SkyLine

Die SkyLine-Hochbahn und eine Boeing 737 der Lufthansa
Lageplan des Flughafens Frankfurt mit rot eingezeichneter SkyLine
Eingang der SkyLine-Hochbahn mit Bahnsteigtür
Fahrweg und Fahrzeugbegegnung

Die SkyLine ist ein großteils als Hochbahn errichtetes, 1994 in Betrieb genommenes, vollautomatisches Personen-Transport-System vom Typ Adtranz CX-100 (1. Strecke) bzw. Siemens Airval (2. Strecke) am Flughafen Frankfurt Main, das spurgeführt auf Gummirädern läuft.

Mitunter wird die Hochbahn mit der Skylink-Minimetro verwechselt, einem MiniMetro-System, das dort vollautomatisch den Komplex „The Squaire“ mit einem neunstöckigen Parkhaus verbindet.[1]

Erste Strecke

Die Bahn verkehrt auf einer Ebene oberhalb der Abflugebene der Terminals 1 und 2 und ist zwischen den beiden Terminals aufgeständert.[2] Anders als der Regionalbahnhof für die S-Bahn und andere Eisenbahnzüge war dieser „People-Mover“ beim Bau des Terminals 1 nicht vorgesehen und wurde auch erst mit dem Bau des zweiten Terminals erforderlich.

Die zweispurige Strecke ist 3,8 Kilometer lang,[3] verfügt über sechs Weichen und besitzt vier Stationen (von Westen nach Osten):

  • Terminal 1, Flugsteig A, Z
  • Terminal 1, Flugsteig B (Übergang zum Regionalbahnhof und zum Fernbahnhof)
  • Terminal 1, Flugsteig C (nur für Fluggäste)
  • Terminal 2, Flugsteige D, E

Östlich der Station Terminal 2 befindet sich ein Depot mit Werkstatt.

Die Station Terminal 1, Flugsteig C wurde am 21. Juni 2017 eröffnet.[4]

Takt

Die SkyLine verkehrt in Zeiten hohen Passagieraufkommens alle 90–150 Sekunden, in der Schwachverkehrszeit etwa alle 3–5 Minuten. Die Station Terminal 1, Flugsteig A wird während der nächtlichen Flugbetriebspause nicht bedient. Die Benutzung ist kostenlos.

System

Das System wurde 1994 von der AEG – später Teil von Adtranz – errichtet und befördert (Stand: 2000) rund zehn Millionen Fahrgäste pro Jahr.[5]

Die SkyLine verkehrt automatisch und fahrerlos. An den Bahnsteigen verhindern Bahnsteigtüren, dass Fahrgäste auf die Fahrspur gelangen und nicht allgemein zugängliche Bereiche betreten. Zum Einsatz kommen 18 Fahrzeuge vom Typ Bombardier CX-100. Sie fahren ähnlich wie Busse mit luftgefüllten gummibereiften Rädern auf einer Betonfahrbahn, in deren Mitte eine Führungseinrichtung und zwei Stromschienen für die Zu- und Ableitung des Fahrstromes montiert sind. Jeder Wagen verfügt pro Seite über zwei zweiflügelige Türen. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beträgt 52 km/h. Der Antrieb erfolgt über zwei Gleichstrommotoren. Entgegen einem weitverbreiteten Gerücht handelt es sich jedoch nicht um die (ähnliche) Technik des in Frankreich entwickelten Systems VAL von Siemens Transportation.

Trennung der verschiedenen Bereiche für Fluggäste und Besucher

Die Züge bestehen aus einem Transit- und einem Inland-Wagen. Der westliche Wagen ist für Besucher, Schengen-Umsteiger, Originärpassagiere und Begleiter vorgesehen. Der östliche Wagen ist dagegen nicht in den Schengenraum eingereisten Transferpassagieren (Umsteiger „Non-Schengen“–„Non-Schengen“) vorbehalten. Mit der Ausnahme der Station Terminal 1, Flugsteig C besitzen alle Stationen jeweils einen Mittel- und zwei Außenbahnsteige. Die Station Terminal 1, Flugsteig C ist nur für „Non-Schengen“ Passagiere. Nur der östliche Wagen öffnet in Fahrtrichtung links seine Türen. Beim westlichen Wagen bleiben die Türen geschlossen.

Die beiden Wagen öffnen ihre Türen nach verschiedenen Seiten. Der Bahnsteig auf einer Seite befindet sich im öffentlichen Terminalbereich, der andere im Transitbereich „Non-Schengen“. Da nicht in den Schengenraum eingereiste Personen befördert werden und die Trasse teilweise an nicht allgemein zugängliche Bereiche grenzt, ist die Bahnstrecke teilweise mit Stacheldrahtrollen umfriedet.

Bahnsteigkante für „Schengen“ und „Non-Schengen“ Passagiere.
Station Ausstieg für „Schengen“ Ausstieg für „Non-Schengen“
Terminal 1, Flugsteig A, Z links am Inselbahnsteig rechts an den Seitenbahnsteigen
Terminal 1, Flugsteig B
Terminal 1, Flugsteig C kein Ausstieg links am Inselbahnsteig
Terminal 2, Flugsteige D, E rechts an den Seitenbahnsteigen

Zweite Strecke

Siemens Airval auf der zweiten Strecke nahe des Terminal 3

Es wurde eine von der bestehenden Trasse betrieblich unabhängige weitere Trasse errichtet. Diese führt von einer Station „Fernbahnhof“, welche über dem Regionalbahnhof am Zugang zum Flughafen-Fernbahnhof errichtet wurde, zunächst zum Terminal 2, die bereits für eine Erweiterung baulich vorbereitet war, wo eine Umsteigemöglichkeit zwischen beiden Trassen für Transferpassagiere zwischen Terminal 1 und Terminal 3 besteht. Durch den Bau der zweiten Linie wurde dieser Bahnhof zu einem Bahnhof mit drei Inselbahnsteigen und zwei Seitenbahnsteigen. Östlich des Terminals 2 führt die Trasse entlang der A5 ebenerdig nach Süden zum Terminal 3, wo sie wieder aufgeständert über der Zufahrt endet. Der Fahrweg der Trasse beträgt ca. 5,7 km.[6] Die Inbetriebnahme der neuen Bahn ist 2026 erfolgt.[7][8][9]

Die SkyLine war zwischenzeitlich kurz nach der Inbetriebnahme von Terminal 3 aufgrund von technischen Problemen vorübergehend außer Betrieb. Der Transfer zwischen den Terminals des Frankfurter Flughafens wurde durch einen Ersatzverkehr mit Bussen organisiert.[10][11]

Seit dem 15. Juni 2026 fährt die SkyLine wieder regelmäßig, auch wenn es laut Fraport vereinzelt zu technischen Störungen kommen könne.[12]

Lieferant für das System ist ein Konsortium unter Führung von Siemens Mobility mit dem Siemens Airval.

Commons: Frankfurt Skyline – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Minimetro für Frankfurter Flughafen. In: Internationale Seilbahn-Rundschau. Abgerufen am 25. August 2019.
  2. ↑ Informationen des ausführenden Ingenieurbüros (Memento vom 9. Januar 2012 im Internet Archive)
  3. ↑ Automatisches Peoplemover-System – Flughafen Frankfurt/Main, Deutschland (Memento vom 25. Mai 2010 im Internet Archive)
  4. ↑ Frankfurt Airport: Neue Sky Line-Station C verkürzt Wegzeiten für Transitreisende deutlich. Fraport AG, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 25. August 2019; abgerufen am 5. Mai 2020.
  5. ↑ Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2000, ISSN 1421-2811, S. 342.
  6. ↑ ARGE Verkehr u. a.: Passagier-Transfer-System. In: Ausbau Flughafen Frankfurt Main, Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren. Band B, Planteil B2 Erläuterungsbericht Verkehrsanlagen, Frankfurt 10. November 2006, S. 205–224.
  7. ↑ Terminal 3 startet: Was sich für Reisende am Flughafen Frankfurt ändert. Abgerufen am 24. April 2026.
  8. ↑ Video zum Frankfurt Airport – Terminal 3. Abgerufen am 11. Januar 2022.
  9. ↑ Stütze für Stütze – Frankfurt Airport – Terminal 3. Abgerufen am 12. August 2022.
  10. ↑ hessenschau de, Frankfurt Germany: Neue Skyline-Bahn am Frankfurter Flughafen nun wochenlang außer Betrieb. 28. Mai 2026, abgerufen am 11. Juni 2026 (deutsch).
  11. ↑ Vorübergehende Außerbetriebnahme der neuen Sky Line-Bahn am Flughafen Frankfurt. 28. Mai 2026, abgerufen am 11. Juni 2026.
  12. ↑ Neue Sky Line-Bahn am Flughafen Frankfurt wieder in Betrieb. 15. Juni 2026, abgerufen am 23. Juni 2026.

Koordinaten: 50° 3′ 0″ N, 8° 34′ 22″ O

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