FSO Ogar

У этого термина существуют и другие значения, см. Огар.
FSO Ogar LS
Общие данные
Производитель FSO
Годы производства 1977
Сборка Польская Народная Республика FSO (Варшава, Польша)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
4-ступ. механическая
Массогабаритные характеристики
Длина 4450 мм
Ширина 1630 мм
Высота 1320 мм
Колёсная база 2506 мм
Колея задняя 1275 мм[1]
Колея передняя 1298 мм
Масса 900 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 155 км/ч
На рынке
Связанные Polski Fiat 125p
Похожие модели Melkus RS 1000
Сегмент G
Другая информация
Расход топлива 7-10 л
Дизайнер Цезарь Наврот
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

FSO Ogar LS (Огар) — прототип польского легкового автомобиля, разработанный в 1977 году компанией FSO с использованием компонентов Polski Fiat 125p.

Единственный прототип Огара был построен в 1977 году. Конструкция автомобиля была основана на базе Polski Fiat 125p, от которого были взяты силовой агрегат, шасси и тормоза. Характерной особенностью этого автомобиля является современный и динамичный внешний дизайн, разработанный Цезарем Навротом, и примененные в проектировании спортивных автомобилей электрически выдвигающиеся фары. Кузов был изготовлен из слоистого материала, являвшимся комбинацией из эпоксидной смолы со стекловолокном. Дополнительной спортивной чертой стало использование колес из легких металлических сплавов. В машине предусмотрено четыре места с мягкими и удобными спортивными сиденьями. Прототип прошел более 70 тысяч километров, и несмотря на положительные отзывы, в производство он не вышел. Причиной стала высокая степень прогресса над функциональным Полонезом. К тому же, в это время не было оснований для начала производства в Польше спортивного автомобиля[2][3].

Единственный Огар находится в автомобильном музее в Варшаве, также кузов можно было увидеть на факультете машиностроения Варшавского политехнического университета (в настоящее время он находится на факультете машиностроения Военно-технической академии)[1].

Галерея

  • Огар в музее
    Огар в музее
  • Вид сзади
    Вид сзади
  • Колесо
    Колесо
  • Шильдик
    Шильдик

Примечания

  1. ↑ 1 2 FSO Ogar LS - Niezrealizowane marzenia (пол.). auto-swiat.pl (2006). Дата обращения: 25 июня 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
  2. ↑ Адам Закржевски. Auto-Moto PRL: Повелитель дорог и обочин. — Варшава: Demart SA, 2010. — С. 254. — ISBN 978-83-7427-484-5.
  3. ↑ Мирослав Горски. Historia Konstrukcji Samochodów FSO. — Варшава: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2006. — С. 78. — ISBN 83-920912-1-3.

Ссылки

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.