Future 56

IHI Future 56
Die Tassos N (Baujahr 2009) im Hafen von Casablanca
Die Tassos N (Baujahr 2009) im Hafen von Casablanca
Schiffsdaten
Schiffsart Massengutschiff
Entwurf IHI Marine United
Bauwerft IHI Marine United, Yokohama und Kure
Bulyard, Varna
Bauzeitraum seit 2006
Gebaute Einheiten > 50
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 190,00 m (Lüa)
185,00 m (Lpp)
Breite 32,26 m
Seitenhöhe 18,10 m
Tiefgang (max.) 12,735 m
Vermessung ca. 31.532 BRZ, 18.767 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × Sulzer 6RT-Flex-50 Zweitakt-Dieselmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 8.890 kW (12.087 PS)
Höchst­geschwindigkeit 14,5 kn (27 km/h)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 56.678 tdw
Sonstiges
Klassifizierungen Nippon Kaiji Kyokai (NKK)

Der Massengutschiffstyp Future 56 des japanischen Schiffbauunternehmens IHI Marine United wurde in einer Serie von über 50 Einheiten gebaut.[1]

Einzelheiten

Die Future-56-Baureihe wurde von IHI Marine United entworfen und seit 2006 auf den beiden konzerneigenen Werften in Yokohama[1] und Kure[2] sowie in Lizenz von der Bulyard-Werft in Bulgarien[3] für verschiedene Reedereien gebaut. Die Schiffe sind als Handymax- beziehungsweise Supramax-Massengutschiffe mit achtern angeordneten Aufbauten ausgelegt. Sie haben fünf Laderäume mit jeweils eigener Luke, deren Lukendeckel hydraulisch betätigt werden. Der gesamte Laderaumrauminhalt beträgt bei Schüttgütern 72.111 m³. Zum Ladungsumschlag stehen vier mittschiffs angebrachte hydraulische Schiffskräne zur Verfügung. Der Schiffstyp kann bei einem Entwurfstiefgang von 11,20 m rund 47.640 Tonnen und bei maximaler Abladung auf 12,735 m 56.678 Tonnen transportieren. Die Einheiten sind auf den Transport verschiedener Massengüter, wie zum Beispiel Getreide, Kohle, Mineralien inklusive verschiedener Gefahrgüter ausgelegt. Die Tankdecke der Laderäume ist für den Erztransport verstärkt ausgeführt. Es können darüber hinaus auch Sackgüter, Stahlprofile, -röhren und andere Massenstückgüter, jedoch keine Decksladungen transportiert werden.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor. Der Motor ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 14 Knoten. Es stehen mehrere Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung.

Literatur

  • Register of Ships, Lloyd’s Register, London, diverse Jahrgänge

Einzelnachweise

  1. ↑ a b IHIMU completes Handymax bulk carrier SAN ANTONIO, In: Sea-Japan, No. 353 Juni-Juli 2012, S. 5.
  2. ↑ IHIMU completes Handymax bulk carrier KURE HARBOUR, In: Sea-Japan, No. 351 Februar-März 2012, S. 4.
  3. ↑ Delivery & Naming Ceremony NB 103 / 20. Oktober 2011 bei Bulyard Shipbuilding Industry (Memento des Originals vom 3. September 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/sdari.cssc.net.cn (englisch)

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