BMW R75
Общие данные
Производитель	BMW
Годы производства	1941–1946
Класс	мотоцикл с коляской
Двигатель
оппозитный двухцилиндровый, 745,4 см³, верхнеклапанный (OHV)
Массогабаритные характеристики
Масса	420 кг (сухая)
Медиафайлы на Викискладе

BMW R75 — тяжёлый военный мотоцикл с коляской, периода Второй мировой войны, выпускавшийся немецкой компанией BMW. Машина отличалась интегрированной системой полного привода: крутящий момент передавался как на заднее колесо мотоцикла, так и на колесо коляски через блокируемый дифференциал. Раздаточная коробка обеспечивала дорожные и внедорожные передаточные числа, действующие как для движения вперёд, так и задним ходом. Благодаря этому R75 обладал высокой проходимостью и манёвренностью на различных типах местности. Некоторые другие производители, например FN и Norton Motorcycles, также предлагали приводы на колесо коляски, но обычно как опцию

В 1930-е годы BMW выпускала ряд популярных и эффективных мотоциклов. Разработка R75 началась в 1938 году по требованию германской армии.

Предсерийные образцы оснащались нижнеклапанным двигателем объёмом 750 см³, созданным на базе мотора модели R71. Однако вскоре стало ясно, что необходим полностью новый верхнеклапанный двигатель того же объёма. Этот двигатель впоследствии послужил основой для послевоенных оппозитны мотоциклов BMW, включая R51/3, R67 и R68.

BMW R75 и конкурирующий Zündapp KS 750 широко применялись широко применялись войсками Вермахта в СССР и Северной Африке. Однако после сравнительных испытаний было признано, что машина Zündapp превосходит R75.

В августе 1942 года компании BMW и Zündapp по настоянию армии договорились о стандартизации деталей обеих машин и о создании гибридной модели (обозначение BW 43), в которой коляска BMW 286/1 сочеталась бы с мотоциклом KS 750. Планировалось прекратить выпуск R75 после достижения объёма 20 200 экземпляров и перейти на совместное производство гибридной модели.

Поскольку указанный объём не был достигнут, R75 продолжал выпускаться до 1944 года, пока завод в Айзенахе не был серьёзно повреждён союзной авиацией. В 1946 году ещё 98 мотоциклов были собраны в качестве репараций в СССР.

Тем не менее программа стандартизации позволила достичь примерно 70 % унификации деталей между машинами BMW и Zündapp, что значительно упростило снабжение запасными частями. Сегодня многие из этих мотоциклов сохраняются у коллекционеров и считаются ценными благодаря своей сложной и надёжной конструкции. Отреставрированные R75 могут использоваться и в повседневной эксплуатации, включая движение по бездорожью.

В 1954 году на заводе в Айзенахе (в тогдашней ГДР) было изготовлено небольшое количество модернизированных R75 под обозначением AWO 700 для испытаний, однако в серийное производство они не пошли.

В 1940 году Народный комиссариат обороны СССР признал отставание в области моторизации и решил использовать зарубежную платформу для создания собственного мотоцикла. В 1941 году был создан завод, известный сегодня как ИМЗ-Урал. Главным конструктором стал Николай Сердюков, проходивший стажировку на предприятиях BMW в Мюнхене, Шпандау и Айзенахе в 1935–1940 годах. Его опыт сыграл важную роль в выборе модели R71 в качестве основы для будущего М-72.

Китайская версия М-72 — Yangtze River 750 — поступила в производство в 1957 году.

Надёжность и проходимость R75 с карданным приводом во время войны побудили армию США заказать аналогичный мотоцикл у компании Harley-Davidson. Это привело к созданию модели XA — первого мотоцикла Harley-Davidson с карданной передачей, конструктивно близкого к R75, но без коляски.

Параллельно разрабатывался и другой экспериментальный военный мотоцикл — Indian 841.

• The WH-Krad Registry
• BMW R75 (1943) Exterior and Interior in 3D 4K UHD
• BMW R75 (1942) in the museum (Russia)

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии.

Это делает её менее доступной для читателей. Пожалуйста, установите ссылки, используя инструмент с подсказками для облегчения поиска. (22 февраля 2026)