Tatra

Αυτό το λήμμα αφορά την εταιρεία. Για την οροσειρά, δείτε: Τάτρα.
Tatra
Νομική μορφήakciová společnost
Κλάδοςβιομηχανία αυτοκίνησης
Ίδρυση1897 και 8  Μαρτίου 2013
ΙδρυτήςIgnaz Schustala
ΈδραΚοπρσίβνιτσε, Τσεχία
ΠροϊόνταΦορτηγό
ΙδιοκτήτηςPromet Tools (από 2013)[1]
NIKA Development (από 2017)[2]
Υπάλληλοι1.846 (2023)
ΜητρικήCzechoslovak Group και Ringhoffer-Werke
ΙστότοποςΕπίσημος ιστότοπος
Μέσα κοινωνικής δικτύωσης
Σελίδα στο X
Commons page Πολυμέσα
δεδομένα (π • σ • ε )

Η Tatra (Τάτρα) είναι τσεχική εταιρεία κατασκευής οχημάτων από το Κοπρσίβνιτσε. Ανήκει στην TATRA TRUCKS και είναι η τρίτη παλαιότερη εταιρεία στον κόσμο που παράγει μηχανοκίνητα οχήματα με αδιάκοπη ιστορία.[α][3] Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1850 ως Ignatz Schustala & Cie. Το 1890, έγινε ανώνυμη εταιρεία και μετονομάστηκε σε Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft. Το 1897, κατασκεύασε το Präsident, το οποίο ήταν το πρώτο αυτοκίνητο εργοστασιακής παραγωγής με βενζινοκινητήρα που κατασκευάστηκε στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Το πρώτο φορτηγό κατασκευάστηκε ένα χρόνο αργότερα, το 1898. Το 1918, η εταιρεία μετονομάστηκε σε Kopřivnická vozovka ως, και το 1919 άλλαξε από το σήμα Nesselsdorfer στο σήμα Tatra,[4] που πήρε το όνομά της από τα κοντινά Όρη Τάτρα στα σύνορα Τσεχοσλοβακίας - Πολωνίας (τώρα στα σύνορα Πολωνίας- Σλοβακίας).

Κατά την περίοδο του Μεσοπολέμου, η Tatra απέκτησε διεθνή φήμη με τη σειρά προσιτών αυτοκινήτων της που βασίζονταν σε σασί από κυλινδρικό σωλήνα (ραχοκοκκαλιά) και αερόψυκτους κινητήρες, ξεκινώντας με το Tatra 11 (1923). Η εταιρεία έγινε επίσης πρωτοπόρος στην αεροδυναμική των αυτοκινήτων, ξεκινώντας με το Tatra 77 (1934). Μετά τον Γερμανο-Τσεχοσλοβακικό πόλεμο του 1938 και τη Συμφωνία του Μονάχου, η πόλη Κοπρσίβνιτσε καταλήφθηκε από τη Ναζιστική Γερμανία και η παραγωγική ικανότητα της Tatra κατευθύνθηκε προς την στρατιωτική παραγωγή. Φορτηγά όπως το Tatra 111 (1942) έπαιξαν καθοριστικό ρόλο τόσο στην πολεμική προσπάθεια των Γερμανών Ναζί όσο και στην μεταπολεμική ανοικοδόμηση της Κεντρικής Ευρώπης και της Σοβιετικής Ένωσης.

Σήμερα, η παραγωγή της Tatra επικεντρώνεται σε βαριά, εκτός δρόμου φορτηγά, βασισμένη στην ανάπτυξη, εδώ και έναν αιώνα, σασί ραχοκοκαλιάς, περιστρεφόμενων ημιαξόνων και αερόψυκτων κινητήρων. Ο πυρήνας της παραγωγής της αποτελείται από το Tatra 817, που προορίζεται κυρίως για στρατιωτικούς φορείς,[5] και το Tatra Phoenix (πλαίσιο Tatra με καμπίνα DAF και υδρόψυκτο κινητήρα Paccar), που απευθύνεται κυρίως στην πολιτική αγορά. Το 2023, η εταιρεία σχεδιάζει να παράγει πάνω από 2.000 φορτηγά.[6]

Πρώτα χρόνια

Λογότυπο της Nesselsdorfer Automobile
Präsident, το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε σε εργοστάσιο στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη το 1897

Το 1850, ο Ίγκνατς Σούσταλα ίδρυσε την «Ignatz Schustala & Cie» στο Κοπρσίβνιτσε και η εταιρεία εισήλθε στην επιχείρηση κατασκευής ιππήλατων οχημάτων. Τη δεκαετία του 1880, η εταιρεία άρχισε να κατασκευάζει σιδηροδρομικά βαγόνια.[7]

Το 1890, η εταιρεία έγινε ανώνυμη εταιρεία και μετονομάστηκε σε Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft. Την ίδια χρονιά, ο Ούγκο Φίσερ φον Ρέσλερσταμ έγινε τεχνικός διευθυντής της εταιρείας. Μετά τον θάνατο του Σούσταλα το 1891, ο φον Ρέσλερσταμ ανέλαβε τη διοίκηση της επιχείρησης.

Το 1897, η εταιρεία ξεκίνησε τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.[8] Χρησιμοποιώντας ως έμπνευση ένα αυτοκίνητο Benz που αγόρασε ο φον Ρέσλερσταμ, η εταιρεία κατασκεύασε το πρώτο της αυτοκίνητο, το Präsident, υπό την καθοδήγηση των μηχανικών Χανς Λέντβινκα και Έντμουντ Ρούμπλερ. Το Präsident εκτέθηκε στη Βιέννη αργότερα εκείνο το έτος.[9] Η εταιρεία άρχισε να δέχεται παραγγελίες για αυτοκίνητα και μεταξύ 1897 και 1900, κατασκευάστηκαν εννέα βελτιωμένα αυτοκίνητα βασισμένα στο Präsident.[10]

Το πρώτο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου από τον Λέντβινκα ήταν το Nesselsdorf A [de], το οποίο κατασκευάστηκε το 1900. Το Nesselsdorf A ήταν εξοπλισμένο με κινητήτα 2714 cc και είχε μέγιστη ταχύτητα 40 km/h (25 mph). Κατασκευάστηκαν 22 μονάδες. Το Nesselsdorf A ακολουθήθηκε το 1902 από το Type B, το οποίο διέθετε κεντρική μηχανή.

Στη συνέχεια, ο Λέντβινκα έφυγε από την εταιρεία για να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη ατμομηχανών. Επέστρεψε το 1905 και σχεδίασε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, το Type S, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα τετρακύλινδρο κινητήρα 3308 cc.

Το 1912, η παραγωγή επηρεάστηκε σοβαρά από μια απεργία που διήρκεσε 23 εβδομάδες και ο φον Ρέσλερσταμ εγκατέλειψε την εταιρεία. Το 1916, ο Λέντβινκα εγκατέλειψε ξανά την εταιρεία, αυτή τη φορά για να εργαστεί για έναν από τους ανταγωνιστές της, την Steyr-Werke στο Γκρατς.[11]

Μεσοπόλεμος

Το 1919, η εταιρεία άρχισε να χρησιμοποιεί τη μάρκα Tatra για τα αυτοκίνητά της.

Το 1921, η εταιρεία μετονομάστηκε σε «Kopřivnická vozovka». Εκείνη τη χρονιά, ο διευθυντής της εταιρείας, Λέοπολντ Πάσινγκ, έπεισε τον Λέντβινκα να επιστρέψει στην εταιρεία για να λειτουργήσει το νέο της εργοστάσιο αυτοκινήτων.[11]

Το επόμενο σχέδιο του Λέντβινκα, το Tatra 11, το οποίο κυκλοφόρησε το 1923, διέθετε έναν άκαμπτο σασί ραχοκοκαλιάς με περιστρεφόμενους ημιάξονες στο πίσω μέρος, παρέχοντας ανεξάρτητη ανάρτηση. Το Tatra 11 ήταν εξοπλισμένο με μπροστινό, αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 1056 cc. Το 1925 κυκλοφόρησε το Tatra 17 και το 1926 κυκλοφόρησε το Tatra 12.

Tatra 77, 1933, το πρώτο αεροδυναμικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο

Η ειδικότητα της Tatra ήταν τα πολυτελή αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσαν την πιο πρόσφατη τεχνολογία, από αερόψυκτους επίπεδους δικύλινδρους, τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες, με αποκορύφωμα (για λίγο) τον 6λιτρο V12 της OHC το 1931.[12] Τη δεκαετία του 1930, υπό την επίβλεψη του Αυστριακού μηχανικού Χανς Λέντβινκα, του γιου του Έριχ, και του Γερμανού μηχανικού Έριχ Ουμπελάκερ, και προστατευμένη από τους υψηλούς δασμούς και την απουσία ξένων συναρμολογητών,[13][14] η Tatra άρχισε να κατασκευάζει προηγμένα, αεροδυναμικά αυτοκίνητα μετά την απόκτηση αδειών από τον Πάουλ Γιάραϊ, η οποία ξεκίνησε το 1934 με το μεγάλο Tatra 77, το πρώτο αεροδυναμικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.[15][16] Ο μέσος συντελεστής οπισθέλκουσας ενός μοντέλου 1:5 του Tatra 77 καταγράφηκε ως 0,2455.[17] Διέθετε (όπως σχεδόν όλα τα επόμενα μεγάλα Τάτρα) αερόψυκτο κινητήρα V8 τοποθετημένο πίσω.[18]

Τόσο ο Αδόλφος Χίτλερ όσο και ο Φερδινάνδος Πόρσε επηρεάστηκαν από τα Τάτρα.[19] Ο Χίτλερ ήταν φανατικός λάτρης των αυτοκινήτων και είχε οδηγήσει τα Τάτρα κατά τη διάρκεια πολιτικών περιοδειών στην Τσεχοσλοβακία.[13][19] Είχε επίσης δειπνήσει πολλές φορές με τον Λεντβίνκα.[19] Μετά από ένα από αυτά τα δείπνα, ο Χίτλερ σχολίασε στον Πόρσε: «Αυτό είναι το αυτοκίνητο για τους δρόμους μου».[13][19][20] Από το 1933 και μετά, ο Λεντβίνκα και ο Πόρσε συναντιόντουσαν τακτικά για να συζητήσουν τα σχέδιά τους,[21] και ο Πόρσε παραδέχτηκε «Λοιπόν, μερικές φορές κοίταζα πάνω από τον ώμο του και μερικές φορές κοίταζε πάνω από τον δικό μου» κατά το σχεδιασμό του Volkswagen.[19][20] Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Σκαραβαίος είχε εντυπωσιακή ομοιότητα με τα Τάτρα, ιδιαίτερα με το Tatra V570.[19] Όπως και ο Σκαραβαίος, το Tatra 97 του 1936 είχε τετρακύλινδρο κινητήρα boxer με κίνηση στους πίσω τροχούς, αερόψυκτο, τοποθετημένο στο πίσω μέρος, που φιλοξενούσε τέσσερις επιβάτες και παρείχε χώρο αποθήκευσης αποσκευών κάτω από το μπροστινό καπό και πίσω από το πίσω κάθισμα. Μια άλλη ομοιότητα μεταξύ αυτού του Tatra και του Σκαραβαίου είναι η κεντρική δομική σήραγγα. Η Tatra κίνησε αγωγή κατά της Volkswagen για παραβίαση ευρεσιτεχνίας, αλλά αυτή σταμάτησε όταν η Γερμανία εισέβαλε στην Τσεχοσλοβακία. Ταυτόχρονα, η Tatra αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή του T97. Το θέμα άνοιξε ξανά μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και το 1965 η Volkswagen πλήρωσε την οικογένεια Ρινγκχόφερ 1.000.000 γερμανικά μάρκα σε εξωδικαστικό συμβιβασμό.[22]

Μετά την εισβολή της ναζιστικής Γερμανίας στην Τσεχοσλοβακία το 1938, τα Tatra παρέμειναν στην παραγωγή, κυρίως επειδή οι Γερμανοί άρεσαν στα αυτοκίνητα. Πολλοί Γερμανοί αξιωματικοί πέθαναν σε τροχαία ατυχήματα που προκλήθηκαν από την οδήγηση των βαρέων Tatra με τον κινητήρα πίσω στις στροφές πιο γρήγορα από ό,τι μπορούσαν να το κρατήσουν στο δρόμο. Εκείνη την εποχή, ως ανέκδοτο, το Tatra έγινε γνωστό ως το «Τσεχικό Μυστικό Όπλο» για τους δεκάδες αξιωματικούς που πέθαναν πίσω από το τιμόνι. Κάποια στιγμή εκδόθηκαν επίσημες διαταγές που απαγόρευαν στους Γερμανούς αξιωματικούς να οδηγούν Tatra.[13][23]

Μεταπολεμική διαχείριση

Το εργοστάσιο κρατικοποιήθηκε το 1945, σχεδόν τρία χρόνια πριν το Κομμουνιστικό Κόμμα ανέλθει στην εξουσία, και τον Ιανουάριο του 1946 μετονομάστηκε σε «Tatra Národní Podnik». Παρόλο που η παραγωγή προπολεμικών μοντέλων συνεχίστηκε, σχεδιάστηκε ένα νέο μοντέλο, το Tatra 600 Tatraplan - το όνομα γιορτάζει τη νέα κομμουνιστική σχεδιασμένη οικονομία και την έμπνευση από τα αεροπλάνα (τσεχικά: aeroplan). Μπήκε σε παραγωγή το 1948. Το 1951, το τμήμα κρατικού σχεδιασμού αποφάσισε ότι το Tatraplan θα έπρεπε πλέον να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Škoda στη Μλάντα Μπόλεσλαβ, αφήνοντας την Tatra ελεύθερη να επικεντρωθεί σε φορτηγά, λεωφορεία και σιδηροδρομικό εξοπλισμό.

Τάτρα 603 (1956–1962)

Το 1953, εν μέσω μεγάλης δυσαρέσκειας μεταξύ των ηγετών του Κομμουνιστικού Κόμματος για τα κακής ποιότητας επίσημα αυτοκίνητα που εισήχθησαν από τη Ρωσία, στην Tatra επετράπη και πάλι να παράγει ένα πολυτελές αυτοκίνητο, το Tatra 603.[24] Όπως και τα προπολεμικά αυτοκίνητα της Tatra, κινούνταν από έναν αερόψυκτο κινητήρα V8 τοποθετημένο στο πίσω μέρος και είχε το αεροδυναμικό στυλ-σήμα κατατεθέν της εταιρείας. Το Tatra 603 αρχικά διέθετε τρεις προβολείς και τα πρώτα πρωτότυπα είχαν ένα κεντρικό πίσω πτερύγιο σταθεροποίησης, αν και αυτό το χαρακτηριστικό χάθηκε από τα οχήματα παραγωγής. Τα αυτοκίνητα προορίζονταν για την ελίτ του Κομμουνιστικού Κόμματος και τους βιομηχανικούς αξιωματούχους,[25] ενώ παράλληλα εξάγονταν στα περισσότερα άλλα κομμουνιστικά έθνη ως επίσημα κρατικά αυτοκίνητα. Ο Κουβανός πρόεδρος Φιντέλ Κάστρο είχε ένα λευκό Tatra 603, ειδικά εξοπλισμένο με κλιματισμό.

Τα Tatra 603 κατασκευάζονταν μέχρι το 1975, μια εικοσαετή πρωτοκαθεδρία ως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα του κομμουνισμού. Πολυάριθμες βελτιώσεις έγιναν κατά τη διάρκεια της παραγωγής τους, αν και δεν ήταν όλα τα οχήματα που κατασκευάστηκαν στην πραγματικότητα καινούργια, αλλά μάλλον ανακατασκευασμένα. Σε αντάλλαγμα για ένα νεότερο αυτοκίνητο μοντέλου έτους, το παλαιότερο όχημα επιστρεφόταν στο εργοστάσιο. Εκεί, αναβαθμιζόταν στις τρέχουσες προδιαγραφές του μοντέλου έτους, ανακαινιζόταν και στελνόταν ξανά ως ένα πιθανώς νέο όχημα για να αντικαταστήσει ένα άλλο παλαιότερο T603. Αυτό καθιστά δύσκολη την ανίχνευση της ιστορίας των σωζόμενων οχημάτων.[26]

Το 1968, αναπτύχθηκε ένα αντικαταστάτης: το Tatra 613. Σχεδιάστηκε από τον ιταλικό οίκο Vignale και είχε ένα πιο μοντέρνο, λιγότερο στρογγυλεμένο σχήμα. Μόλις το 1973 το αυτοκίνητο μπήκε στην παραγωγή και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το επόμενο έτος. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε πέντε σειρές και πέρασαν από αρκετές τροποποιήσεις μέχρι που σταμάτησε η παραγωγή το 1996. Κατασκευάστηκαν πάνω από 11.000 αυτοκίνητα και οι πωλήσεις μειώθηκαν σε μόλις μερικές δεκάδες ετησίως προς το τέλος της παραγωγής, καθώς τα Tatra άρχισαν να φαίνονται όλο και πιο ξεπερασμένα.

Το Tatra 700 ήταν ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε το 1996 από την Tatra. Ήταν ουσιαστικά μια έντονα αναδιαμορφωμένη έκδοση του μοντέλου Tatra 613 που αντικατέστησε, με ανανεωμένα πάνελ αμαξώματος και λεπτομέρειες. Το T700 ήταν το τελευταίο επιβατικό αυτοκίνητο που κατασκεύασε η Tatra, με την παραγωγή να σταματά το 1999. Σε αυτό το σημείο, η Tatra εγκατέλειψε την κατασκευή αυτοκινήτων για να επικεντρωθεί στο σχεδιασμό και την κατασκευή φορτηγών.

Φορτηγά

NW Πρώτο Φορτηγό (1900, αντίγραφο)

Το πρώτο φορτηγό που κατασκευάστηκε στο Κοπρσίβνιτσε το 1898[27] ήταν μια πλατφόρμα[28] με δύο υγρόψυκτους, δίπλα-δίπλα τοποθετημένους, δικύλινδρους κινητήρες Benz. Το μοναδικό χαρακτηριστικό της διάταξης του κινητήρα ήταν ότι οι κινητήρες μπορούσαν να λειτουργούν διαδοχικά ανάλογα με τις απαιτήσεις φορτίου. Ο κινητήρας Νο. 1 άναβε μέσω μιας λαβής εκκίνησης και είχε ενσωματωμένο σφόνδυλο, ενώ ο κινητήρας Νο. 2, χωρίς σφόνδυλο, συνδεόταν μέσω ενός συμπλέκτη γραναζιών και άναβε από τον πρώτο κινητήρα που ήταν ήδη σε λειτουργία.

Η πρώτη πραγματική μαζική παραγωγή φορτηγών ξεκίνησε με την έναρξη του Α' Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1914, κατασκευάστηκαν μόνο δύο φορτηγά, τύπου T 14/40 HP. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του 1915, η παραγωγή αυξήθηκε σε συνολικά 105 μονάδες TL-2, και το επόμενο έτος, το 1916, οι αριθμοί αυξήθηκαν σε συνολικά 196 TL-2 και 30 TL-4. Η παραγωγή κορυφώθηκε το 1917 με 19 TL-2 και 303 TL-4, αλλά στη συνέχεια η παραγωγή μειώθηκε, και ένας παρόμοιος αριθμός οχημάτων ενός τύπου που κατασκευάζονταν σε ένα έτος δεν επιτεύχθηκε ή ξεπεράστηκε μέχρι το 1936 με το μοντέλο T 27.

6x6 Tatra 93 (1938)

Μετά την παρουσίαση των αυτοκινήτων Tatra 11 και Tatra 12 με τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό με σασί ραχοκοκαλιά και τους άξονες περιστροφής, η Tatra παρουσίασε το πρώτο της φορτηγό στην ίδια βάση,[29] το ελαφρύ επαγγελματικό Tatra 13 με κινητήρα 2 κυλίνδρων, αερόψυκτο, βενζινοκινητήρα και ισχύ 12 hp . Ακολούθησαν και άλλα μοντέλα, και το 1926, εισήχθησαν τα T23 και T24, με το παρατσούκλι "μπουλντόκ". Η βελτιωμένη έκδοση T13 εισήχθη ως T26 με έναν πιο ισχυρό 4κύλινδρο επίπεδο αερόψυκτο κινητήρα και σε σασί έξι τροχών δημιουργήθηκε ένα ικανό ελαφρύ φορτηγό εκτός δρόμου, το οποίο αργότερα εξελίχθηκε στο μοντέλο T72, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εκτενώς από τον Τσεχοσλοβακικό Στρατό εκείνη την εποχή και κατασκευάστηκε επίσης κατόπιν αδείας από τη γαλλική εταιρεία Lorraine-Dietrich. Το 1933, η Tatra κατασκεύασε μια περιορισμένη σειρά βαρέων ελκυστήρων πυροβολικού T25 με 4 και 6 κυλίνδρους βενζινοκινητήρες. Το πιο δημοφιλές φορτηγό Tatra πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν ο τύπος T27 με τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ, οι οποίοι παρέμειναν στην παραγωγή για σχεδόν 17 χρόνια (1930–1947) με συνολική παραγωγή 7.620 μονάδων.[30] Με την προσθήκη ενός επιπλέον άξονα στο πίσω μέρος, δημιουργήθηκε ο τύπος T28. Ωστόσο, δεν ήταν επιτυχής και υπήρξε μόνο περιορισμένη παραγωγή ως κυρίως σασί λεωφορείου. Κατά την περίοδο 1931-1938, η Tatra κατασκεύασε επίσης ένα μικρό φορτηγό γενικής χρήσης βασισμένο στο σασί του T30 με το όνομα Tatra T43, το οποίο παρέμεινε δημοφιλές στους ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων. Το μοντέλο T72 συνέχισε με επιτυχία τη γραμμή παραγωγής με το T82 που κατασκευαζόταν κυρίως για στρατιωτικές μεταφορές φορτίου και προσωπικού μεταξύ 1935 και 1938 και περαιτέρω με τα T92 και T93 που κατασκευάστηκαν για τον ρουμανικό στρατό από το 1938 έως το 1941, τα οποία ήταν πανομοιότυπα εκτός από το ότι το T93 είχε επίσης έναν κινούμενο μπροστινό άξονα.[31]

Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος και μετά

6x6 Tatra 111 (1942)

Μετά την ναζιστική κατοχή της Τσεχοσλοβακίας, η παραγωγή στο Κοπρσίβνιτσε προσαρτήθηκε από τους Γερμανούς για την προμήθεια φορτηγών που χρειαζόταν η Βέρμαχτ. Εκτός από την υπάρχουσα σειρά T27, T92/92, ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου βαρέος φορτηγού, του T81, με υγρόψυκτο κινητήρα ντίζελ V8 12,5 λίτρων και ισχύ 158 ίππων, σε διαμόρφωση άξονα 6×4. Αυτό το όχημα εξελίχθηκε το 1942 στο T111, το οποίο συνεχίστηκε στην παραγωγή μέχρι το 1962, με συνολικά 33.690 μονάδες να κατασκευάζονται.[32] Το T111 διέθετε επίσης τον πρώτο αερόψυκτο πετρελαιοκινητήρα της Tatra, έναν τεράστιο V12 που σχεδιάστηκε αρχικά για το θωρακισμένο Sd. Kfz. 234 Puma. Στα τελευταία στάδια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Tatra έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη αερόψυκτων πετρελαιοκινητήρων για γερμανικά άρματα μάχης. Στα τέλη του 1944, ο στρατηγός Χάιντς Γκουντέριαν διέταξε την τροποποίηση της παραγωγής του άρματος μάχης Type 38(t) Hetzer ώστε να ενσωματώσει έναν αερόψυκτο πετρελαιοκινητήρα Tatra Type 928 V-8, αν και αυτή η παραγγελία καθυστέρησε, ώστε η παραγωγή να συνεχιστεί χωρίς διακοπή. Μετά τον πόλεμο, το T111 συνέβαλε σημαντικά στην προσπάθεια ανοικοδόμησης στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, και ένα μνημείο χτίστηκε στο Μαγκαντάν της Σιβηρίας, για τα κατορθώματά του στην Άπω Ανατολή της ΕΣΣΔ.[33]

Η απόφαση για την αντικατάσταση του αξιόπιστου αλλά γερασμένου T111 ελήφθη το 1952 με βάση την κεντρικά σχεδιασμένη οικονομία της σοσιαλιστικής κυβέρνησης, όπου δόθηκε οδηγία στην Tatra ότι θα έπρεπε να επικεντρωθεί στην κατασκευή επαγγελματικών οχημάτων χωρητικότητας 7 έως 10 τόνων και το 1956 τα πρώτα φορτηγά T137 και T138 εκτέθηκαν στην Τσεχοσλοβακική Έκθεση Μηχανημάτων στο Μπρνο. Η παραγωγή του T111 συνεχίστηκε παράλληλα με τη σειρά T138 μέχρι το 1962. Το ίδιο το T138 συνέχισε να παράγεται μέχρι το 1969, όταν αντικαταστάθηκε από το T148, το οποίο ήταν ισχυρότερο, πιο αξιόπιστο και βελτιωμένο.

Το 1967, η Tatra ξεκίνησε την παραγωγή του φορτηγού εκτός δρόμου T813 χρησιμοποιώντας την τεχνολογία αρθρωτής κατασκευής της. Το μοντέλο ενσωμάτωσε τις τελευταίες τάσεις στον σχεδιασμό επαγγελματικών οχημάτων, όπως η καμπίνα πάνω από τον κινητήρα και τα ελαστικά φαρδιού προφίλ. Διέθετε νέο κινητήρα V12 και όλες οι στρατιωτικές εκδόσεις είχαν κεντρικό σύστημα φουσκώματος/ξεφουσκώματος ελαστικών ως στάνταρ εξοπλισμό. Το T813 σχεδιάστηκε για να ρυμουλκεί φορτία έως 100 τόνων και ήταν ένα οικείο θέαμα στους δρόμους της Τσεχοσλοβακίας, μεταφέροντας μεγάλα, συχνά υπερμεγέθη φορτία.

Tatra 815 (1983), αυτοκίνητο που κέρδισε πολλές φορές το Ράλι Ντακάρ

Το Tatra 815 σχεδιάστηκε για ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου και οι εκδόσεις δρόμου του προέρχονται από το πρωτότυπο εκτός δρόμου. Μετά την 53η σύνοδο του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας, εκδόθηκε οδηγία ότι η Tatra θα ήταν ο μοναδικός προμηθευτής επαγγελματικών οχημάτων εκτός δρόμου χωρητικότητας <12 τόνων για τις χώρες του Ανατολικού Μπλοκ, οδηγώντας σε εκσυγχρονισμό της εταιρείας και των μοντέλων παραγωγής της. Μετά από εκτεταμένες δοκιμές σε διαφορετικές τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένης της Σιβηρίας, ο τύπος T815 εισήχθη το 1982, με την παραγωγή να ξεκινά το 1983. Το T815 ήταν κατασκευασμένο από 142 κύρια εξαρτήματα συναρμολόγησης σε αντίθεση με τα 219 κύρια εξαρτήματα συναρμολόγησης του προκατόχου του.[34] Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε έως και 45% και εισήχθη νέα ανακλινόμενη καμπίνα. Τα αρθρωτά σχέδια κινητήρων οδήγησαν σε προσφορές κινητήρων V8, V10 ή V12 με ή χωρίς υπερσυμπιεστή.

Οι σειρές T816 (T815-6) Armax[35] και Force[36], παράγωγα του Tatra 815, παρουσιάστηκαν το 1993, μετά τη συμμετοχή της Tatra στη διαδικασία υποβολής προσφορών για την προμήθεια βαρέων φορτηγών εκτός δρόμου στις ένοπλες δυνάμεις των ΗΑΕ. Μετά από δύο χρόνια υποβολής προσφορών, η εταιρεία εξασφάλισε μια σύμβαση αξίας 180 εκατομμυρίων δολαρίων.[37]

Το μοντέλο που προέκυψε έγινε γνωστό ως T816 "LIWA" (αραβικά για την "έρημο").[38] Το μοντέλο του 2008 που προοριζόταν για στρατιωτικούς πελάτες είναι το T817 (T815-7),[39][40] που διατέθηκε στην αγορά κυρίως προς τις ένοπλες δυνάμεις των χωρών μελών του ΝΑΤΟ ως ένα βαρέως τύπου τακτικό φορτηγό υψηλής κινητικότητας με καμπίνα χαμηλού προφίλ για δυνατότητα μεταφοράς εντός C-130.

Ιδιοκτησία

Η Terex Corporation, μια αμερικανική εταιρεία, απέκτησε την πλειοψηφία των μετοχών (71%) της Tatra στα τέλη του 2003.[41] Ωστόσο, στα τέλη του 2006, η πλειοψηφία των μετοχών (80,51%) βρισκόταν στα χέρια της Tatra Holdings sro, μιας διεθνούς κοινοπραξίας που αποτελείται από την Vectra Limited του Ηνωμένου Βασιλείου, την Sam Eyde των ΗΠΑ, την KBC Private Equity του Βελγίου, την Meadowhill sro της Τσεχικής Δημοκρατίας και τον Ronald Adams των ΗΠΑ. Στις 15 Δεκεμβρίου 2006, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ της Tatra και της Τσεχικής Δημοκρατίας για 556 φορτηγά αξίας περίπου 130 εκατομμυρίων δολαρίων ή 2,6 δισεκατομμυρίων τσεχικών κορωνών. Η σύμβαση αυτή υπογράφηκε αντί για την αντικατάσταση παλαιότερων στρατιωτικών οχημάτων.

Τον Αύγουστο του 2011, η DAF Trucks ανακοίνωσε ότι είχε αποκτήσει μερίδιο 19% στην Tatra για να ενισχύσει τη συνεργασία μεταξύ των εταιρειών.[42] Οι καμπίνες και οι κινητήρες Paccar της DAF έγιναν ο βασικός πυλώνας του πολιτικού Tatra 158 Phoenix, ενώ οι αντιπροσωπείες της DAF άρχισαν να πωλούν φορτηγά Tatra.[43]

Τρέχοντα μοντέλα

Η Tatra είναι γνωστή ως κατασκευαστής βαρέων φορτηγών.[44] Προμηθεύει κυρίως μεμονωμένα, εξειδικευμένα οχήματα κατά παραγγελία και πωλεί επίσης μόνο το βασικό πλαίσιο για χρήση σε φορτηγά άλλων κατασκευαστών ή εξειδικευμένα οχήματα.[45] Τα τρέχοντα μοντέλα μαζικής παραγωγής είναι:

  • Tatra 810 Tactic – μεσαίο φορτηγό εκτός δρόμου που βασίζεται σε συμβατικό πλαίσιο, άξονες πύλης και είναι εξοπλισμένο με υδρόψυκτο κινητήρα και καμπίνα Renault. Προορίζεται κυρίως για στρατιωτικούς χειριστές, προσφέρεται επίσης στην πολιτική αγορά.
  • Tatra 817 Force – βαρύ φορτηγό εκτός δρόμου βασισμένο στο σασί ραχοκοκαλιά της Tatra, αερόψυκτους κινητήρες Tatra (πιθανοί και άλλοι κινητήρες) και καμπίνα Tatra. Προορίζεται κυρίως για στρατιωτικούς χειριστές, προσφέρεται επίσης στην πολιτική αγορά.
  • Tatra 158 Phoenix – βαρύ φορτηγό εκτός δρόμου βασισμένο στο σασί ραχοκοκαλιά της Tatra και εξοπλισμένο με καμπίνα DAF και υδρόψυκτους κινητήρες ZF. Προορίζεται κυρίως για πολιτικούς φορείς, προσφέρεται επίσης στην στρατιωτική αγορά.

Σημειώσεις

  1. ↑ Μετά την Benz & Cie. και Peugeot

Παραπομπές

  1. ↑ or.justice.cz/ias/content/download?id=15ba5ae6845f42c3bb9892c702cd7f0e.
  2. ↑ or.justice.cz/ias/ui/vypis-sl-detail?dokument=54688080&subjektId=274834&spis=819979.
  3. ↑ «About the Company». Tatratrucks (στα Αγγλικά). 
  4. ↑ Margolius, Ivan· Henry, John G. (2015). Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. Dorchester: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845847-99-9. 
  5. ↑ Lopatka, Jan (16 Δεκεμβρίου 2025). «Czech defence group CSG wins $1 billion Asian truck deal, opens Slovak ammunition line». Reuters. Ανακτήθηκε στις 19 Ιανουαρίου 2026. 
  6. ↑ «Navštívili jsme společnosti Tatra Trucks a Tatra Defence Vehicle». 
  7. ↑ «The Beginnings of Tatra: From Wagons to Automobiles —». For the Love of Car (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Μαρτίου 2026. 
  8. ↑ «First long-distance journey in Tatra car 125 years ago». Radio Prague International (στα Αγγλικά). 19 Μαΐου 2023. Ανακτήθηκε στις 23 Οκτωβρίου 2023. 
  9. ↑ Wise, David Burgess. "Rumpler: One Aeroplane which Never Flew", στο Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Vol. 17, p.1964.
  10. ↑ «NW Präsident - Jak to všechno začalo». AutoZine.cz (στα Τσεχικά). 1 Μαρτίου 2015. 
  11. ↑ 11,0 11,1 «Hans Ledwinka :: Tatratrucks.com». www.tatratrucks.com. 
  12. ↑ G.N. Georgano Cars: Early and Vintage, 1886–1930. (London: Grange-Universal, 1985)
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 Margolius, Ivan· Henry, John G. (1990). Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. Harrow: SAF. ISBN 0-946719-06-3. 
  14. ↑ G.N. Georgano.
  15. ↑ «Cars & history: Tatra T77 & T77A (1933–1938)». Tatra. Demon. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Οκτωβρίου 2006. Ανακτήθηκε στις 21 Αυγούστου 2018. 
  16. ↑ Ross, Robert (23 Ιανουαρίου 2023). «Car of the Week: The 1934 Tatra T77 Is a Czech Wonder. Now a Fully Restored Model Is up for Grabs». Robb Report (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 23 Οκτωβρίου 2023. 
  17. ↑ Bohumír Mimra, 'Vývojové směry moderního automobilismu', SIA 1936, Technická práce na Ostravsku 1926 – 1936, Moravská Ostrava 1936, p. 593.
  18. ↑ «The Remarkably Futuristic Tatra T77 From 1934». Silodrome (στα Αγγλικά). 3 Μαρτίου 2023. Ανακτήθηκε στις 23 Οκτωβρίου 2023. 
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 19,5 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New Your, New York: DK Publishing Inc., 1995. (ISBN 0-7894-0159-2). Pages 214-215
  20. ↑ 20,0 20,1 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  21. ↑ «Brief History of Tatra». UKCAR. Ανακτήθηκε στις 27 Ιανουαρίου 2011. 
  22. ↑ Schmarbeck, Wolfgang (1997). Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (στα Γερμανικά). Graz: H. Weishaupt Verlag. σελ. 174. ISBN 3-900310-56-4. 
  23. ↑ «1961 Corvair/Rear-engine cars». Time. 2007-09-07. http://www.time.com/time/specials/2007/article/0%2C28804%2C1658545_1658498_1657833%2C00.html. Ανακτήθηκε στις 2008-06-10. 
  24. ↑ savoy (24 Αυγούστου 2023). «1958 Tatra T-603 Saloon | Savoy Automobile Museum» (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 4 Ιανουαρίου 2026. 
  25. ↑ Anderson, Brad (1 Φεβρουαρίου 2023). «The Tatra 603-2 Is A Premium Sedan That You've Never Heard Of». Carscoops. Ανακτήθηκε στις 23 Οκτωβρίου 2023. 
  26. ↑ «Tatra 603 – Historic Vehicle Overview». Australia: Historic Vehicles. Ανακτήθηκε στις 24 Μαρτίου 2026. 
  27. ↑ «Tatra history milestones». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 19 Αυγούστου 2010. 
  28. ↑ Prospector, Gold (27 Απριλίου 2008). «Picture of replica first Tatra truck». Flickr.com. Ανακτήθηκε στις 16 Σεπτεμβρίου 2010. 
  29. ↑ «Tatra swings into action 78 years on». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 25 Σεπτεμβρίου 2009. 
  30. ↑ «Tatra 27 vehicle description. Retrieved 2008-11-29». Tatraportal.sk. Ανακτήθηκε στις 16 Σεπτεμβρίου 2010. 
  31. ↑ «Tatra 92 technical specifications. Retrieved 2008-11-29». Tatraportal.sk. Ανακτήθηκε στις 16 Σεπτεμβρίου 2010. 
  32. ↑ «Tatra 111 specifications. Retrieved 2008-11-29». Tatraportal.sk. Ανακτήθηκε στις 16 Σεπτεμβρίου 2010. 
  33. ↑ Tatratech.wz.cz Tatra 111 history, (στην Τσεχική) Retrieved 2008-11-29
  34. ↑ The Automobil revue, τεύχος 10'82, το τεχνικό μηνιαίο περιοδικό του Τσεχοσλοβακικού Ομοσπονδιακού Υπουργείου Μηχανικής, σημερινό ISSN 1211-9555
  35. ↑ «Tatra Armax» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 9 Οκτωβρίου 2006. Ανακτήθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2008. 
  36. ↑ «Tatra Force» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 9 Οκτωβρίου 2006. Ανακτήθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2008. 
  37. ↑ «T816 history» (στα Τσεχικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Φεβρουαρίου 2009. Ανακτήθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2008. 
  38. ↑ «Tatra military specials T816». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Αυγούστου 2008. Ανακτήθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2008. 
  39. ↑ «Tatra military trucks». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Αυγούστου 2008. Ανακτήθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2008. 
  40. ↑ «Tatra 817» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 7 Νοεμβρίου 2006. Ανακτήθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2008. 
  41. ↑ Terex sells its 80 percent share of Tatra. Εδώ και εδώ.
  42. ↑ «Paccar's DAF to gain stake in Czech Tatra». Reuters. 2 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 19 Ιανουαρίου 2026. 
  43. ↑ «DAF Trucks grabs 19% stake in TATRA and supplies engines and cabs for new range! Biglorryblog has the story...». 3 Αυγούστου 2011. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Αυγούστου 2011. Ανακτήθηκε στις 3 Αυγούστου 2011. 
  44. ↑ Lopatka, Jan (5 Δεκεμβρίου 2022). «CSG scouting for more acquisitions after Italian ammo maker Fiocchi». Reuters. Ανακτήθηκε στις 19 Ιανουαρίου 2026. 
  45. ↑ «České výrobce užitkových vozidel láká západní Evropa». E15.cz (στα Τσεχικά). 20 Νοεμβρίου 2017. 

Πηγές

Περαιτέρω ανάγνωση

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.