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秋田鉄道

秋田鉄道株式会社
種類 株式会社
本社所在地 日本の旗 日本
秋田県北秋田郡扇田町[1]
設立 1913年（大正2年）8月[1]
業種 陸運業
代表者 社長 佐藤竜治[1]
資本金 1,400,000円（払込高）[1]
特記事項：上記データは1934年（昭和9年）現在[1]。
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秋田鉄道（あきたてつどう）は、秋田県北秋田郡大館町（現在の大館市）と鹿角郡花輪町（現在の鹿角市）を結ぶため建設された鉄道路線及びその運営会社である。乗合自動車業も兼営した。後に国有化され、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の一部となった。

歴史

鉄道免許・会社設立

1899年（明治32年）に奥羽北線（奥羽本線）大館駅が開業すると1901年（明治34年）に盛岡市と大館町が東北、奥羽両幹線を大館、盛岡で結ぶ横貫線建設を政府に請願している[2]。やがて1912年（明治45年）4月に尾去沢鉱山による貨物および花輪町付近の貨物旅客の運輸を目的とした秋田県北秋田郡大館町より尾去沢村にいたる、軌間1067mmの蒸気鉄道が出願された[† 1]。発起人は近藤修孝（発起人総代、東京、身延電燈株式会社社長）[3]、山本武彦（山梨県西八代郡栄村、農業）[† 2]、広瀬増治郎（静岡県富士郡今泉村、呉服太物商）、麓貞吉（北秋田郡扇田町、農業、秋田県会議員[4]）、内田平三郎（鹿角郡尾去沢村、農業、秋田県会議員[5]）、明石順吉（東京、鉱業）、渡邊亀蔵（のち彦右衛門）（山本郡能代港町、商業）[† 3]、浦城直太（東京、輸出入商、土木業）、石原直太郎（東京、会社員）であった[† 4]。1912年（大正元年）8月に鉄道敷設免許状が下付された。1913年（大正2年）7月に近藤修孝、広瀬増治郎、山本武彦が脱退し[† 5]河東田経清[† 6]、高木和足（東京）が加入した。同年8月秋田鉄道株式会社を設立。資本金は100万円（2万株）、本社を扇田町におき、河東田経清が社長に、明石順吉が専務取締役に渡邊亀蔵、島村金治郎（三菱鉱業取締役、尾去沢鉱山長）[6]、高木和足、豊口竹五郎（毛馬内町、秋田県会議員）[5]が取締役に就任した。筆頭株主は河東田であった[† 7]。

開業（大館-扇田-大滝温泉-毛馬内）

1913年（大正2年）10月には終点を花輪に延長することが認可された。同年11月に起工し[7]、1914年（大正3年）7月大館 - 扇田間が開業する。1915年（大正4年）1月に扇田 - 大滝温泉間が開業し、大滝温泉駅は尾去沢鉱山への当初の窓口となった。これより収入は倍増した[7]。続いて12月大滝温泉-毛馬内間が開業する。ただこの区間は工事竣功監査の際に改善項目が指摘されたため貨物営業限定の開業[8]で旅客営業は翌年1月となった[9]。尾去沢駅には尾去沢鉱山まで馬車軌道（1里半）が敷設され貨物がはこばれるようになった[7][† 8]。

この間役員は大館 - 扇田間開業直後の1914年（大正3年）8月に河東田、明石両者は辞任し代わって技師長の岩口多喜次良[† 9]が専務取締役に就任した。1914年（大正3年）3月に阿川彦七[† 10][† 11]が取締役に就任し、11月に豊口竹五郎が辞任。1915年（大正4年）9月に阿川彦七が辞任すると岩口多喜次良、島村金治郎、渡辺彦右衛門（亀蔵）[10]3人だけとなる[11]。島村金治郎は尾去沢鉱山の鉱山長であり、尾去沢鉱山の所有者である三菱は秋田鉄道の大株主[12]として歴代の尾去沢鉱山長（島村金治郎[6]、納村章吉[13]、瀬川徳太郎[14]、鈴木一郎[15]、伊藤喬介[16]）が取締役になっている。筆頭株主は河東田、阿川の後は菊池忠三郎（11315株）に変わっていったが、菊池は愛国生命保険取締役[17]でありその愛国生命保険は1914年（大正3年）大館扇田間の改良及び扇田大滝温泉間の建設費15万円の借入先であった[† 12]。菊池の後筆頭株主となった藤沢喜士太も愛国生命保険の役員をしていたことがある[18]。

花輪開業と支線計画

末広 - 毛馬内（2代）間の工事は岩盤掘鑿の難工事や物価高騰により大幅に遅れていたが、1920年（大正9年）7月に開業した。毛馬内駅は十和田湖への玄関口となり観光客でにぎわった[7]。そして十和田湖までの経路上にある大湯温泉が十和田湖観光の拠点となっていたことから支線を計画し同年8月に鹿角郡錦木村-同郡大湯村間の免許状が下付された。一方花輪町から小坂町への薪炭、木材等の輸送が盛んであったことから錦木村 - 小坂町間の鉄道を計画した。これに対し小坂鉄道も小坂-毛馬内間の鉄道敷設免許申請をしたため競願となったものの秋田鉄道に1917年（大正6年）4月に免許状が下付された[19]。しかしいずれも実現しなかった。

1922年（大正11年）に100万円の増資をすると藤沢喜士太が菊池に継ぐ大株主となった。そして藤沢が取締役に就任すると[20][21]。岩口多喜次良、渡辺彦右衛門は役員から退き、佐藤竜治[22][† 13]、藤沢喜士太（東京）[† 14]、藤田謙一[† 13]、安場保健（東京）[† 15][† 13]、根岸耕一（東京）[† 16]、関善次郎（秋田県酒造業）[† 17]、鈴木一郎（尾去沢鉱山長）らが役員となった[23]。

1923年（大正12年）11月10日 毛馬内-陸中花輪間が開業する。終点となった陸中花輪停車場は設置場所において花輪町内で論争となっていたが地元負担金15万円のうち6万円を出した尾去沢鉱山の要望により現在地となった[† 18]。この全線開業は秋田鉄道創業10年目のことであり、祝賀会を開催する予定であったが関東大震災のため延期となった[24]。

秋田鉄道の収入をみると貨物収入の依存度が高く、尾去沢鉱山や沿線の鉱山の消長に左右された。大正8年上期の貨車収入の減少は沿線鉱山の事業縮小、休山によるものであった[25]。大正時代の鉱業をみると当初は第一次世界大戦勃発により銅価が高騰し休山中の鉱山も復活するなど急激に発展していた。しかし戦後の不況により金属鉱業は打撃を受けた。特に軍需性の高い銅、鉄は他の商品を上回る価格の下落を見た。その上最新技術の導入によりコストをさげた低価格のアメリカ銅が登場すると日本産の銅は海外市場を失ったばかりではなく日本は銅輸出国から輸入国に転じ、国内市場をも脅かされるようになった。これに対し古河、藤田、久原、三菱は産銅カルテルを結成、銅関税引き上げ運動を起こした、そして銅関税の引き上げの実現と鉱山の合理化、さらに関東大震災による特需により、ようやく銅市況は持ち直すこととなった[26]。

自動車の攻勢と世界恐慌、買収へ

毛馬内駅が開通した1920年（大正9年）に鹿角自動車営業組合[27]が設立された。フォードを購入して、毛馬内-駅前間、毛馬内-花輪間の営業を開始した。さらに大湯温泉、小坂まで定期運行し、十和田湖、不老倉、湯瀬温泉、盛岡まで貸切運転をした。続いて十和田遊覧自動車組合[27]がシボレーにより営業を開始した。1921年（大正10年）当時鹿角郡内の自動車は2社で6台であった。1923年（大正12年）佐藤自動車営業部は花輪町より平館駅までの自動車運行を開始。同年花輪町で倶楽部自動車がクライスラーにより営業を開始、1927年（昭和2年）に赤坂田駅まで自動車運行を開始した。また貨物自動車の導入は1930年（昭和5年）のことで花輪の田中屋本店によりフォードの大型貨物自動車によりおこなわれた[28]。秋田鉄道では1928年（昭和3年）より乗合自動車の進出に対抗するためガソリンカー投入による増便[† 19]、停留場の設置をし、十和田湖観光に力を入れ、毛馬内-十和田湖間の零細自動車業者に代わり直営の乗合自動車業を始め[29]、旅客輸送対策をはかった。

しかし1931年（昭和6年）銅価低落のため尾去沢、土深井、不老倉そのた鉱山は採掘抑制や休山し、さらに米価の暴落もあり貨物収入は減少した。1931年（昭和6年）10月鉄道省花輪線が延伸し陸中花輪駅で秋田鉄道と接続した。同年12月社長の佐藤は経営不振から鉄道大臣あて秋田鉄道の買収方を出願した。さらに秋田県町村長会鹿角郡支会長の豊口竹五郎は秋田鉄道の旅客貨物運賃が省線に比べて高率なこと[† 20]、貧弱な輸送力により物資の円滑な輸送がおぼつかないことを訴え、同じく買収方を要請した[30]。政府は改正鉄道敷設法別表第5号に規定する予定線「青森県三戸ヨリ秋田県毛馬内ヲ経テ花輪ニ至ル鉄道」の一部であること、花輪線と秋田鉄道が接続しており、東北、奥羽両幹線を結ぶ連絡線となっていることから買収することに決定した[31]。1934年（昭和9年）の第65回帝国議会において政府より秋田鉄道買収に関する法律案を提出。 3月26日に法案は成立し、27日公布（法律第16号）された[32]。買収価額は191万8785円（公債交付額206万6850円）[33]6月1日が買収日となり花輪線に編入されることとなった[30]。

年表

  • 1912年（大正元年）8月30日 秋田鉄道に対し鉄道免許状下付（北秋田郡大館町-鹿角郡尾去沢村間）[34]
  • 1913年（大正2年）8月27日 秋田鉄道株式会社設立[35]
  • 1913年（大正2年）10月8日 起業目論見変更認可（終点を花輪に延長）
  • 1914年（大正3年）7月1日 大館-扇田間開業[36]
  • 1915年（大正4年）
    • 1月19日 扇田 - 大滝温泉間開業[37]
    • 12月25日 大滝温泉-毛馬内間開業（貨物運輸）[38]
  • 1916年（大正5年）1月5日 大滝温泉-毛馬内間の旅客運輸営業を開始[38]
  • 1917年（大正6年）4月27日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡小坂町間）[39]
  • 1920年（大正9年）
    • 7月4日 末広 - 毛馬内（2代）間開業[40]
    • 8月13日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡大湯村間）[41]
  • 1922年（大正11年）8月1日 鉄道免許失効（1920年8月13日免許鹿角郡錦木村-同郡大湯村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[42]
  • 1923年（大正12年）11月10日 毛馬内-陸中花輪間開業[43]
  • 1926年（大正15年）4月13日 起業廃止（1917年4月27日免許鹿角郡錦木村-同郡小坂町間）[44]
  • 1930年（昭和5年）12月8日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡大湯町間）[45]
  • 1931年（昭和6年）10月17日 鉄道省花輪線が延伸。田山 - 陸中花輪間を開業[46]。秋田鉄道と接続する。
  • 1934年（昭和9年）
    • 6月1日 秋田鉄道を買収・国有化し花輪線に編入[47]。沢尻・南扇田の両季節停留場を駅に変更、鏡田・池内・片山の各季節停留場を廃止。
    • 6月15日 鉄道免許失効（1930年12月8日免許 鹿角郡錦木村-同郡大湯町間 指定ノ期限マテニ工事著手セサルタメ）[48]

国有化以降の歴史は花輪線#歴史を参照

駅一覧

名称 駅間距離（km） 所在地 設置日 備考
大館 北秋田郡大館町松木境
片山 3.1 1929年4月5日 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。
毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止
東大館 0.5 北秋田郡大館町新地 1914年7月1日
池内 2.1 1928年7月11日 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。
毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止
扇田 2.6 同郡扇田町中島本道場 1914年7月1日 扇田森林鉄道が接続[† 8]
南扇田 1.2 1928年7月11日 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。
毎年4月1日より11月30日迄。1944年11月11日休止
大滝温泉 5.3 同郡十二所町道目木 1915年1月19日
十二所 2.5 同郡十二所町荒町 1915年12月25日 開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始。
猿間鉱山への架空索道設備あり[49]
沢尻 3.0 1928年7月11日 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。
毎年4月1日より11月30日迄。
尾去沢 2.0 鹿角郡錦木村末広 1915年12月25日 開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始。
1942年土深井に改称。
尾去沢鉱山へは馬車軌道で連絡。土深井鉱山[50]
毛馬内(1)→末広 2.4 鹿角郡錦木村末広 1915年12月25日 開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始
1920年5月1日駅名改称。小間木鉱山[51]
毛馬内(2) 4.5 同郡同村濱田 1920年7月4日 1957年十和田南に改称
柴平 3.3 同郡柴平村柴内 1923年11月10日
鏡田 2.7 1929年4月5日 開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。
毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止
陸中花輪 2.0 同郡花輪町下中島 1923年11月10日 1995年鹿角花輪駅に改称

輸送・収支実績

年度 輸送人員（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 政府補助金（円）
1914 36,664 20,401 10,799 9,370 1,429
1915 90,351 41,650 57,254 25,500 31,754 9,372
1916 140,034 65,185 88,056 35,738 52,318 償却金300 15,429 15,068
1917 176,262 85,848 102,367 45,859 56,508 借出金償却金2,002 17,600
1918 225,971 82,230 104,053 78,959 25,094 配当準備金繰入9,500 雑損金669,405 3,536
1919 268,172 70,317 119,222 90,540 28,682 積立金繰入9,800 雑損償却金2,838 3,381 4,395
1920 292,369 80,038 172,897 126,565 46,332 雑損金1,852 15,206 13,645
1921 275,184 52,472 190,365 140,323 50,042
1922 306,983 64,107 207,720 149,402 58,318
1923 300,308 76,234 223,943 156,425 67,518 62 38,883 47,327
1924 363,682 94,613 268,539 177,527 91,012 雑損金1,558 67,516 63,158
1925 345,359 76,886 256,572 171,002 85,570 政府補助金返納24
雑損金1,400		 67,588 58,040
1926 352,837 77,576 263,509 128,761 134,748 補助返納46雑損13,474 67,500 48,222
1927 354,904 82,295 276,054 127,941 148,113 雑損11,724 67,500 23,857
1928 335,666 82,005 270,504 149,057 121,447 自動車業475雑損500 62,362 47,559
1929 356,287 80,396 275,581 157,745 117,836 自動車業1,285償却金2,500 47,595 48,049
1930 341,497 83,563 259,395 127,188 132,207 自動車業2,163償却金5,872 47,600 33,719
1931 310,116 72,462 230,299 123,327 106,972 自動車業2,128
償却金2,575
雑損36		 45,958 20,781
1932 275,925 66,464 191,368 108,439 82,929 雑損74自動車682 44,850 22,573
1933 321,336 56,688 192,410 99,439 92,971 自動車業120 雑損償却8,517 44,850 16,544
  • 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

車両

鉄道院より蒸気機関車2両（1292号、1109号）を借入れ、客車2両（ロハ890、ハ1005）、有蓋貨車2両（ワフ2779、ワフ3252）を購入し開業している[52]。このうちハ1005の前歴は鉄道作業局ハ16であるが[53]、このハ16の出自は『日本鉄道史』において「最古客車」 [† 21]とされた超小型客車の1両で1907年（明治40年）に「車体を新造し、固定軸距を延長するという新製に近い改造をうけた」とされる[54]。

その後機関車の借入期限8月25日まで代替車が用意できないため期日を延長した。結局横浜のジャーデンマヂソン商会から中央鉄道[† 22]がキャンセルした機関車（4.1）を購入することになったが[† 23]、この機関車の使用条件は橋梁補強工事が必要とされたため工事完成後の12月となった[55]。また同時に鉄道院から蒸気機関車1両（1043）を借り入れている[† 24][56]。この借入機関車も1915年（大正4年）に鉄道院より1152（1916年12月に6.11に改番）[† 25]を購入するまで借入期限を延長して営業運転を確保していた。その後蒸気機関車は1916年（大正5年）に4.2（鉄道院170）、1919年（大正8年）に6.12（鉄道院3032）、1927年（昭和2年）に4.3（鉄道省673）を増備している。

客貨車は1915年（大正4年）大滝温泉-毛馬内間の開業を前に客車4両（ロハ10・11、ハ15・16）、貨車6両（ワフ10-12、ト1・2、トフ1）を天野工場で新製した[57][† 26]。天野工場からはその後も1917年（大正6年）に貨車4両（ワ2-6）[58]、1918年（大正7年）に客車3両（ハ17-19）貨車3両（ト6-8）[59]を購入している。1917年（大正6年）に油槽車を購入して自社で無蓋車（ト3-5）に改造[60]。1923年度（大正12年度）には中古客車7両を鉄道省（ハ2279-2281）[61]と青梅鉄道（ロハ12・13、ハ20・21）[62]から購入。1924年（大正13年）に鉄道省土崎工場で組立てを依頼し無蓋車（ト11-13）を増備した[63]。

1928年（昭和3年）以降ガソリンカーを投入し運転本数を増やした。1934年（昭和9年）国有化により機関車5両、ガソリンカー6両、客車16両、貨車23両が引き継がれる[64]

車種 使用開始 形式番号 国有化後 製造年 製造所 購入元 備考
蒸気機関車 1914 4.1 105 1913 カー・ステュアート 新製 経歴は国鉄105形蒸気機関車を参照
1915 6.11[65] 1210 1896 ダブス 鉄道院 鉄道院1152→秋田鉄道1152。国鉄1100形蒸気機関車を参照
1916 4.2[65] 115 1903 汽車製造 鉄道院 鉄道院170[† 27]→秋田鉄道171。国鉄170形蒸気機関車を参照
1919 6.12 3032 1894 ボールドウィン 鉄道院 鉄道院3032。国鉄3030形蒸気機関車を参照
1927 4.3 673 1898 ナスミス・ウィルソン 鉄道院 鉄道省673。国鉄400形蒸気機関車を参照
内燃動車 1928 ジハ1・2 キハ4050・4051 1928 松井工作所 新製 経歴は買収気動車#秋田鉄道（現・花輪線の一部）
1929・1930 ジハ3・4 キハ4520・4521 1929・1930 梅鉢鉄工場 新製
1932 ジハ5 キハニ36460 1932 日本車輌 新製
1933 ジハ6 キハ36470 1933 日本車輌 新製
客車
1914 ハ12 ハ2271 1898 鉄道車両製造所 鉄道院 定員40人、国鉄ロハ890[66]→秋田鉄道ロハ890[† 28]→1[67]
1914 ハ13 ハ2272 1907 新橋工場 鉄道院 定員50人、国鉄ハ1005[68]→秋田鉄道ハ5[† 28]
1915 ハ5・6 ハ2264・2265 1915 天野工場 新製 定員36人、秋田鉄道ハ15・16
1915 ハ1・2 ハ2260・2261 1915 天野工場 新製 定員32人、秋田鉄道ロハ10・11
1918 ハ7-9 ハ2266-2268[† 29] 1918 天野工場 新製 定員36人、秋田鉄道ハ17-19
1923 ハ3・4 ハ2262・2263 青梅鉄道 定員32人、青梅鉄道ロハ1・2→秋田鉄道ロハ12・13
1923 ハ10・11 ハ2269・2270 青梅鉄道 定員36人、青梅鉄道ハ3・5→秋田鉄道ハ20・21
1923 ハフ1-3 ハ2273-2275 関西鉄道湊町工場 鉄道省 国鉄ハ2279-2281[69]→秋田鉄道ハ2279-2281
貨車
1914 ワブ1[70] ワブ1 1891 オールドベリー 鉄道院 山陽鉄道→国鉄ワフ3252→ワフ1
1914 ワブ2[70] ワブ2 1889 バーニングハム 鉄道院 関西鉄道→国鉄ワフ2779→ワフ2
1914 ワ1[67] ワ1 鉄道院 国鉄ワ7525→秋田鉄道ワ7525
1915 ワブ3-5[70] ワフ3108-3110 1915 天野工場 新製 秋田鉄道ワフ10-12
1915 ト1・2 ト2884・2885 1915 天野工場 新製
1915 ト9[70] リ1609 1915 天野工場 新製 秋田鉄道トフ1
1917 ワ2 ワ9312 1917 天野工場 新製
1917 ワ3-6 ワ9313-9316 1917 天野工場 新製
1917 ト3-5 ト2886-2888 1917 秋田鉄道 改造 新潟鉄工場[† 30]油槽車改造
1918 ト6-8 ト2889-2891 1918 天野工場 新製
1924 ト10-12[70] ト3626-3628 1924 鉄道省土崎工場組立 新製 秋田鉄道ト11-13番号変更ト13→10
  • 形式番号は買収時。客車は1932年に2等が廃止された際にハフ1-3を除き一斉改番された
  • 国有化後の番号対照は大幡哲海「昭和戦前期,買収客貨車改番一覧」『RAILFAN』No.519より

車両数の変遷

年度 機関車 ガソリンカー 客車 貨車
有蓋 無蓋
1914 1 2 3
1915 2 6 6 3
1916 3 6 6 3
1917 3 6 11 6
1918 3 9 11 9
1919-1922 4 9 11 9
1923 4 16 11 9
1924-1926 4 16 11 12
1927 5 16 11 12
1928 5 2 16 11 12
1929 5 3 16 11 12
1930-1931 5 4 16 11 12
1932 5 5 16 11 12
1933 5 6 16 11 12
  • 鉃道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

脚注

注釈

  1. ^ 「起業目論見書」では終点花輪町を尾去沢村に訂正している。No.1『軽便鉄道敷設免許ノ件』『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』
  2. ^ 栄銀行頭取、身延製材軌道取締役社長、身延電燈取締役『山梨人事興信録』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  3. ^ 酒造業（渡邊銘醸）『人事興信録. 第8版（昭和3年）』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  4. ^ 東京府調査の発起人身元調査書より No.1「軽便鉄道敷設免許ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道巻一 鉄道省文書』
  5. ^ 3人は山梨の身延電燈『日本全国諸会社役員録. 第21回』、身延製材軌道『日本全国諸会社役員録. 第23回』にも関係している
  6. ^ 元北海道拓殖銀行取締役、富士製紙常務取締役『人事興信録. 4版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 大正2年下期6800株。大正3年上期7200株『秋田鉄道 営業報告』第一期、第二期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』
  8. ^ a b 沿線図参照『秋田鉄道案内』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 帝国大学工科大学土木科卒の鉄道院技師『人事興信録. 6版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  10. ^ 大正3年下期筆頭株主9800株『秋田鉄道 営業報告』第三期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』
  11. ^ 文殊炭礦専務取締役、東都貯蓄銀行取締役『人事興信録. 4版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  12. ^ 利率年八歩四厘、返済方法三カ年据え置き満了の日よりむこう五カ年毎年六月、十二月に15000円償還『秋田鉄道 営業報告』第三期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』
  13. ^ a b c 株数200「大正13年下半期下半期営業報告書」『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻三』
  14. ^ 後藤一蔵の弟を養子にする『人事興信録. 第9版（昭和6年）』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  15. ^ 安場末喜男爵の長男、三男の村田保定は秋田鉄道の大株主『人事興信録. 第8版（昭和3年）』、『地方鉄道軌道営業年鑑』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ^ 日本印刷社長、日本活動写真取締役兼支配人『人事興信録. 第8版（昭和3年）』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  17. ^ 秋田県参事会員、秋田銘醸監査役、関善酒店代表社員『人事興信録. 第8版（昭和3年）』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  18. ^ 1934年（昭和9年）に尾去沢鉱山まで索道が建設され、従前の尾去沢駅での馬車軌道での輸送は重量物、大物のみとなった。『鹿角市史』第4巻、372-373頁
  19. ^ 大館-陸中花輪間の運行は1926年は5往復、1930年は12往復（うち蒸気列車3往復）「公認汽車汽船旅行案内 大正16年1月号」（復刻版明治大正時刻表）、『汽車時間表 昭和5年10月号』（時刻表 復刻版 戦前・戦中編）
  20. ^ 1930年の三等運賃は大館-陸中花輪間（37.2k）1円7線に対し省線58銭「汽車時間表 昭和5年10月号」（時刻表 復刻版 戦前・戦中編）
  21. ^ 実際は最古ではない日本の客車史
  22. ^ 一旦頓挫し武州鉄道として実現する
  23. ^ 1914年9月15日買入契約。11月11日機関車設計願出『秋田鉄道 営業報告』第三期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』
  24. ^ 1914年11月19日より使用開始『秋田鉄道 営業報告』第三期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』
  25. ^ 1915年6月4日より使用開始『秋田鉄道 営業報告』第四回『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』
  26. ^ 1915年12月6日より使用開始『秋田鉄道 営業報告』第五回『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』
  27. ^ 鉄道省文書では171　No.54「機関車譲受使用ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道巻一 』
  28. ^ a b 鉄道省文書No.15「客貨車譲受使用ノ件」（1914年6月20日）『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』では鉄道院ロハ890、ハ1005をイロ1、ロ1に改番する予定にしているがNo.56「客貨車番号変更届」（1916年6月5日）『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』はロハ890からロハ1へ番号変更をしていることから鉄道院時代の番号を使用していたようである。ハ1005はNo.52「車輛自動連結器取付工事施工ノ件」（1926年8月26日）『第十門地方鉄道及軌道三地方鉄道 秋田鉄道 巻四』でハ5となっていることがわかるのみでそれまでの履歴は不明
  29. ^ ハ2266は1942年日立電鉄に払い下げられハフ4となり1959年頃まで使用された。白土貞夫『日立電鉄の75年』2004年、ネコパブリッシング、19頁
  30. ^ 『日本の鉄道車両メーカー要覧』には見当たらず新潟鐵工所のことか

出典

  1. ^ a b c d e 『日本全国諸会社役員録. 第42回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  2. ^ 『大館市史』第3巻上、533-534頁
  3. ^ 『山梨人事興信録』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  4. ^ 『秋田名誉鑑 : 一名・秋田県直接国税拾五円以上納税名鑑』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ a b 『秋田名誉鑑 : 一名・秋田県直接国税拾五円以上納税名鑑』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ a b 『人事興信録. 6版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ a b c d 『鹿角市史』第3巻下、143-144頁
  8. ^ No.47「大滝温泉毛馬内間貨物運輸営業開始ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』
  9. ^ No.48「大滝温泉毛馬内間旅客運輸営業開始ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』
  10. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第24回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ^ 『秋田鉄道案内』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  12. ^ 『地方鉄道軌道営業年鑑』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  13. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第25回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  14. ^ 『人事興信録. 5版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  15. ^ 『人事興信録. 7版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ^ 『人事興信録. 第9版（昭和6年）』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  17. ^ 『人事興信録. 7版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  18. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  19. ^ No.6「自錦木村至小坂町延長線敷設免許ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻二』
  20. ^ 「大正11年下半期営業報告」『第十門地方鉄道及軌道 営業報告 秋田鉄道 巻二』
  21. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  22. ^ 『人事興信録. 第8版（昭和3年）』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  23. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第35回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  24. ^ 『鹿角市史』第3巻下、144-145頁
  25. ^ 『全国銀行会社事業成績調査録』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  26. ^ 『秋田県鉱山誌』21-24頁
  27. ^ a b 『秋田鉄道案内』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  28. ^ 『鹿角市史』第4巻、389-391頁
  29. ^ No5「自動車兼業ノ件」『第一門監督 二地方鉄道 イ免許 秋田鉄道 巻五』
  30. ^ a b 『日本国有鉄道百年史』第9巻、619頁
  31. ^ 「買収私鉄決定す」『大阪朝日新聞』1933年11月9日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
  32. ^ 「秋田鉄道株式會社所屬鉄道外三鉄道買收ノ爲公債発行ニ関スル件 」『官報』1934年3月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  33. ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  34. ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年9月3日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  35. ^ 『帝国鉄道年鑑. 昭和3年版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  36. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年7月3日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  37. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年1月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  38. ^ a b 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年1月13日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  39. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1920年4月28日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  40. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年7月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  41. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1920年8月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  42. ^ 「鉄道免許失効」『官報』1922年8月1日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  43. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年11月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  44. ^ 「鉄道起業廃止許可」『官報』1926年4月15日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  45. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1930年12月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  46. ^ 「鉄道省告示第280号」『官報』1931年10月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  47. ^ 「鉄道省告示第207号・第208号」『官報』1934年5月23日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  48. ^ 「鉄道免許失効」『官報』1934年6月15日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  49. ^ 『秋田鉄道案内』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  50. ^ 『秋田鉄道案内』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  51. ^ 『秋田鉄道案内』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  52. ^ 「No.18「秋田鉄道運輸営業開始ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』
  53. ^ 『客車略図』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  54. ^ 「官設鉄道の四輪客車」
  55. ^ No.26「機関車運転届」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』
  56. ^ No.33「機関車借入使用ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』
  57. ^ No.44「車輛設計ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』
  58. ^ No.10「貨車設計ノ件」No.11「貨車使用ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻二』
  59. ^ No.26「客貨車設計ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻二』
  60. ^ No.17「貨車設計ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻二』
  61. ^ No.1「所属客車譲受使用ノ件」『第十門地方鉄道及軌道三地方鉄道 秋田鉄道 巻四』
  62. ^ No.2「青梅鉄道所属客車譲受使用ノ件」『第十門地方鉄道及軌道三地方鉄道 秋田鉄道 巻四』
  63. ^ No.14「貨車設計ノ件」『第十門地方鉄道及軌道三地方鉄道 秋田鉄道 巻四』
  64. ^ 『鉄道統計資料. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  65. ^ a b 1916年12月12日届出No.58「機関車番号変更届」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道巻一』
  66. ^ 『客車略図 上巻』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  67. ^ a b 1916年6月1日 番号変更 No.56「客貨車番号変更届」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道巻一』
  68. ^ 『客車略図 上巻』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  69. ^ 『客車略図 上巻』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  70. ^ a b c d e 1928年12月12日届No.17「貨車記号番号変更届ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻五』

参考文献

  • いのうえ・こーいち『図説 国鉄蒸気機関車全史』、JTBパブリッシング、2014年、219-220頁
  • 大幡哲海「昭和戦前期,買収客貨車改番一覧」『RAILFAN』No.519
  • 鈴木啓之「「最古」客車再論」『鉄道ピクトリアル』No.423
  • 藤田吾郎・岡田誠一『日本の鉄道車両メーカー要覧』『鉄道ピクトリアル』No.625
  • 星良助「官設鉄道の四輪客車」『鉄道ピクトリアル』No.414
  • 湯口徹『内燃動車発達史 上巻』、ネコ・パブリッシング、2004年、39-40頁
  • 『秋田鉄道案内』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  • 『秋田県鉱山誌』秋田県産業労働部鉱務課、1968年
  • 『大館市史』第3巻上、1983年、533-538頁
  • 『鹿角市史』第3巻下、1993年、143-147頁
  • 『鹿角市史』第4巻、1996年、373-378頁
  • 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1.2、1998年、JTB
  • 『日本国有鉄道百年史』第9巻、617-620頁
  • 『第十門私設（地方）鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一〜巻四』（鉄道博物館蔵）
  • 『第一門監督二地方鉄道 イ免許 秋田鉄道 巻五』（鉄道博物館蔵）
  • 『第十門私設（地方）鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一～巻三』（鉄道博物館蔵）
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