CB125T
基本情報 メーカー
本田技研工業 車体型式
BC-JC06 エンジン
JC06型 124 cm3 4ストローク 内径×行程 / 圧縮比
44.0 mm × 41.0 mm / 9.4：1 最高出力
11kW 15PS / 11,000rpm 最大トルク
10Nm / 8,500 rpm 車両重量
139 kg
詳細情報
製造国 製造期間 1964年 -2003年 タイプ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,060 mm × 730 mm × 1,070 mm ホイールベース 1,350 mm 最低地上高 155 mm シート高 770 mm 燃料供給装置 キャブレター (VE26) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 圧送飛沫併用式 駆動方式 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 45.75° / 87 mm ブレーキ 前 油圧式シングル [要出典 ディスク 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 3.00-18 47P 後 3.25-18 52P 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 14 L 燃費 48.2 (60km/h定地走行テスト値) km/L カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 ホンダ・CB92 後継 なし 姉妹車 / OEM 同クラスの車
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CB125T （シービーひゃくにじゅうごティー）は、本田技研工業 が1964年から2003年ころまで製造販売していた排気量 が125ccクラスのオートバイ 。ベンリィスーパースポーツCB92 から引き続くCB シリーズの排気量 125ccクラスモデルであり、CB92同様の内径x行程=44.0x41.0（mm）から排気量124ccの空冷 4ストローク SOHC 並列2気筒 180°クランクエンジンを搭載する。
当初の正式車名はベンリィCB125だった[ 注 1] モデル から車名がベンリイCB125Tとなり、1982年モデルからペットネームの「ベンリイ」が消滅した。
何度かのマイナーチェンジを繰り返し継続販売がされたが、2003年 の加速騒音規制強化にエンジン構造から対応することができず日本国内仕様の製造販売は終了した。
車名：CB125 通称：CB93[ 注 2]
パイプフレームを採用。
ツインキャブに変更。
最高出力15ps/10,500rpm・最大トルク1.07kg-m/9,200rpm。
4速リターン式マニュアルトランスミッション 搭載。
電装は12V。
カムチェーンはシリンダー間センターに配置。
速度計はタコメーター 未装備のまま楕円形状で大型化。
初期はフロントサスペンションは鉄ボトム、後期はアルミボトム。 車名 CB125 型名 CB125K1 車体番号 B125-2000001 -
メタリック系カラーを採用。
ウインカーを大型化。スイッチは横方向に変更。
バックミラーが丸型に変更。
カムチェーンをサイドに移設したCD125系エンジンベースへ変更。
速度計がCD系と似た台形に変更。
ライトケース、サイドカバーを樹脂製へ変更。
車重を127→110kgと17kgの軽量化を実施。
電装系を6Vに変更。
フロントドラムブレーキ を160mm径へ小径化。 車名 CB125 型名 CB125K2 車体番号 CB125-3000001 - (B125からCB125に変更)
燃料タンクに2トーンカラーを採用。
トランスミッションを5速化。
前後フェンダーをメッキ化。
タコメーターを標準装備化。
フロントドラムブレーキ を180mm径へ変更。 CB125（K3）1969年製 1969年 4月26日発表 同年5月1日発売 マイナーチェンジ[ 4] 車名 CB125 型名 CB125K3 車体番号 CB125-4000001 -
フレームをクレードルタイプへ変更。
エンジンがシリンダー部分直立タイプへ変更。
フロントフォーク上部とテールライトにサイドリフレクター（反射板）を装着。
フロントブレーキを作動時もブレーキランプ点灯へ変更。
本モデルは製造途中から通称K4モデルと呼ばれるリヤサスペンションがフルカバードタイプからスプリングにアッパーカバーのついたタイプに変更。 1971年モデル輸出仕様 1971年6月14日発売 同月15日発売 マイナーチェンジ[ 5] 車名 CB125 型名 CB125K5 車体番号 CB125-5000001 -
タンク形状を変更。
ヘッドライトケースに組み込まれていたメーター類を独立させセパレート化。
最高出力14ps/10,500rpm・最大トルク1.0kg-m/9,500rpmへ変更。 車名 CB125 型名 CB125K6 車体番号 CB125-6000001 -
機械式前輪ディスクブレーキを搭載するCB125JX (通称：セニアB6) を追加。
燃料タンクをタンク上部に凹凸のパッドを配置する通称『5角台形タンク[ 注 3]
リヤフェンダーマッドガードを廃止。
リヤサスペンションスプリングカバーを廃止。
シリンダーフィンを8枚→6枚に変更。
ダイナモカバーを角→丸型に変更。 車名をCB125T-Iとする。
車体デザインを後のCB750F/CB400Nにも通ずるタンクからサイドカバーに繋げる基調のデザインに変更。
カムチェーンをシリンダー間配置へ変更。
クランクシャフトにボールベアリング3点支持化。
最高出力16ps/11,500rpm・最大トルク1.0kg-m/10,500rpmに出力向上。
セルフスターターを廃止。 コムスターホイー装着のCB125Tを追加。
従来のスポークホイール装着車はCB125T-Iのまま。 中低速域出力特性向上の見直しから最高出力を15psにダウン。
オプションでセミフラットハンドルモデルを追加。 JC06型 型式名をCB125T→JC06に変更
車体番号JC06-1100001 -
エンジン特性の大幅見直しにより最高出力16ps/10,500rpm・最大トルク1.2kg-m/9,000rpmへ向上。
リヤサスペンションをプロリンク式へ変更。
フロントディスクブレーキをデュアルピストンキャリパー油圧式へ変更。
ホイールをオールアルミ製ブーメラン型スポーツコムスターホイールへ変更。
電装系を6Vから12Vに変更しセルモーターを再度搭載。
エンジン本体を黒塗装に変更。 車体番号JC06-1100001 -
ヘッドライトをH4ハロゲンバルブ 55/60Wに変更。 車体番号JC06-1200001 -
キャブレター をCV型2連装へ変更ホイールを3本スポークのアルミ製キャストホイールへ変更。
エンジンの黒塗装を廃止し銀色へ変更。 車体番号JC06-1300001 -
常時点灯式変更によりヘッドライトスイッチを廃止
カラーリングを変更 車体番号JC06-1400001 -
前後ホイールとエンジンをグレーメタリックに塗装変更。 車体番号JC06-1500001 -
カラーリングを変更 車体番号JC06-1600001 -
平成11年自動車排出ガス規制 に適合させ型式名をBC-JC06へ変更。
エキゾーストエアインジェクションシステム（二次空気導入装置 ）搭載ならびにキャブレターセッティングの見直しにより最高出力15ps/11,000rpm・最大トルク10N-m/8,500rpmへ変更。
1975年 の運転免許 制度改正により、当初は自動二輪免許小型限定、1997年 以降は普通自動二輪免許小型限定教習車 仕様も製造販売され多くの自動車教習所 で使用された。
2015年 現在で生産終了から10年以上が経過している上に部品の一部製廃も発生しているが、一時期小型自動二輪免許教習の代替となる車両が全く存在しなかった時期もあったことから、引き続き使用されているケースも多かった。しかし同年11月27日に中華人民共和国 広東省 広州市 の現地法人五羊-本田摩托(広州)有限公司 （Wuyang-Honda Motors (Guangzhou) Co., Ltd. ）が製造し、ヨーロッパ などで販売するCB125F をベースとした教習車仕様を本田技研工業が輸入事業者となり同年12月11日から発売することが発表された[ 17]
本モデルと基本コンポーネンツを共用する車種について解説する。なおCLシリーズはホンダ・CL も参照のこと。
CD125
なお、CD125をベースにアメリカン タイプとしたCM125T が製造販売された。
1966年 6月発売[ 18] マフラー やブロックタイプタイヤへ換装を行いオン・オフロード両用としたスクランブラータイプである。エンジンも中低速向けにチューンしなおした上にセルモーターを廃し、トランスミッションも4速となる。
1968年 7月27日発表、同年8月1日発売でマイナーチェンジを実施[ 19] デュアルパーパス タイプにシフトしたことから、性能に見劣りがするようになりCB90の単気筒エンジンをベースとした新設計のCL125Sが生産されるが1973年 までに後継モデルのSLシリーズへ移行する形で生産中止。
1970年 9月25日発表、同月27日発売[ 20] 高速道路 走行が可能となる普通自動二輪車 （軽二輪）としたモデル。最高出力は15ps/11,000rpm（CLは14ps/10,000rpm）と殆ど変わらず、他の基本コンポーネンツも共用しているために識別点はサイドカバーの排気量を示すエンブレム程度である。1973年までに生産中止となった。
1964年10月発売。CB93のエンジンをベースに内径を6.0mm拡大し50.0mmとし、排気量を161ccまでアップさせたベンリイCB95スーパースポーツのモデルチェンジ車。最高出力16.5ps/10,000rpm・最大トルク1.24kg-m/8500rpm。日本国内での販売は1965年 で打ち切られたが、海外輸出はスクランブラータイプの姉妹車 となるCL160とともに後述するCB175へモデルチェンジするまで継続した。
CB・CLは1970年2月6日発表、同月7日発売[ 21] 1971年 7月5日発表、同月6日発売で安全装備充実化ならびに騒音低減に対応するマイナーチェンジを実施[ 22]
さらに海外向け輸出仕様ではCB・CLと同時発売されていたデュアルパーパス モデルのSL175も日本国向け仕様がベンリイSL175 の車名で1970年6月5日発表発売された[ 23]
このほか姉妹車で360°クランクを採用し輸出仕様のみ生産されたCD175 は1979年まで製造されたが、CB・CLは1973年 にCB200・CL200へモデルチェンジ、ベンリィSLは廃モデルとなった。
CB200
1973年発売の輸出専用モデル。本モデルのエンジン内径を11.5mm拡大し55.5mmとし、排気量を198ccまでアップさせたCB175のモデルチェンジ車。1979年 に生産中止。姉妹車としてCL200が1974年 のみ生産された。
本来スポーツモデルであるため基本的に上位クラス車種とデザインの類似性を有する。
この傾向は単気筒エンジン を搭載するCB125JXの1975年モデルもドリームCB400FOURに類似したデザインだったことにも波及し、本車が上位機種となったことから顕著となったが、1980年モデルではCB125JXもCB125Tに類似したデザインに移行した。
1970年代前半までは市販車両を改造して参加するプロダクションレースではほぼ本モデルのワンメイクレースとなる状況であったが、2ストロークエンジン 搭載車の台頭によりレース界からはほぼ駆逐された以後は、スポーツモデルとしてよりも通勤などのビジネス用途も要求された。そのためその後のモデルチェンジでは、リヤキャリアが標準装備になった時期が存在する。
対北米 ・ヨーロッパ を中心にCB92・CB125Sのほか排気量を拡大したモデルチェンジ車も含め多数輸出販売された。また1982年モデル以降のプロリンクサスペンション搭載車はCB125TD Super Dream の車名でイギリス やフランス などで販売。1990年代 以降はシンガポール をはじめとするアジア諸国にも輸出された。日本国内モデル生産終了後は中華人民共和国 で現地法人の嘉陵本田が引き続き生産を行っていたが、2005年 に製造を終了した。
また1998年 から2000年 にかけて販売店チェーンレッドバロン が、ヨーロッパ仕様車を大量に逆輸入 販売した記録がある。
同モデル日本国内仕様と比較すると原付二種を示すフロントフェンダー白帯シールと車体後部三角シールがないほか車体番号が異なるなどの相違点がある。
^ これは1971年 に単気筒エンジンを搭載するCB125Sを製造販売するまで2気筒エンジン=T winを示すTの必要性がなかったためである。
また機械式ディスクブレーキ 搭載車が製造販売開始された際には採用車は全てJX のペットネームを与えられたため本モデルではCB125JX が販売されたが、本モデルにおけるJXのペットネームは1974年モデルからディスクブレーキ標準装備化により廃止された。これ以外のCB125JXは単気筒エンジン搭載車のため注意が必要である。
^ 1963年 のモーターショー発表時の名称ならびに社内呼称もCB93であったため一般的にCB93と呼ばれるのが通常である。^ ゴジラタンクの別称がある。
50 - 125 cc 126 - 250 cc 251 - 400 cc 401 - 750 cc 751 cc以上 系列 スクーター 電動スクーター コンセプトモデル 競技車両
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