] Якщо санкції діятимуть і надалі, то Росії доведеться або розробляти композитний матеріал самотужки (на що буде потрібно кілька років), або замінити його на метал (що позбавить МС-21 головної переваги над конкурентами, такими як Ту-204), або взагалі закрити проєкт. Схожі літакиПримітки
Посилання
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
