Stewart SF-3
| Stewart SF-3 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Разработчик |
.svg){kind=small} Гари Андерсон |
||||||||
| Конструктор | Stewart Grand Prix | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Фиброкарбоновый монокок с сотовыми алюминиевыми структурами | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Два поперечных треугольных рычага из композитного углеволокна неравной длины, толкающие штанги, амортизаторы внутри корпуса | ||||||||
| Подвеска (задняя) | как спереди | ||||||||
| Двигатель | Ford Cosworth CR-1, 3,0 л, V10, 72°, атмосферный, среднерасположенный | ||||||||
| Трансмиссия | Stewart/Xtrac, 6 скоростей + 1 задняя,, полуавтоматическая | ||||||||
| Топливо | Texaco | ||||||||
| Шины | Bridgestone | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды | HSBC Stewart Ford | ||||||||
| Пилоты |
16.  Рубенс Баррикелло 17. Джонни Херберт |
||||||||
| Дебют |
 Австралия 1999 |
||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
Stewart SF-3 — болид Формулы-1, построенный командой Stewart Grand Prix для участия в чемпионате мира 1999 года.
История
Болидом управляли Рубенс Баррикелло и Джонни Херберт. На Гран-при Европы 1999 года на трассе Нюрбургринг Херберт завоевал первую и единственную победу команды Stewart Grand Prix в Чемпионате мира Формулы-1.
Команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов. Сезон 1999 года стал самым успешным в короткой истории Stewart Grand Prix. В конце сезона команду выкупил концерн Ford и на следующий сезон команда была заявлена под новым названием - Jaguar Racing. Однако, за годы принадлежности Ford команда не смогла достичь уровня 1999 года.
Дизайн и развитие
Тестирование SF-3 началось в 1998 году, начиная с тестов в Сильверстоуне с Лучано Бурти и Марио Хаберфельдом, которые выступали за Пола Стюарта в F3. Позже, в октябре 1998 года, Йос Ферстаппен также участвовал в испытаниях автомобиля 1999 года.
SF3 был представлен 7 января 1999 на выставке Autosport International в Национальном выставочном центре в Бирмингеме. В 1999 году Stewart SF-3 использовал новый двигатель Cosworth CR1 V10, заметно меньший и технически более продвинутый. В начале сезона 1999 года Ford объявил, что станет эксклюзивным поставщиком двигателей для Stewart Grand Prix, не продлив соглашение с Minardi на 2000 год. Вскоре после запуска новой машины Стюарт произвел внутренние перестановки в своей команде. Дэвид Ринг был назначен управляющим директором, а Пол Стюарт стал его заместителем. В то же время Гари Андерсон присоединился к ним в качестве технического директора, кроме того из Jordan Grand Prix пришел Даррен Дэвис, а из серии CART — Саймон Смарт. К середине сезона Ринг покинул команду и Пол Стюарт был назначен главным операционным директором.
В преддверии Гран-при Великобритании команда выпустила большое обновление для SF-3. Оно включало изменения днища, боковых понтонов, были приподняты выхлопные трубы и дополнительные модификации нового двигателя Cosworth.
Расцветка ливреи 1999 года не изменилась и была белой, с полосами в шотландскую клетку по бокам кокпита. HSBC оставался основным спонсором, а Ford был представлен своей эмблемой по бокам верхнего воздухозаборника. По ходу сезона у команды появились дополнительные спонсоры, такие как William Grant & Sons и Global Beach, которые поддержали команду при запуске их первого веб-сайта.
Результаты выступлений
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
| Пример | Описание |
|---|---|
| 1 | Победитель |
| 2 | Второе место |
| 3 | Третье место |
| 5 | Финишировал, заработав очки |
| Сход | Не финишировал, но при этом заработал очки |
| 12 | Финишировал, не получив очков |
| НКЛ | Финишировал, но не попал в финальную классификацию |
| 15 | Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации |
| 18 | Не финишировал, но попал в финальную классификацию |
| Сход | Не финишировал |
| НКВ | Не прошёл квалификацию |
| НПКВ | Не прошёл предквалификацию |
| ДСК | Дисквалифицирован |
| ИСК | Исключён из протокола соревнований |
| ТТ | Заявлен для участия только в тренировках |
| НС | Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке |
| Т | Травмирован или болен |
| ОТК | Отказ от участия |
| НТР | Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал |
| НПР | Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований |
| О | Соревнования отменены |
| Не участвовал | |
| Поул-позиция | |
| Быстрый круг | |
| Год | Команда | Мотор | Шины | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | HSBC Stewart Ford |
Ford Cosworth CR-1 V10 |
B | АВС |
БРА |
САН |
МОН |
ИСП |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
АВТ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ЕВР |
МАЛ |
ЯПО |
4 | 36 | |
| Баррикелло
|
5 | Сход | 3 | 9 | ДСК | Сход | 3 | 8 | Сход | Сход | 5 | 10 | 4 | 3 | 5 | 8 | ||||||
| Херберт
|
НС | Сход | 10 | Сход | Сход | 5 | Сход | 12 | 14 | 11 | 11 | Сход | Сход | 1 | 4 | 7 |
Ссылки
- Stewart SF-3 (англ.). statsf1.com. Дата обращения: 10 февраля 2024.
| |
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.