Robur

VEB Robur-Werke Zittau
Изображение логотипа
Тип «народное предприятие»
Дата основания 1957
Упразднена 1995
Причина упразднения покупка концерном "Даймлер-Бенц"
Расположение Циттау
Отрасль автомобилестроение
Продукция грузовые автомобили марки "Робур", фургоны и автобусы на их базе.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Robur (нем. VEB Robur-Werke Zittau) — автопроизводитель в ГДР, выпускавший грузовые автомобили, автофургоны и автобусы в городе Циттау.

История

Производство было создано на базе национализированного автозавода компании «Феномен» (Phänomen), переименованного в 1946 году в VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau, а затем в 1957 году в VEB Robur-Werke Zittau.

Robur LO 1800 A

В 1961 году на Лейпцигской ярмарке был представлен новый грузовой автомобиль Robur LO 2500. Автомобиль имел грузоподъёмность 2,5 тонны. Грузовик выпускался в двух базовых модификациях LO 2500 с бензиновым двигателем и LD 2500 с вихрекамерным дизелем[нем.]. Чуть позже к ним прибавился полноприводный (4х4) армейский грузовик LO 1800A грузоподъёмностью 1,8 тонны.

В 1964 году завод представил подъемно-транспортную машину ГМГ 2-70 (получившую золотую медаль Лейпцигской ярмарки 1964 года)[1].

В 1968 продукция предприятия была модернизирована. Внешней отличительной особенностью обновлённых грузовиков моделей LO 2501 LO 1800A стала новая упрощённая решётка радиатора с горизонтальными прорезями вместо предыдущей оригинальной овальной формы. В 1973 году автомобилям была поднята грузоподъёмность до 3 тонн у LO 3000 (бортовой) и до 2,6 т у LD 3000 (цельнометаллический фургон), и до 2 тонн у LO 2002 A. Автомобили «Робур» получили форсированный до 75 л.с. бензиновый двигатель либо 70-сильный дизель, а также двухконтурный привод тормозов. Все выпускаемые модели имели трёхместную кабину, размещённую над двигателем[2].

В 70-х годах XX века продукция «Робур» устарела, требовалось новое поколение грузовиков. Предприятие в период с 1972 по 1979 годы построило ряд опытных образцов, которые в силу экономических проблем ГДР не удалось поставить на конвейер. Всё ограничилось лишь очередным усовершенствованием выпускаемых автомобилей «Робур» в 1982 году. Обновлённые LO/LD 3001 и LO/LD 3002 получили экономичные дизельные двигатели мощностью 68 л.с. Помимо базовых автомобилей предприятием выпускалось большое количество модификаций и шасси, пожарные и медицинские автомобили, а также автобусы малой вместимости (до 26 чел). Продукция «Робур» пользовалась большим спросом в странах социалистического лагеря. В СССР значительные поставки «Робуров» начались с первой половины 1980-х годов, преимущественно это были автофургоны с изотермическим кузовом, перевозившие продовольственные товары, и автофургоны общего назначения, перевозившие промышленные товары. В середине 1980-х в Москве проводился эксперимент с использованием маршрутного такси на базе грузопассажирской версии «Робура»[3]. Ко второй половине 80-х к ним присоединились интегрированные автофургоны как правило специального назначения, например передвижные электротехнические лаборатории.

Robur LD 3004

С распадом социалистического лагеря, основного потребителя продукции «Робур», предприятие, выпускающее морально устаревшую продукцию, оказалось в крайне тяжёлом положении. После объединения Германии компании ГДР получили доступ на европейский рынок. Предприятие попыталось подтянуть качественный и технический уровень своих автомобилей. В 1991 году был представлен LD 3004 с дизелем Magirus-Deutz и новым оформлением передней части кабины. Однако продукция завода не могла конкурировать с западно-германскими автопроизводителями, в виду чего производство автомобилей на заводе было прекращено. В 1995 году предприятие было куплено концерном «Даймлер-Бенц». В настоящее время Робур занимается производством автозапчастей.

Robur в СССР и постсоветском пространстве

Во времена своего производства эти машины активно импортировались в СССР, имея весьма своеобразную репутацию. С одной стороны, по тем временам эти машины считались более технически продвинутыми, чем, например "ГАЗ-53", но обладали куда меньшей проходимостью и выносливостью, были более требовательны к условиям эксплуатации.

В игровой и сувенирной индустрии

  • 24.07.2013 модель Robur LD3001 (бортовой с тентом) в масштабе 1\43 вышла в рамках проекта «Kultowe Auta PRL-u» (№ 128) (Польша)
  • 02.08.2014 модель Robur LD3000 (фургон) в масштабе 1\43 вышла в рамках проекта «Автомобиль на службе» (№ 72)

См. также

Примечания

  1. ↑ Гости Москвы Архивная копия от 13 ноября 2022 на Wayback Machine // журнал "За рулём", №1, 1965, стр. 28 (январь 1965)
  2. ↑ Робуры из Циттау. «За рулём», №1, 1975, стр. 36 (январь 1975). Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 11 октября 2015 года.
  3. ↑ «Робур»-такси. «За рулём», №4, 1985, стр. 9 (апрель 1985). Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 2 апреля 2015 года.

Ссылки

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.