Двигун АІ-28 може знайти застосування на регіональних літаках місткістю від 80 до 130 пасажирів. Також він призначений, зокрема для лінійки регіональних літаків Ан-148. Усі застосовувані на АІ-28 деталі й вузли оригінальні, нової розробки з максимальним використанням вітчизняного науково-технічного доробку. Підприємство вже давно[скільки?] працює над експериментальними вузлами та випробовує їх. На завершення розробки АІ-28, за словами генерального конструктора, потрібно близько шести років.[коли?]
В Запоріжжі розпочаті науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи з створення авіадвигуна АІ-28Х для регіональних літаків з надвисоким ступенем двоконтурності та поліпшеною на 15 відсотків економічністю.[джерело?]
Розробка
Частина інформації в цій статті застаріла. Ви можете допомогти, оновивши її. Можливо, сторінка обговорення містить зауваження щодо потрібних змін.
Генеральний конструктор ДП «Івченко-Прогрес» Ігор Кравченко оцінював[коли?] необхідні бюджетні витрати для підготовки серійного виробництва АІ-28 до 2015 року в $250 млн. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи зазвичай фінансуються державою. Ще близько $80 млн, за його словами, готові вкласти ПАТ «Мотор Січ», ДП «Івченко-Прогрес» та ДП «Антонов».
Кабінет Міністрів України своїм розпорядженням від 7 листопада 2012 року № 970-р вперше включив проект розробки і серійного виробництва турбореактивного двоконтурного двигуна АІ-28 до держпрограми розвитку внутрішнього виробництва[1].
При створенні двигуна керуються наступною ідеологією:
Двигун АІ-28 призначений для застосування на новітніх модифікаціях літака Ан-148, а також на тих, що розробляються перспективних пасажирських і транспортних літаках.
АІ-28 є двигуном нового покоління з надвисоким ступенем двоконтурності. Високі показники термодинамічного циклу та прогресивна конструкція дозволяють забезпечити:
Питому витрату палива на 15…20 % нижче, ніж в наявних двигунів[які?] цього класу тяги;
Істотне поліпшення екологічних характеристик.
Застосування редуктора дозволяє зменшити вагу двигуна, кількість аеродинамічних поверхонь в газоповітряному тракті й трудомісткість виготовлення при забезпеченні високої паливної ефективності.
Двигун розробляється на базі наявного науково-технічного доробку і найкращих конструктивних рішень, що використовуються у двигунах Д-27, АІ-222-25, Д-436Т1, Д-18Т.
У 2011—2014 роках передбачалося створення дослідної партії двигунів та елементів двигуна, їх подальші сертифікаційні випробування та коригування РКД перед запуском у виробництво.
Модифікації
Планується створення й серійне виробництво та забезпечення експлуатації двигунів AI-28 і його модифікацій AI-28-1, AI-28-2.
Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)
Тяга, кгс
1 600
1 700
1 790
1 500
1 500
1500
Питома витрата пального кг/кгс∙год
0.64
0.638
0.631
0.61
0.61
0,535
Експлуатаційні переваги
Зниження питомої витрати палива при застосуванні двигуна АІ-28 на літаках сімейства Ан-148 дозволить заощадити 310—315 кг палива за 1 годину крейсерського польоту, що еквівалентно 405—473 $ при ціні палива 1500 $ за тонну. При річному нальоті 2000 годин, економія палива складе більше 900 тис. $. Зниження прямих експлуатаційних витрат складе близько 10 % . Використання двигуна АІ-28 на модифікаціях літака Ан-148, збільшує його тягооснащення у спекотних умовах на 10-11 %[джерело?].
Примітки
↑Архівована копія. Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 20 грудня 2012.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
