Liste de matériel roulant ferroviaire italienLa liste ci-dessous est une liste la plus exhaustive possible des moyens de traction connus qui ont circulé et/ou qui circulent actuellement sur le réseau ferré italien, réseau public national, privé ou en concession. Particularité du matériel roulant italien des Ferrovie dello StatoContrairement à beaucoup d'autres compagnies de chemin de fer, depuis leur création, les Ferrovie dello Stato (FS) ont disposé d'un bureau d'études assurant la conception et le développement de tout le matériel roulant utilisé en Italie. Les constructeurs n'étaient en fait que des sous-traitants, fabriquant le matériel conçu par les FS, à de très rares exceptions près. Les FS maintiendront cette spécificité jusqu'à la création, sous obligation de la Commission Européenne dans les années 2000, de la division Trenitalia qui fera comme toutes ses concurrentes, définissant seulement le cahier des charges pour les appels d'offres de nouvelles fournitures. Locomotives à vapeurÉcartement normalEntre le XIXe siècle et la première moitié du XXe siècle en Italie le trafic n'était quasiment assuré que par des machines à vapeur. Beaucoup de locomotives à vapeur, rachetées par la nouvelle société FS - Ferrovie dello Stato lors de la nationalisation des chemins de fer, ont été renommées selon la codification en vigueur dans les FS.
Écartement réduitDe type particulier, avec utilisation dédiée sur des lignes particulières.
Locomotives DieselÉcartement standardDepuis le milieu du XXe siècle les locomotives diesel sont devenues courantes sur le réseau italien, notamment sur les lignes non électrifiées. La plupart sont utilisées pour les manœuvres. Diesel électriquesÉcartement réduitCes locomotives sont plutôt rares mais quelques unités ont été utilisées très localement dans des activités de manœuvres délicates. Locomotives électriquesL'Italie a la particularité d'avoir un des réseaux électrifiés les plus importants du monde et d'avoir commencé l'électrification dès 1920. Électrification 3,6 kV - 16,7 Hz - triphaséAu tout début du XXe siècle, aux balbutiements de l'histoire ferroviaire italienne, le système de traction triphasé fut expérimenté et les premières locomotives électriques ont été équipées ainsi. Le système a rapidement été remplacé par le 3 kV courant continu, encore en vigueur sur le réseau italien normal, les lignes LGV étant en 25 kV alternatif.
Électrification en 10 kV - courant alternatif fréquence industrielle 50 HzEn 1927, de manière expérimentale, un système avec alimentation 10 kV fut introduit sur la ligne Rome-Sulmona. Cet essai n'eut pas de suite et la ligne sera convertie au classique 3 kV CC en 1950. Électrification en 650 V courant continu et troisième railCe système sera expérimenté sur la ligne Milan-Porto Ceresio et reconverti en 3 kV CC en 1951. Sur cette ligne circulaient également des automotrices lourdes des FS, qui seront transformées pour circuler sous 3 kV CC avec pantographe.
Électrification en 3 kV courant continuL'électrification sous 3 kV en courant continu est devenue, à partir de 1930, le standard sur tout le réseau italien. Ces locomotives représentent la base du service commercial des FS et nombreuses sont les motrices qui composent encore de nos jours le parc roulant italien.
Électrification sous 25 kV alternatif 50Hz (monophasé)Locomotives expérimentales pour le réseau de la Sardaigne. Rames électriquesL'Italie a été longtemps à l'avant-garde dans le domaine de la grande vitesse ferroviaire. Depuis les années 1930, les convois italiens faisaient l'admiration du monde ferroviaire pour les vitesses atteintes et la sécurité des trains construits par l'industrie italienne.
Rames AutomotricesCourant alternatif triphaséAu tout début des années 1900 des rames automotrices furent construites pour circuler sur le réseau spécifique de la Valtellina, au Nord de Milan vers la frontière Suisse.
Rames ALe - Automotrices Légères électriquesLes convois de rames automotrices électriques standard (3 kV CC) ont assuré la plus grande partie du trafic local italien.
Rames bitension 1,5 kV CC et 3 kV CC
Rames Automotrices essenceLes premières rames étaient équipées de moteurs essence qui seront rapidement abandonnées au profit des rames diesel (nafta en italien).
Autorails diesel (nafta)La flotte des rames automotrices diesel est la base du transport local italien.
Rames diesel indissociables
Rames Automotrices avec alimentation expérimentaleRames à vapeur première générationConvois et véhicules automoteurs avec alimentation expérimentaleConstruites à partir de 1950. Écartement réduit
Rames hybridesRames bi-modesLes rames dites bi-modes peuvent circuler sur des lignes électrifiées par caténaire ou de manière autonome à l'aide de générateurs composés de moteurs thermiques. Rames tri-modesLes rames dites bi-modes peuvent circuler sur des lignes électrifiées par caténaire ou de manière autonome à l'aide de générateurs composés de moteurs thermiques ou de batteries. Locomotives de manœuvreÉlectriquesMotrices de manœuvre électriques, avec cabines ou chariot moteur à accoupler
Diesel
Diesel Écartement réduitChariots automoteurs dieselVoituresVoitures passagersListe partielle des voitures actuellement en service
Voitures spécialesRéférences
Voir aussiArticles connexesLiens externes
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